CN204124246U - 摩托车车身侧盖安装结构及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车身侧盖安装结构及摩托车，摩托车车身侧盖安装结构包括车身侧盖及挡风板，车身侧盖上设有用于连接挡风板的第一连接孔，挡风板上设有与第一连接孔对应连接的第二连接孔，挡风板上还设有定位块，车身侧盖上还设有与定位块相配合并用于嵌入定位块以对车身侧盖和挡风板形成限位作用的定位槽；车身侧盖与挡风板之间通过定位块和定位槽进行定位，定位块和定位槽作为独立定位结构，易于生产加工并便于控制配合间隙，能够有效地改善车身侧盖和挡风板的安装定位，使车身侧盖与挡风板能够牢固、可靠地连接，同时由于连接孔不再是精度控制基准而仅仅是连接固定的需求，利于降低连接孔的加工精度要求，提高生产加工效率。

Description

摩托车车身侧盖安装结构及摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件及其应用，特别涉及一种摩托车车身侧盖安装结构及装设了该摩托车车身侧盖安装结构的摩托车。

背景技术

为了达到美观的效果，摩托车的车体上需要使用各种覆盖件进行覆盖，从而起遮蔽、保护作用；同时，覆盖件在美化车体的同时，也能够引导气流以降低风阻。尤其是近年来，摩托车已从单纯的代步工具，逐步向追求时尚、彰显个性的方向发展，从而使覆盖件在摩托车造型上扮演着举足轻重的角色。公路跑车型等摩托车，需要在摩托车上大面积使用覆盖件，通过覆盖件对车体进行包围，从而达到美观的目的。摩托车车身侧盖属于一种覆盖件，

现有的车身侧盖安装结构一般包括车身侧盖及与车身侧盖以可拆卸方式连接的挡风板，车身侧盖与挡风板均设有相对应的连接孔(如螺孔)，连接件(如螺栓)穿过连接孔对车身侧盖及挡风板进行安装定位；这一安装定位结构通过连接件外径和连接孔孔径大小控制配合精度，孔径加工精度直接决定配合精度，而孔径加工精度的低下使得配合精度低，尤其是对于车身侧盖及挡风板这种较大部件，连接孔的位置偏差较大，在紧固过程中容易出现错位，使车身侧盖及挡风板不能牢固、可靠地连接。

因此，就需要对现有摩托车车身侧盖安装结构进行改进，能够有效地改善车身侧盖及挡风板的安装定位，使车身侧盖及挡风板能够牢固、可靠地连接，同时降低连接孔的加工精度要求，提高生产加工效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车车身侧盖安装结构及摩托车，摩托车车身侧盖安装结构能够有效地改善车身侧盖及挡风板的安装定位，使车身侧盖及挡风板能够牢固、可靠地连接，同时降低连接孔的加工精度要求，提高生产加工效率。

本实用新型的摩托车车身侧盖安装结构，包括车身侧盖及挡风板，所述车身侧盖上设有用于连接挡风板的第一连接孔，所述挡风板上设有与第一连接孔对应连接的第二连接孔，所述挡风板上还设有定位块，所述车身侧盖上还设有与所述定位块相配合并用于嵌入定位块以对车身侧盖和挡风板形成限位作用的定位槽。

进一步，所述车身侧盖与挡风板头尾对接，所述车身侧盖的头部设有第一缺口，所述挡风板的尾部设有与所述缺口适形配合以实现对接的第二缺口；所述第二缺口的边沿向外延伸形成用于连接车身侧盖的安装板，所述第二连接孔和定位块均设在安装板上；车身侧盖的头部与挡风板的尾部对应连接，使车身结构更为紧凑；第二缺口使得挡风板的尾端形成与第一缺口相适应的板块，这一连接结构使得车身造型更粗狂，适应跑车风格；形成安装板，车身侧盖和挡风板的大部分安装结构集成在该板块上，使连接、定位更方便，有利于控制配合间隙；安装板与挡风板一体化，增强连接结构强度。

进一步，所述安装板的外表面上凸形成定位块，所述车身侧盖的内表面下凹形成定位槽；定位块与定位槽均直接在车身侧盖与挡风板的表面形成，因此只需对原来的模具进行少量改进即可实现本实用新型，降低生产加工成本，同时增强定位块与定位槽的结构强度。

