CN204136901U - 一种轻型客车及其尾门装饰条固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻型客车及其尾门装饰条固定结构，后者包括设置于所述尾门钣金中部、且连接尾门装饰条和尾门钣金的定位销，以及连接尾门装饰条和尾门钣金的螺栓，和与所述螺栓匹配的螺母；螺栓包括杆部、设置于杆部末端的螺帽，和垂直于杆部的轴向设置的凸台，凸台与螺帽之间形成安装槽，尾门装饰条的螺栓座横向可滑动地卡接于安装槽内；尾门钣金设置于凸台远离螺帽的一侧，并通过螺母固定。这样，在固定装饰条的同时，能够为装饰条与尾门钣金之间提供沿车体宽度方向的适当的运动量，使得装饰条在热胀冷缩时能够沿该方向具有微量移动，从而避免了装饰条由于热胀冷缩而发生的断裂和变形，延长了装饰条的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车辅助零部件技术领域，尤其涉及一种用于轻型客车的尾门装饰条固定结构。本实用新型还涉及一种包括上述尾门装饰条固定结构的轻型客车。
背景技术
装饰条是高端轻型客车外饰上的一个重要组成部分，主要起到装饰作用；目前在轻型客车的尾门内饰条多为双层板结构，鉴于双层板结构对钣金的冲压要求较高，自重较大，可考虑采用类似平板结构的单层板充当尾门装饰条，使用卡扣、T字形螺栓和胶带的组合，将尾门装饰条安装于尾门钣金上。但是单层板的装饰条受温度变化影响较大，受热胀冷缩的影响非常容易变形，而上述由卡扣、T字形螺栓和胶带构成的固定结构，其T字形螺栓将装饰条和尾门钣金固定连接，装饰板和尾门钣金之间为刚性连接，T字形螺栓限制了装饰条在所有方向上的自由度，在装饰条发生热胀冷缩时，极易发生装饰条变形和断裂，影响装饰条的使用寿命。
因此，提供一种尾门装饰条固定结构，使得装饰条与尾门钣金之间具有沿车体宽度方向的相对运动量，从而在固定装饰条的同时，释放装饰条在车体宽度方向的自由度，避免装饰条由于热胀冷缩而发生的断裂和变形，延长了装饰条的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于轻型客车的尾门装饰条固定结构，其在固定装饰条的同时，能够为装饰条与尾门钣金之间提供沿车体宽度方向的适当的运动量，使得装饰条在热胀冷缩时能够沿该方向具有微量移动，从而避免了装饰条由于热胀冷缩而发生的断裂和变形，延长了装饰条的使用寿命。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述尾门装饰条固定结构的轻型客车。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于轻型客车的尾门装饰条固 定结构，包括设置于所述尾门钣金中部、且连接尾门装饰条和尾门钣金的定位销，以及连接尾门装饰条和尾门钣金的螺栓和与所述螺栓匹配的螺母；其特征在于，所述螺栓包括杆部、设置于所述杆部末端的螺帽，和垂直于所述杆部的轴向设置的凸台，所述凸台与所述螺帽之间形成安装槽，所述尾门装饰条的螺栓座轴向可滑动地卡接于所述安装槽内；所述尾门钣金设置于所述凸台远离所述螺帽的一侧，并通过所述螺母固定。
优选地，所述凸台沿所述杆部的周向设置一周。
优选地，所述安装槽沿所述杆部轴向的长度较所述螺栓座在该方向的厚度大2mm-3mm。
优选地，还包括卡扣，所述尾门装饰条和所述尾门钣金均卡装于所述卡扣的卡槽内。
优选地，所述卡扣和所述螺栓均具有多个，各所述螺栓均布于所述尾门装饰条的外周，各所述卡扣设置于各所述螺栓的安装位置形成的范围之内。
优选地，还包括胶条，所述胶条粘接于所述卡扣与所述尾门钣金的接触位置，以及所述卡扣与所述尾门装饰条的接触位置。
本实用新型还提供一种轻型客车，包括尾门钣金和安装于所述尾门钣金的装饰条，所述装饰条通过尾门装饰条固定结构安装于所述尾门钣金，所述尾门装饰条固定结构为如上所述的尾门装饰条固定结构。
本实用新型提供的尾门装饰条固定结构用于轻型客车，该尾门装饰条结构包括设置于所述尾门钣金中部、且连接尾门装饰条和尾门钣金的定位销，以及连接尾门装饰条和尾门钣金的螺栓，和与所述螺栓匹配的螺母；其中，螺栓包括杆部、设置于杆部末端的螺帽，和垂直于杆部的轴向设置的凸台，凸台与螺帽之间形成安装槽，尾门装饰条的螺栓座横向可滑动地卡接于安装槽内；尾门钣金设置于凸台远离螺帽的一侧，并通过螺母固定。
