CN204109876U - 新型道路救援车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型道路救援车，包括车架和设置在该车架上的车箱，在该车箱内设置有轮胎拆装机、电器设备、平衡机和扩胎机，其中轮胎拆装机、平衡机和扩胎机靠近所述车箱的后门或侧门，所述轮胎拆装机包括轮胎夹装盘及位于该轮胎夹装盘下方的动力输出部，其要点是：所述轮胎夹装盘设置在所述车箱的底板上方，所述动力输出部设置在所述车箱的底板下方，该动力输出部安装在所述车架上。该方案的显著效果是，将轮胎拆装机下部的动力输出部设置在车箱外，使其不会占用车箱内的体积和空间，降低了轮胎拆装机所处的水平高度降低，装载轮胎拆装机所需的车箱高度更低，规格尺寸更小，救援车移动、行驶更灵活。

Description

新型道路救援车

技术领域

本实用新型涉及道路救援车辆，具体涉及一种新型道路救援车。

背景技术

据有关资料显示，高速路事故中90％的事故是由轮胎引起的，作为最为重要的汽车易损件之一的轮胎的保养维修显得犹为重要。在维修轮胎的时候，一般都要把其拆解，传统的做法是用撬杠直接把外胎撬开，这种方法既费时费力又会对轮胎造成损伤；后来出现了一种轮胎拆装机，将需要更换维修的轮胎置于轮胎夹装盘上，操作头固定轴位于轮胎夹装盘上方并通过悬臂安装，悬臂安装在立挺上，工具头安装在操作头固定轴下端，轮胎随轮胎夹装盘旋转时，工具头对轮胎进行拆卸，其自动化程度高且安全可靠，能方便快速的拆除轮胎。

随着汽车道路紧急救援行业的发展，更多的汽车用户要求提供上门更换轮胎的服务，而现有的轮胎拆装机由于受到结构的限制，高度较高，所需要的操作空间较大，有人设计了带有各种轮胎维修更换设备的服务车，其采用的方案是将轮胎拆装机直接摆放在车箱内，为了保证现有的轮胎拆装机能够设置在车箱内，所需的车箱的高度较高，然而其他轮胎维修更换设备高度均较小，这样，大车箱的上部会有很大空白空间，车箱内的结构不紧凑，与大车箱配套的车架和牵引机构会增加整个服务车的体积，服务车行驶会受影响。

因此研究人员在对现有轮胎拆装机进行改进的同时，提出了一种轮胎拆装机在车箱内的新型安装结构，从而设计出一种新型道路救援车，该新型道路救援车所需要的空间体积更小，灵活性更高。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种新型道路救援车。

技术方案如下：

一种新型道路救援车，包括车架和设置在该车架上的车箱，在该车箱内设置有轮胎拆装机、电器设备、平衡机和扩胎机，其中轮胎拆装机、平衡机和扩胎机靠近所述车箱的后门或侧门，所述轮胎拆装机包括轮胎夹装盘及位于该轮胎夹装盘下方的动力输出部，其要点是：所述轮胎夹装盘设置在所述车箱的底板上方，所述动力输出部设置在所述车箱的底板下方，该动力输出部安装在所述车架上。

采用该技术方案的显著效果是，电器设备、平衡机和扩胎机所需高度较低，因此只需要将轮胎拆装机的高度降低即可使所需的车箱规格尺寸减小，轮胎拆装机的上部为工作部，轮胎拆装机的下部为动力输出部，将动力输出部设置在车箱内会占用工作部的空间，该方案将动力输出部设置在车箱外，动力输出部与车架固定，这样就使轮胎拆装机所处的水平高度降低，装载轮胎拆装机所需的车箱高度更低，规格尺寸更小，移动、行驶更灵活。

在上述车箱的底板上设置有立挺，在该立挺上部设置有固定轴转动臂，该固定轴转动臂的一端与所述立挺铰接，所述固定轴转动臂的另一端竖向设置有操作头升降固定轴，在该操作头升降固定轴的下端设置有拆装工具头，所述轮胎夹装盘由所述动力输出部驱动。采用该方案，轮胎夹装盘带动车轮旋转，固定轴转动臂转动使操作头升降固定轴位于轮胎与钢圈交界处的正上方，操作头升降固定轴带动拆装工具头下降，便能进行换胎操作。

