CN204126825U - 一种新型减速带发电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型减速带发电系统，包括支撑架，支撑架上安装有发电机，发电机通过传动机构连接有油缸，油缸包括缸体、竖活塞杆和横活塞杆，支撑架上安装有第一转轴和第二转轴，传动机构包括第一带轮，第一带轮连接有第二带轮，第二带轮安装在第一转轴上，第一转轴上固定安装有第一链轮，第一链轮和第二带轮通过棘轮机构连接，第一链轮通过链条连接有第二链轮，第二转轴上固定安装有齿轮，支撑架上水平安装有齿条，支撑架上设置有压缩弹簧，横活塞杆上安装有回位弹簧。本实用新型结构简单，能将转速放大，安装，维修非常方便，发电、储电量大。

Description

一种新型减速带发电系统

技术领域

本实用新型属于发电装置领域，更具体地，涉及一种新型减速带发电系统。

背景技术

随着环境的恶化和资源的逐渐消耗，节能减排刻不容缓，同时国家也在不断重视新能源、新技术的开发和利用。

现在马路上的汽车越来越多，马路上设置有很多减速带，汽车驶过减速带时，会有较大的能量损失，但目前这些能量未被有效利用。目前虽然也有一些减速带上安装了发电装置，但这些发电装置大多未改变传力的方向，这样做的缺点有施工量较大、难于维护且对路面强度影响较大。还有一些发电装置是使用液压马达等零件和机构，结构比较复杂。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种新型减速带发电系统，其安装到减速带上以后，既达到了减速带减速的目的，同时也将损失的能量加以收集储存，进而转化为可供人类利用的电能。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种新型减速带发电系统，包括支撑架，所述支撑架上安装有发电机，发电机通过传动机构连接有油缸，油缸包括缸体，缸体包括水平设置的横缸筒和竖直设置的竖缸筒，横缸筒和竖缸筒通过转接头连接，横缸筒内安装有横活塞杆，竖缸筒内安装有能被减速带的底面压下的竖活塞杆，传动机构安装在支撑架上，支撑架上安装有相互平行的第一转轴和第二转轴，传动机构包括安装在发电机的旋转轴上的第一带轮，第一带轮通过皮带连接有第二带轮，所述第一带轮的外径小于第二带轮的外径，第二带轮通过轴承安装在第一转轴上，第一转轴上固定安装有第一链轮，第一链轮和第二带轮通过棘轮机构连接，第一链轮通过链条连接有第二链轮，第二链轮安装在第二转轴上，第一链轮的分度圆直径小于第二链轮的分度圆直径，第二转轴上固定安装有齿轮，支撑架上水平安装有与齿轮啮合的齿条，齿条与油缸的横活塞杆相连接，支撑架上竖直设置有两个以上的能被减速带的底面挤压的压缩弹簧，横活塞杆上安装有能使其缩回横缸筒的回位弹簧，横活塞杆从横缸筒内伸出推动齿条时，第一链轮能通过棘轮机构带动第二带轮旋转。

优选地，所述横缸筒的内径小于竖缸筒的内径。

优选地，所述压缩弹簧的数量为四个，所述四个压缩弹簧呈长方形布置。

优选地，所述回位弹簧为一拉伸弹簧，拉伸弹簧的一端安装在横活塞杆上，另一端安装在支撑架上。

优选地，所述支撑架通过外壳连接压缩弹簧，所述油缸位于外壳内，压缩弹簧位于外壳的顶端。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：本实用新型安装在减速带下方，减速带被路上的汽车压下后，安装在减速带底面的压缩弹簧被减速带挤压，压缩弹簧能起到减震及使减速带回位的作用；与此同时，油缸上的竖活塞杆也被减速带压下，竖活塞杆通过油缸内的液压油传力，液压油推动横活塞杆向外伸出，在横活塞杆移动的同时，回位弹簧发生弹性形变；活塞杆推动齿条跟着平移，齿条带动与之啮合的齿轮旋转，齿轮的转动又带动与其同轴的第二链轮旋转，第二链轮带动第一链轮转动，以达到放大转速的目的。第一链轮通过棘轮机构来带动第二带轮和第一带轮旋转，以达到发电目的。当回位弹簧带动横活塞杆缩回时，由于棘轮机构只能使第二带轮单向转动，其不会带动第二带轮反转，这样横活塞杆就能顺利缩回，本发电系统就能一直循环工作，不断地将汽车驶过减速带时产生的能量通过发电机转换为电能。本实用新型结构简单，能将转速放大，安装，维修非常方便，发电、储电量大。