由于尾门装饰条在中间定位，受热胀冷缩的影响，尾门装饰条的伸长和缩短量在中间保持不变，两端将出现不同程度的伸长和缩短(即沿车体宽度方向)；上述尾门装饰条固定结构采用截面为“土”字形的螺栓，即在螺栓杆部上设置凸台结构，并凸台的上表面固定在尾门钣金上，在螺栓 与尾门钣金之间形成全约束；而将尾门装饰条的螺栓座设置在凸台与螺帽形成的安装槽内，螺栓座能够在横向(即车体宽度方向)具有一定的活动量，螺栓座与螺栓之间为活动连接，当发生温变时，尾门装饰条产生的变形量将通过螺栓座与螺栓之间为活动量来抵消，防止出现应力集中的现象，即消除温变产生的变形和断裂问题。这样，本实用新型所提供的尾门装饰条固定结构在固定装饰条的同时，能够为装饰条与尾门钣金之间提供沿车体宽度方向的适当的运动量，使得装饰条在热胀冷缩时能够沿该方向具有微量移动，从而避免了装饰条由于热胀冷缩而发生的断裂和变形，延长了装饰条的使用寿命。
在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的尾门装饰条固定结构还包括卡扣，所述尾门装饰条和所述尾门钣金均卡装于所述卡扣的卡槽内；通过卡扣与螺栓的配合使用，进一步提高了尾门装饰条的安装可靠性。
在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的尾门装饰条固定结构还包括胶条，所述胶条粘接于所述卡扣与所述尾门钣金的接触位置，以及所述卡扣与所述尾门装饰条的接触位置，以起到良好的减震隔音作用。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为使用本实用新型所提供的尾门装饰条固定结构的尾门装饰条的安装结构示意图；
图2本实用新型所提供的尾门装饰条结构一种具体实施方式的结构示意图；
图3为图1中A-A方向的剖视图；
图4为图1中C-C方向的剖视图；
图5为图4中E-E方向的剖视图；
图6为图1中B-B方向的剖视图；
图7为图6中D-D方向的剖视图。
附图标记说明：
1-尾门钣金 2-尾门装饰条 3-定位销 4-螺栓 41-杆部 42-螺帽 43-凸台 5-螺帽 6-卡扣 7-胶条
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种用于轻型客车的尾门装饰条固定结构，其在固定装饰条的同时，能够为装饰条与尾门钣金之间提供沿车体宽度方向的适当的运动量，使得装饰条在热胀冷缩时能够沿该方向具有微量移动，从而避免了装饰条由于热胀冷缩而发生的断裂和变形，延长了装饰条的使用寿命。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述尾门装饰条固定结构的轻型客车。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
请参考图1至图5，图1为使用本实用新型所提供的尾门装饰条固定结构的尾门装饰条的安装结构示意图；图2本实用新型所提供的尾门装饰条结构一种具体实施方式的结构示意图；图3为图1中A-A方向的剖视图；图4为图1中C-C方向的剖视图；图5为图4中E-E方向的剖视图。
在一种具体实施方式中，本实用新型提供的尾门装饰条固定结构用于轻型客车，该尾门装饰条结构包括设置于所述尾门钣金1中部、且连接尾门装饰条2和尾门钣金1的定位销3，以及连接尾门装饰条2和尾门钣金1的螺栓4，和与所述螺栓4匹配的螺母5；其中，螺栓4包括杆部41、设置于杆部41末端的螺帽42，和垂直于杆部41的轴向设置的凸台43，凸台43与螺帽42之间形成安装槽，尾门装饰条2的螺栓座横向可滑动地卡接于安装槽内；尾门钣金1设置于凸台43远离螺帽42的一侧，并通过螺母5固定。
由于尾门装饰条2在中间定位，受热胀冷缩的影响，尾门装饰条2的伸长和缩短量在中间保持不变，两端将出现不同程度的伸长和缩短(即沿车体宽度方向)；上述尾门装饰条固定结构采用截面为“土”字形的螺栓4，即在螺栓杆部41上设置凸台43结构，并将凸台43的上表面固定在尾门钣金1上，在螺栓4与尾门钣金1之间形成全约束；而将尾门装饰条2的螺栓座设置在凸台43与螺帽42形成的安装槽内，螺栓座能够在横向(即 车体宽度方向)具有一定的活动量，螺栓座与螺栓4之间为活动连接，当发生温变时，尾门装饰条2产生的变形量将通过螺栓座与螺栓4之间为活动量来抵消，防止出现应力集中的现象，即消除温变产生的变形和断裂问题。这样，本实用新型所提供的尾门装饰条固定结构在固定装饰条的同时，能够为装饰条与尾门钣金1之间提供沿车体宽度方向的适当的运动量，使得装饰条在热胀冷缩时能够沿该方向具有微量移动，从而避免了装饰条由于热胀冷缩而发生的断裂和变形，延长了装饰条的使用寿命。