进一步，所述车身侧盖上还设有用于连接挡风板的第三连接孔，所述第三连接孔与第一连接孔分别设于缺口的上端和下端；所述挡风板上还设有与第三连接孔对应连接的第四连接孔；增设第三连接孔，加强连接强度，使车身侧盖与挡风板能够牢固、可靠地连接。

进一步，所述安装板的边沿向外延伸形成连接耳，所述第四连接孔设于连接耳上；连接板与安装耳一体成型，保证结构强度；采用连接耳，便于第四连接孔的准确开设，避免多个连接孔所造成的位置偏差率。

进一步，所述定位块的横截面呈上小下大的梯形；梯形结构便于定位块与定位槽的对位，并使身侧盖与挡风板的外表更为美观，提高外观商品性和装配效率，降低成本。

进一步，所述定位块的高度小于所述定位槽的深度；保证车身侧盖与挡风板之间的配合间隙，提高配合精度。

本实用新型还公开了一种应用摩托车车身侧盖安装结构的摩托车，所述摩托车车身侧盖安装结构安装于摩托车。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车车身侧盖安装结构及摩托车，车身侧盖与挡风板之间通过定位块和定位槽进行定位，定位块和定位槽作为独立定位结构，易于生产加工并便于控制配合间隙，能够有效地改善车身侧盖和挡风板的安装定位，使车身侧盖与挡风板能够牢固、可靠地连接，同时由于连接孔不再是精度控制基准而仅仅是连接固定的需求，可减少连接孔的开设数量，并利于降低连接孔的加工精度要求，提高生产加工效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的定位块与定位槽的定位结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的定位块与定位槽的定位结构示意图，如图所示：本实施例的摩托车车身侧盖安装结构，包括车身侧盖1及挡风板，所述车身侧盖1上设有用于连接挡风板2的第一连接孔1a，所述挡风板2上设有与第一连接孔1a对应连接的第二连接孔2a，所述挡风板2上还设有定位块3，所述车身侧盖1上还设有与所述定位块3相配合并用于嵌入定位块3以对车身侧盖1和挡风板2形成限位作用的定位槽4；车身侧盖1及挡风板2均可采用塑料件，便于加工成型，降低车身负载；连接孔(包括第一连接孔1a和第二连接孔2a)优选为螺孔，连接方便；定位块3嵌入定位槽4，从而限制车身侧盖1和挡风板2的相对位移，发挥限位功能；定位块3、定位槽4的具体形状及具体位置，在此并不进行限定，只要能够形成足够的限位作用即可；车身侧盖1与挡风板2之间通过定位块3和定位槽4进行定位，定位块3和定位槽4作为独立定位结构，易于生产加工并便于控制配合间隙，能够有效地改善车身侧盖1和挡风板2的安装定位，使车身侧盖1与挡风板2能够牢固、可靠地连接，同时由于连接孔不再是精度控制基准而仅仅是连接固定的需求，可减少连接孔的开设数量，并利于降低连接孔的加工精度要求，提高生产加工效率。

本实施例中，所述车身侧盖1与挡风板2头尾对接，所述车身侧盖1的头部设有第一缺口11，所述挡风板2的尾部设有与所述缺口适形配合以实现对接的第二缺口(在图中，第二缺口被安装板所覆盖)；所述第二缺口的边沿向外延伸形成用于连接车身侧盖1的安装板21，所述第二连接孔2a和定位块3均设在安装板21上；车身侧盖1的头部与挡风板2的尾部对应连接，使车身结构更为紧凑；优选地，第一缺口11大致呈三角形，车身侧盖1的头端向外延伸出夹角为锐角的两臂，两臂之间即为第一缺口11；第二缺口的形状不限，但是第二缺口使得挡风板2的尾端形成与第一缺口11相适应的板块，该板块与第一缺口11呈“咬合”的关系，这一连接结构使得车身造型更粗狂，适应跑车风格；形成安装板21，车身侧盖1和挡风板2的大部分安装结构集成在该板块上，使连接、定位更方便，有利于控制配合间隙；安装板21与挡风板2一体化，增强连接结构强度。