在上述轮胎夹装盘上穿设有操作头升降固定轴，该操作头升降固定轴的下端穿出所述轮胎夹装盘的中心后伸出所述车箱的底板，所述操作头升降固定轴的下端伸入所述动力输出部，所述轮胎夹装盘和操作头升降固定轴相对转动，在所述操作头升降固定轴的上部设置有伸缩悬臂，在该伸缩悬臂的伸出端设置有拆装工具头。采用该方案，拆装工具头安装在伸缩悬臂上，拆装工具头的拆卸半径可调，适合各种大小的轮胎，拆装工具头的高度，也能够通过套接在操作头升降固定轴上部的伸缩悬臂调整，应用范围更广。拆装轮胎时，先将伸缩悬臂从操作头升降固定轴上端取下，将车轮套在操作头升降固定轴上后再将伸缩悬臂从操作头升降固定轴装上，即可进行换胎操作，轮胎夹装盘和操作头升降固定轴保持相对转动时，拆装工具头和轮胎之间有相对运动，即能进行轮胎拆换。

上述动力输出部包括动力输出箱体，该动力输出箱体与所述车架固接，在该动力输出箱体内设置有减速器，该减速器的输出轴伸出所述动力输出箱体的上表面，所述输出轴伸入所述车箱内，所述轮胎夹装盘的中心与所述输出轴固接。采用该方案，轮胎夹装盘由减速器的输出轴带动旋转，能降低轮胎夹装盘的旋转速率，换胎更平稳。

上述动力输出部包括动力输出箱体，该动力输出箱体与所述车架固接，在该动力输出箱体内设置有减速器，该减速器的输出轴伸出所述动力输出箱体的上表面，所述输出轴伸入所述车箱内，所述轮胎夹装盘的中心与所述输出轴固接，所述输出轴为套筒结构，所述操作头升降固定轴穿接在所述输出轴内，所述操作头升降固定轴的下部穿出所述输出轴后与所述动力输出箱体固接。由于减速器输出轴与轮胎夹装盘中心连接后带动其旋转，而操作头升降固定轴也要从轮胎夹装盘的中心穿过并保持良好固定，采用以上技术方案后，操作头升降固定轴与减速器输出轴互不干扰，结构更紧凑合理，能进一步减小整机的体积。轮胎夹装盘由减速器动力输出轴带动旋转，而操作头升降固定轴与操作台固定连接不旋转。

上述动力输出部包括动力输出箱体，该动力输出箱体与所述车架固接，在该动力输出箱体内设置有减速器，该减速器的输出轴伸出所述动力输出箱体的上表面，所述操作头升降固定轴的下端与所述减速器的输出轴轴向固接，所述轮胎夹装盘固定安装在所述车箱的底板上。该设计中，操作头升降固定轴由减速器输出轴带动旋转，而轮胎夹装盘与操作台固定连接不旋转。

在上述车箱内设置有可移动的压胎机，该压胎机包括压胎箱体，在该压胎箱体的外侧壁上设置有压胎转臂，该压胎转臂的一端与所述压胎箱体的侧壁铰接，另一端与分离铲固接，在所述压胎箱体内设置有压胎气缸，该压胎气缸的活塞杆穿过所述压胎箱体的侧壁后与所述压胎转臂的中部连接。采用该方案，在现场操作时，可将压胎机提出车外进行压胎。

上述伸缩悬臂的连接端设置有悬臂升降筒，该悬臂升降筒套接在所述操作头升降固定轴上部，在所述悬臂升降筒上设置有悬臂锁紧螺栓，该悬臂锁紧螺栓指向所述操作头升降固定轴。该方案中的悬臂升降筒与悬臂锁紧螺栓配合，悬臂升降筒使伸缩悬臂在操作头升降固定轴上升降，到位后通过悬臂锁紧螺栓锁止，伸缩悬臂高度位置即可固定。