具体地，所述凸台43沿所述杆部41的周向设置一周，以便凸台43能够较好地在车体长度方向上对尾门装饰条2形成限位。从理论上来讲，凸台43也不局限于在杆部41的周向设置一周，也可以设置多个凸台43，各凸台43在杆部41的周向均布。
为了保证螺栓座的安装定位，同时实现螺栓座在车体横向上的活动量，安装槽沿所述杆部41轴向的长度较螺栓座在该方向的厚度大2mm-3mm。显然地，只要能够实现上述目的，两者的长度差也可以为其他具体数值，其应根据实际使用情况确定，在此不再赘述。
进一步地，如图6和图7所示，上述尾门装饰条固定结构还包括卡扣6，所述尾门装饰条2和所述尾门钣金1均卡装于所述卡扣6的卡槽内；通过卡扣6与螺栓4的配合使用，进一步提高了尾门装饰条2的安装可靠性。
具体地，所述卡扣6和所述螺栓4均具有多个，各所述螺栓4均布于所述尾门装饰条2的外周，各所述卡扣6设置于各所述螺栓4的安装位置形成的范围之内。
更进一步地，上述尾门装饰条固定结构还包括胶条7，所述胶条7粘接于所述卡扣6与所述尾门钣金1的接触位置，以及所述卡扣6与所述尾门装饰条2的接触位置，以起到良好的减震隔音作用。
下面结合上述具体实施方式，简述使用本实用新型所提供的尾门装饰条固定装置的装饰条的安装过程：首先将位于中间位置的定位销3插入尾门钣金1的定位孔内，然后依次将多个卡扣6卡入尾门钣金1内，并将装饰条压紧，使用双面胶带将装饰条粘接固定，确保卡扣6之间的尾门装饰条2与钣金贴合良好；将截面为“土”字形的螺栓插入钣金内，用螺母5 将装饰条固定。
除了上述尾门装饰条固定结构，本实用新型还提供一种包括上述尾门装饰条固定结构的轻型客车，该轻型客车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种用于轻型客车的尾门装饰条固定结构，包括设置于尾门钣金(1)中部、且连接尾门装饰条(2)和所述尾门钣金(1)的定位销(3)，以及连接所述尾门装饰条(2)和所述尾门钣金(1)的螺栓(4)，及与所述螺栓(4)匹配的螺母(5)；其特征在于，所述螺栓(4)包括杆部(41)、设置于所述杆部(41)末端的螺帽(42)，和垂直于所述杆部(41)轴向设置的凸台(43)，所述凸台(43)与所述螺帽(42)之间形成安装槽，所述尾门装饰条(2)的螺栓座横向可滑动地卡接于所述安装槽内；所述尾门钣金(1)设置于所述凸台(43)远离所述螺帽(42)的一侧，并通过所述螺母(5)固定。
2.根据权利要求1所述的尾门装饰条固定结构，其特征在于，所述凸台(43)沿所述杆部(41)的周向设置一周。
3.根据权利要求2所述的尾门装饰条固定结构，其特征在于，所述安装槽沿所述杆部(41)轴向的长度较所述螺栓座在该方向的厚度大2mm-3mm。
4.根据权利要求1所述的尾门装饰条固定结构，其特征在于，还包括卡扣(6)，所述尾门装饰条(2)和所述尾门钣金(1)均卡装于所述卡扣(6)的卡槽内。
5.根据权利要求4所述的尾门装饰条固定结构，其特征在于，所述卡扣(6)和所述螺栓(4)均具有多个，各所述螺栓(4)均布于所述尾门装饰条(2)的外周，各所述卡扣(6)设置于各所述螺栓(4)的安装位置形成的范围之内。
6.根据权利要求5所述的尾门装饰条固定结构，其特征在于，还包括胶条(7)，所述胶条(7)粘接于所述卡扣(6)与所述尾门钣金(1)的接触位置，以及所述卡扣(6)与所述尾门装饰条(2)的接触位置。
7.一种轻型客车，包括尾门钣金(1)和安装于所述尾门钣金(1)的装饰条，所述装饰条通过尾门装饰条固定结构安装于所述尾门钣金(1)，其特征在于，所述尾门装饰条固定结构为如权利要求1至6任一项所述的尾门装饰条固定结构。
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| CN201420579744.9U CN204136901U (zh) | 2014-09-30 | 2014-09-30 | 一种轻型客车及其尾门装饰条固定结构 |
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Cited By (2)
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| CN104290679B (zh) * | 2014-09-30 | 2017-02-01 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种轻型客车及其尾门装饰条固定结构 |
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