本实施例中，所述安装板21的外表面上凸形成定位块3，所述车身侧盖1的内表面下凹形成定位槽4；此处的上是指与安装板21外表面垂直并沿连接孔轴向向上的方向；此处的下是指与车身侧盖1内表面垂直并沿连接孔轴向向下的方向；定位块3与定位槽4均直接在车身侧盖1与挡风板2的表面形成，因此只需对原来的模具进行少量改进即可实现本实用新型，降低生产加工成本，同时增强定位块3与定位槽4的结构强度。

本实施例中，所述车身侧盖1上还设有用于连接挡风板2的第三连接孔1b，所述第三连接孔1b与第一连接孔1a分别设于缺口的上端和下端；所述挡风板2上还设有与第三连接孔1b对应连接的第四连接孔2b；第三连接孔1b与第一连接孔1a分别设于两臂，增设第三连接孔1b，加强连接强度，使车身侧盖1与挡风板2能够牢固、可靠地连接。

本实施例中，所述安装板21的边沿向外延伸形成连接耳211，所述第四连接孔2b设于连接耳211上；连接板与安装耳一体成型，保证结构强度；采用连接耳211，便于第四连接孔2b的准确开设，避免多个连接孔所造成的位置偏差率；此外，各个连接孔的数量均为一个，最大限度地减少连接孔的数量，不仅有利于降低多个连接孔所造成的位置偏差率，防止紧固过程中出现错位，使车身侧盖1与挡风板2能够牢固、可靠地连接，而且有利于简化生产工艺，保证车身侧盖1与挡风板2的结构强度。

本实施例中，所述定位块3的横截面呈上小下大的梯形；梯形结构便于定位块3与定位槽4的对位，并使身侧盖与挡风板2的外表更为美观，提高外观商品性和装配效率，降低成本。

本实施例中，所述定位块3的高度小于所述定位槽4的深度；定位块3的高度是指其超出安装板21外表面的高度值；定位槽4的深度是指其凹入车身侧盖1内表面的深度值；如图2所示，两数值之差可以在0.5-2.5mm范围内，保证车身侧盖1与挡风板2之间的配合间隙，提高配合精度；随着连接件(如螺栓)的紧固作用，定位块3与定位槽4的间隙越来越小，车身侧盖1与挡风板2之间的安装精度越高。

本实用新型还公开了一种应用所述摩托车车身侧盖安装结构的摩托车，本实施例的摩托车车身侧盖安装结构安装于摩托车，有效地改善车身侧盖1及挡风板2的安装定位。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种摩托车车身侧盖安装结构，包括车身侧盖及挡风板，所述车身侧盖上设有用于连接挡风板的第一连接孔，所述挡风板上设有与第一连接孔对应连接的第二连接孔，其特征在于：所述挡风板上还设有定位块，所述车身侧盖上还设有与所述定位块相配合并用于嵌入定位块以对车身侧盖和挡风板形成限位作用的定位槽。

2.根据权利要求1所述的摩托车车身侧盖安装结构，其特征在于：所述车身侧盖与挡风板头尾对接，所述车身侧盖的头部设有第一缺口，所述挡风板的尾部设有与所述缺口适形配合以实现对接的第二缺口；所述第二缺口的边沿向外延伸形成用于连接车身侧盖的安装板，所述第二连接孔和定位块均设在安装板上。

3.根据权利要求2所述的摩托车车身侧盖安装结构，其特征在于：所述安装板的外表面上凸形成定位块，所述车身侧盖的内表面下凹形成定位槽。

4.根据权利要求3所述的摩托车车身侧盖安装结构，其特征在于：所述车身侧盖上还设有用于连接挡风板的第三连接孔，所述第三连接孔与第一连接孔分别设于缺口的上端和下端；所述挡风板上还设有与第三连接孔对应连接的第四连接孔。

5.根据权利要求4所述的摩托车车身侧盖安装结构，其特征在于：所述安装板的边沿向外延伸形成连接耳，所述第四连接孔设于连接耳上。

6.根据权利要求1至5任一项所述的摩托车车身侧盖安装结构，其特征在于：所述定位块的横截面呈上小下大的梯形。

7.根据权利要求6所述的摩托车车身侧盖安装结构，其特征在于：所述定位块的高度小于所述定位槽的深度。

8.一种应用权利要求1至7任一权利要求所述的摩托车车身侧盖安装结构的摩托车，其特征在于：所述摩托车车身侧盖安装结构安装于摩托车。