上述减速器为蜗轮蜗杆减速器，所述输出轴为所述蜗轮蜗杆减速器的蜗轮轴，所述减速器与所述动力输出箱体的顶壁固接。采用该设计，蜗轮蜗杆减速器体积小，减速效果明显。

在上述输出轴和操作头升降固定轴之间套装有滑动轴承。采用该设计，是由于操作头升降固定轴固定不动，而输出轴转动，在两者之间设置滑动轴承能避免磨损。

有益效果：采用本实用新型的新型道路救援车，将轮胎拆装机下部的动力输出部设置在车箱外，使其不会占用车箱内的体积和空间，降低了轮胎拆装机所处的水平高度降低，装载轮胎拆装机所需的车箱高度更低，规格尺寸更小，救援车移动、行驶更灵活。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为实施例1中轮胎拆装机b的结构示意图；

图3为实施例2中轮胎拆装机b的结构示意图；

图4为实施例3中轮胎拆装机b的结构示意图；

图5为图1中压胎机f的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1和图2所示，一种新型道路救援车，包括车架g和设置在该车架g上的车箱a，在该车箱a内设置有轮胎拆装机b、电器设备c、平衡机d、扩胎机e和压胎机f，其中轮胎拆装机b、平衡机d和扩胎机e靠近所述车箱a的后门或侧门，所述轮胎拆装机b包括轮胎夹装盘3及位于该轮胎夹装盘3下方的动力输出部1，所述轮胎夹装盘3设置在所述车箱a的底板上方，所述动力输出部1设置在所述车箱a的底板下方，该动力输出部1安装在所述车架g上；

所述动力输出部1包括动力输出箱体11，该动力输出箱体11与所述车架g固接，在该动力输出箱体11内设置有减速器2，该减速器2的输出轴22伸出所述动力输出箱体11的上表面，所述输出轴22伸入所述车箱a内，所述轮胎夹装盘3的中心与所述输出轴22固接，所述减速器2为蜗轮蜗杆减速器，所述输出轴22为所述蜗轮蜗杆减速器的蜗轮轴，所述减速器2与所述动力输出箱体11的顶壁固接，所述减速器2由电机7驱动，所述电机7安装在所述操作台1内，所述轮胎夹装盘3上设置有轮胎夹爪组件，该轮胎夹爪组件由夹爪气缸组件驱动；

在所述车箱a的底板上设置有立挺b3，在该立挺b3上部设置有固定轴转动臂b4，该固定轴转动臂b4的一端与所述立挺b3铰接，所述固定轴转动臂b4的另一端竖向设置有操作头升降固定轴4，在该操作头升降固定轴4的下端设置有拆装工具头6，该拆装工具头6位于所述轮胎夹装盘3上方；

结合图5可以看出，所述压胎机f包括压胎箱体f1，在该压胎箱体f1的外侧壁上设置有压胎转臂f2，该压胎转臂f2的一端与所述压胎箱体f1的侧壁铰接，另一端与分离铲f3固接，在所述压胎箱体f1内设置有压胎气缸f4，该压胎气缸f4的活塞杆穿过所述压胎箱体f1的侧壁后与所述压胎转臂f2的中部连接；

所述夹爪气缸组件由夹爪气缸组件控制开关b1控制，所述电机7由电机控制开关b2控制，所述压胎气缸f4由压胎气缸控制开关f5控制，所述夹爪气缸组件控制开关b1，电机控制开关b2和压胎气缸控制开关f5均设置在所述压胎箱体f1的前侧壁上，所述夹爪气缸组件控制开关b1，电机控制开关b2和压胎气缸控制开关f5如何控制相应的机构，以及所述夹爪气缸组件控制开关b1，电机控制开关b2和压胎气缸控制开关f5与相应被控制机构之间的连接结构，均是本领域普通技术人员所熟知的，在此不做赘述。

实施例2：

如图1和图3所示，一种新型道路救援车，包括车架g和设置在该车架g上的车箱a，在该车箱a内设置有轮胎拆装机b、电器设备c、平衡机d、扩胎机e和压胎机f，其中轮胎拆装机b、平衡机d和扩胎机e靠近所述车箱a的后门或侧门，所述轮胎拆装机b包括轮胎夹装盘3及位于该轮胎夹装盘3下方的动力输出部1，所述轮胎夹装盘3设置在所述车箱a的底板上方，所述动力输出部1设置在所述车箱a的底板下方，该动力输出部1安装在所述车架g上；