附图说明

图1是本实用新型安装到减速带上时的结构示意图；

图2是本实用新型中油缸的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步地详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1所示，一种新型减速带发电系统，包括支撑架1，所述支撑架1上安装有发电机2，发电机2通过传动机构连接有油缸3，油缸3包括缸体31，缸体31包括水平设置的横缸筒32和竖直设置的竖缸筒33，横缸筒32和竖缸筒33通过转接头34连接，优选地，所述横缸筒32的内径小于竖缸筒33的内径，这样可以使液压油传递更大的力。横缸筒32内安装有横活塞杆35，竖缸筒33内安装有能被减速带10的底面压下的竖活塞杆36，传动机构安装在支撑架1上，支撑架1上安装有相互平行的第一转轴11和第二转轴12，传动机构包括安装在发电机2的旋转轴上的第一带轮4，第一带轮4通过皮带连接有第二带轮41，所述第一带轮4的外径小于第二带轮41的外径，第二带轮41通过轴承安装在第一转轴11上，第一转轴11上固定安装有第一链轮5，第一链轮5和第二带轮41通过棘轮机构51连接，第一链轮5通过链条连接有第二链轮52，第二链轮52安装在第二转轴12上，第一链轮5的分度圆直径小于第二链轮52的分度圆直径，第二转轴12上固定安装有齿轮6，支撑架1上水平安装有与齿轮6啮合的齿条7，齿条7与油缸3的横活塞杆35相连接，支撑架1上竖直设置有两个以上的能被减速带10的底面挤压的压缩弹簧8。优选地，所述支撑架1通过外壳13连接压缩弹簧8，所述油缸3位于外壳13内，压缩弹簧8位于外壳13的顶端。所述压缩弹簧8的数量为四个，所述四个压缩弹簧8呈长方形布置，这样便于更好地支撑减速带10。横活塞杆35上安装有能使其缩回横缸筒32的回位弹簧9，所述回位弹簧9为一拉伸弹簧，拉伸弹簧的一端安装在横活塞杆35上，另一端安装在支撑架1上，横活塞杆35伸出横缸筒32时，拉伸弹簧被拉长。横活塞杆35从横缸筒32内伸出并推动齿条7移动时，第一链轮5能通过棘轮机构51带动第二带轮41旋转。棘轮机构51是比较常见的一种间歇性运动机构，其构造可以有很多种形式。使用时，第一链轮5只能带动第二带轮41单向旋转，而无法再让第二带轮41反向旋转，这样有利于横活塞杆35的缩回工作以及本发电系统的循环工作。

当汽车驶过时，车轮将减速带10压下，安装在减速带10底面的压缩弹簧8被减速带10挤压，压缩弹簧8能起到减震及使减速带10复位的作用；与此同时，油缸3上的竖活塞杆36也被减速带10压下，竖活塞杆36通过油缸3内的液压油传力，液压油推动横活塞杆35向外伸出，在横活塞杆35移动的同时，回位弹簧9发生弹性形变；活塞杆推动齿条7跟着平移，齿条7带动与之啮合的齿轮6旋转，齿轮6的转动又带动与其同轴的第二链轮52旋转，第二链轮52带动第一链轮5转动，以达到放大转速的目的。第一链轮5通过棘轮机构51来带动第二带轮41和第一带轮4旋转，以达到发电目的。当汽车的车轮与减速带10分开后，回位弹簧9会带动横活塞杆35缩回，由于棘轮机构51只能使第二带轮41单向转动，棘轮机构51不会再带动第二带轮41反转，这样横活塞杆35就能顺利缩回，发电机2的转轴也不会反转。本实用新型结构简单，能将转速放大，安装，维修非常方便，发电、储电量大。

本实用新型的主要功能是传递减速带10上的力并且带动发电机2转动，它首先将竖直方向的力传递到水平方向上，进而使后续的传动机构运动，最终将力传到发电机2，从而达到发电的目的。本设计结构简单、并且可以防止发电机2的旋转轴反转。该发电系统既达到了减速带10减速的目的，同时也将损失的能量加以收集储存进而转化为可供人类利用的电能。

