CN204114104U - 一种新型的双离合器式自动变速器驻车限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器驻车限位结构,由驻车轴，壳体，限位垫片，卡环，限位销和支架销组成；其特征在于：卡环和限位垫片与壳体上部内表面接触限制其向上的位置，支架内凹槽端面与限位销配合，凹槽两侧端面分别限制P档和S档两个位置，限位销在驻车轴孔中采用过盈配合。由于驻车轴在轴向上需要限位装置保证其位置准确，采用了卡环和限位垫片与壳体上部内表面接触限制其向上的位置，限位垫片采用非金属材料，具有耐磨性好和重量轻的特点；具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点。

Description

一种新型的双离合器式自动变速器驻车限位结构

技术领域

本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器驻车限位结构，属于汽车制造业的汽车自动变速器领域。 

背景技术

随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器（AT），无级变速器（CVT）和双离合器式自动变速器（DCT）。 

DCT工作时，车辆先以某个档位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一档位，因该档位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。双离合器式自动变速器驻车限位结构具有保证P档接合和分离的功用。当P档接合时，拉杆总成通过推动驻车棘爪，将其推入驻车齿轮齿槽中，实现驻车状态；当P档分离时，拉杆总成向后移动，保证驻车棘爪从驻车齿轮中脱离，实现解除驻车功能。驻车轴一般需要变速器设计限位机构，以保证驻车功能。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型的双离合器式自动变速器驻车限位结构，由于驻车轴在轴向上需要限位装置保证其位置准确，采用了卡环和限位垫片与壳体上部内表面接触限制其向上的位置，限位垫片采用非金属材料，具有耐磨性好和重量轻的特点；具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点。 

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的双离合器式自动变速器驻车限位结构,由驻车轴，壳体，限位垫片，卡环，限位销和支架销组成；其特征在于：卡环和限位垫片与壳体上部内表面接触限制其向上的位置，支架内凹槽端面与限位销配合，凹槽两侧端面分别限制P档和S档两个位置，限位销在驻车轴孔中采用过盈配合。 

本实用新型积极效果是具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点。 

附图说明

图1为本实用新型结构图。 

图2为本实用新型的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1-2所示，一种新型的双离合器式自动变速器驻车限位结构, 由驻车轴1，壳体2，限位垫片3，卡环4，限位销5和支架6组成；其特征在于：卡环4和限位垫片3与壳体2上部内表面接触限制其向上的位置；限位垫片3采用非金属材料，向下运动由支架6内凹槽端面与限位销5配合保证轴向限位，周向限位由限位销5在支架6内的凹槽两个端面实现。其中，限位销5在驻车轴1孔中采用过盈配合保证其定位可靠。凹槽两侧端面分别限制P档和S档两个位置，防止板簧的滚轮从扇形板各个档位的凹槽中脱出，导致无法回位。 

Claims (1)

1.一种新型的双离合器式自动变速器驻车限位结构,由驻车轴，壳体，限位垫片，卡环，限位销和支架销组成；其特征在于：卡环和限位垫片与壳体上部内表面接触限制其向上的位置，支架内凹槽端面与限位销配合，凹槽两侧端面分别限制P档和S档两个位置，限位销在驻车轴孔中采用过盈配合。