所述动力输出部1包括动力输出箱体11，该动力输出箱体11与所述车架g固接，在该动力输出箱体11内设置有减速器2，该减速器2的输出轴22伸出所述动力输出箱体11的上表面，所述输出轴22伸入所述车箱a内，所述轮胎夹装盘3的中心与所述输出轴22固接，所述减速器2为蜗轮蜗杆减速器，所述输出轴22为所述蜗轮蜗杆减速器的蜗轮轴，所述减速器2与所述动力输出箱体11的顶壁固接，所述减速器2由电机7驱动，所述电机7安装在所述操作台1内，所述轮胎夹装盘3上设置有轮胎夹爪组件，该轮胎夹爪组件由夹爪气缸组件驱动；

在所述轮胎夹装盘3上穿设有操作头升降固定轴4，该操作头升降固定轴4的下端穿出所述轮胎夹装盘3的中心后伸出所述车箱a的底板，所述输出轴22为套筒结构，所述操作头升降固定轴4穿接在所述输出轴22内，在所述输出轴22和操作头升降固定轴4之间套装有滑动轴承z，所述操作头升降固定轴4的下部穿出所述输出轴22后与所述动力输出箱体11固接，在所述操作头升降固定轴4的上部设置有伸缩悬臂5，在该伸缩悬臂5的伸出端设置有拆装工具头6，所述伸缩悬臂5的连接端设置有悬臂升降筒51，该悬臂升降筒51套接在所述操作头升降固定轴4上部，在所述悬臂升降筒51上设置有悬臂锁紧螺栓，该悬臂锁紧螺栓指向所述操作头升降固定轴4；

结合图5可以看出，所述压胎机f包括压胎箱体f1，在该压胎箱体f1的外侧壁上设置有压胎转臂f2，该压胎转臂f2的一端与所述压胎箱体f1的侧壁铰接，另一端与分离铲f3固接，在所述压胎箱体f1内设置有压胎气缸f4，该压胎气缸f4的活塞杆穿过所述压胎箱体f1的侧壁后与所述压胎转臂f2的中部连接；

所述夹爪气缸组件由夹爪气缸组件控制开关b1控制，所述电机7由电机控制开关b2控制，所述压胎气缸f4由压胎气缸控制开关f5控制，所述夹爪气缸组件控制开关b1，电机控制开关b2和压胎气缸控制开关f5均设置在所述压胎箱体f1的前侧壁上，所述夹爪气缸组件控制开关b1，电机控制开关b2和压胎气缸控制开关f5如何控制相应的机构，以及所述夹爪气缸组件控制开关b1，电机控制开关b2和压胎气缸控制开关f5与相应被控制机构之间的连接结构，均是本领域普通技术人员所熟知的，在此不做赘述。

实施例3：

如图1和图4所示，一种新型道路救援车，包括车架g和设置在该车架g上的车箱a，在该车箱a内设置有轮胎拆装机b、电器设备c、平衡机d、扩胎机e和压胎机f，其中轮胎拆装机b、平衡机d和扩胎机e靠近所述车箱a的后门或侧门，所述轮胎拆装机b包括轮胎夹装盘3及位于该轮胎夹装盘3下方的动力输出部1，所述轮胎夹装盘3设置在所述车箱a的底板上方，所述动力输出部1设置在所述车箱a的底板下方，该动力输出部1安装在所述车架g上；

所述动力输出部1包括动力输出箱体11，该动力输出箱体11与所述车架g固接，在该动力输出箱体11内设置有减速器2，该减速器2的输出轴22伸出所述动力输出箱体11的上表面，所述轮胎夹装盘3固定安装在所述车箱a的底板上，在所述轮胎夹装盘3上穿设有操作头升降固定轴4，该操作头升降固定轴4的下端穿出所述轮胎夹装盘3的中心后伸出所述车箱a的底板，所述操作头升降固定轴4的下端与所述减速器2的输出轴22轴向固接；

在所述操作头升降固定轴4的上部设置有伸缩悬臂5，在该伸缩悬臂5的伸出端设置有拆装工具头6，所述伸缩悬臂5的连接端设置有悬臂升降筒51，该悬臂升降筒51套接在所述操作头升降固定轴4上部，在所述悬臂升降筒51上设置有悬臂锁紧螺栓，该悬臂锁紧螺栓指向所述操作头升降固定轴4；