本实用新型利用油缸3及横活塞杆35、竖活塞杆36组合结构将竖直方向的力传递到水平方向，同时利用油缸3的竖缸筒33和横缸筒32的内径不同实现了行程的放大，利于提高发电效率，这样还减小了对路面的施工量，同时也便于维护和使用。

为了使力顺畅地传递，采用了传动机构，简单易用，也利于油缸3上的力传递到传动机构上。

本系统的工作过程分为往程和回程，竖活塞杆36被减速带10向下压、横活塞杆35伸出过程，为本系统的往程；横活塞杆35在回位弹簧9的作用下缩回、竖活塞杆36被液压油向上推的过程为回程。回程时要考虑到传动机构的惯性和发电的需要，所以要装配一套棘轮机构，使发电系统回程时让传动机构仍可运转，同时防止打齿，发电机2也不会反转。

本发电系统的安装、维修都非常方便。因为油缸3布置在比较宽松的路面下，可在公路旁放置箱子，并将发电机2放在箱子里，占用空间很小，这样可以保持路面强度。而且，通过使用本发电系统，发电、储电都非常安全。

本发电系统可以用于不同的场合，可以有不同的能量来源，操作和使用简单，易于使用和推广，可扩展性较强，在应用时进行改进以拥有更多功能；另外，减速带10是一种常见的交通用品，使用量较大，本发电系统应用范围广泛，凡是需要减速带10的合适地段都可以安装本系统，此外在一些特殊地段安装可以达到较好的效果。例如：在地势偏远但需要减速的地方安装，可以作为单独的装置提供道路照明，这样省去了架设电线的成本和工时，在难以架设供电线路的地方应用效果更佳。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型减速带发电系统，其特征在于：包括支撑架(1)，所述支撑架(1)上安装有发电机(2)，发电机(2)通过传动机构连接有油缸(3)，油缸(3)包括缸体(31)，缸体(31)包括水平设置的横缸筒(32)和竖直设置的竖缸筒(33)，横缸筒(32)和竖缸筒(33)通过转接头(34)连接，横缸筒(32)内安装有横活塞杆(35)，竖缸筒(33)内安装有能被减速带(10)的底面压下的竖活塞杆(36)，传动机构安装在支撑架(1)上，支撑架(1)上安装有相互平行的第一转轴(11)和第二转轴(12)，传动机构包括安装在发电机(2)的旋转轴上的第一带轮(4)，第一带轮(4)通过皮带连接有第二带轮(41)，所述第一带轮(4)的外径小于第二带轮(41)的外径，第二带轮(41)通过轴承安装在第一转轴(11)上，第一转轴(11)上固定安装有第一链轮(5)，第一链轮(5)和第二带轮(41)通过棘轮机构(51)连接，第一链轮(5)通过链条连接有第二链轮(52)，第二链轮(52)安装在第二转轴(12)上，第一链轮(5)的分度圆直径小于第二链轮(52)的分度圆直径，第二转轴(12)上固定安装有齿轮(6)，支撑架(1)上水平安装有与齿轮(6)啮合的齿条(7)，齿条(7)与油缸(3)的横活塞杆(35)相连接，支撑架(1)上竖直设置有两个以上的能被减速带(10)的底面挤压的压缩弹簧(8)，横活塞杆(35)上安装有能使其缩回横缸筒(32)的回位弹簧(9)，横活塞杆(35)从横缸筒(32)内伸出推动齿条(7)时，第一链轮(5)能通过棘轮机构(51)带动第二带轮(41)旋转。

2.根据权利要求1所述的一种新型减速带发电系统，其特征在于：所述横缸筒(32)的内径小于竖缸筒(33)的内径。

3.根据权利要求1所述的一种新型减速带发电系统，其特征在于：所述压缩弹簧(8)的数量为四个，所述四个压缩弹簧(8)呈长方形布置。

4.根据权利要求1所述的一种新型减速带发电系统，其特征在于：所述回位弹簧(9)为一拉伸弹簧，拉伸弹簧的一端安装在横活塞杆(35)上，另一端安装在支撑架(1)上。

5.根据权利要求1所述的一种新型减速带发电系统，其特征在于：所述支撑架(1)通过外壳(13)连接压缩弹簧(8)，所述油缸(3)位于外壳(13)内，压缩弹簧(8)位于外壳(13)的顶端。