所述减速器2为蜗轮蜗杆减速器，所述输出轴22为所述蜗轮蜗杆减速器的蜗轮轴，所述减速器2与所述动力输出箱体11的顶壁固接，所述减速器2由电机7驱动，所述电机7安装在所述操作台1内，所述轮胎夹装盘3上设置有轮胎夹爪组件，该轮胎夹爪组件由夹爪气缸组件驱动；

结合图5可以看出，所述压胎机f包括压胎箱体f1，在该压胎箱体f1的外侧壁上设置有压胎转臂f2，该压胎转臂f2的一端与所述压胎箱体f1的侧壁铰接，另一端与分离铲f3固接，在所述压胎箱体f1内设置有压胎气缸f4，该压胎气缸f4的活塞杆穿过所述压胎箱体f1的侧壁后与所述压胎转臂f2的中部连接；

所述夹爪气缸组件由夹爪气缸组件控制开关b1控制，所述电机7由电机控制开关b2控制，所述压胎气缸f4由压胎气缸控制开关f5控制，所述夹爪气缸组件控制开关b1，电机控制开关b2和压胎气缸控制开关f5均设置在所述压胎箱体f1的前侧壁上，所述夹爪气缸组件控制开关b1，电机控制开关b2和压胎气缸控制开关f5如何控制相应的机构，以及所述夹爪气缸组件控制开关b1，电机控制开关b2和压胎气缸控制开关f5与相应被控制机构之间的连接结构，均是本领域普通技术人员所熟知的，在此不做赘述。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型道路救援车，包括车架(g)和设置在该车架(g)上的车箱(a)，在该车箱(a)内设置有轮胎拆装机(b)、电器设备(c)、平衡机(d)和扩胎机(e)，其中轮胎拆装机(b)、平衡机(d)和扩胎机(e)靠近所述车箱(a)的后门或侧门，所述轮胎拆装机(b)包括轮胎夹装盘(3)及位于该轮胎夹装盘(3)下方的动力输出部(1)，其特征在于：所述轮胎夹装盘(3)设置在所述车箱(a)的底板上方，所述动力输出部(1)设置在所述车箱(a)的底板下方，该动力输出部(1)安装在所述车架(g)上。

2.根据权利要求1所述的新型道路救援车，其特征在于：在所述车箱(a)的底板上设置有立挺(b3)，在该立挺(b3)上部设置有固定轴转动臂(b4)，该固定轴转动臂(b4)的一端与所述立挺(b3)铰接，所述固定轴转动臂(b4)的另一端竖向设置有操作头升降固定轴(4)，在该操作头升降固定轴(4)的下端设置有拆装工具头(6)，所述轮胎夹装盘(3)由所述动力输出部(1)驱动。

3.根据权利要求1所述的新型道路救援车，其特征在于：在所述轮胎夹装盘(3)上穿设有操作头升降固定轴(4)，该操作头升降固定轴(4)的下端穿出所述轮胎夹装盘(3)的中心后伸出所述车箱(a)的底板，所述操作头升降固定轴(4)的下端伸入所述动力输出部(1)，所述轮胎夹装盘(3)和操作头升降固定轴(4)相对转动，在所述操作头升降固定轴(4)的上部设置有伸缩悬臂(5)，在该伸缩悬臂(5)的伸出端设置有拆装工具头(6)。

4.根据权利要求2所述的新型道路救援车，其特征在于：所述动力输出部(1)包括动力输出箱体(11)，该动力输出箱体(11)与所述车架(g)固接，在该动力输出箱体(11)内设置有减速器(2)，该减速器(2)的输出轴(22)伸出所述动力输出箱体(11)的上表面，所述输出轴(22)伸入所述车箱(a)内，所述轮胎夹装盘(3)的中心与所述输出轴(22)固接。

5.根据权利要求3所述的新型道路救援车，其特征在于：所述动力输出部(1)包括动力输出箱体(11)，该动力输出箱体(11)与所述车架(g)固接，在该动力输出箱体(11)内设置有减速器(2)，该减速器(2)的输出轴(22)伸出所述动力输出箱体(11)的上表面，所述输出轴(22)伸入所述车箱(a)内，所述轮胎夹装盘(3)的中心与所述输出轴(22)固接，所述输出轴(22)为套筒结构，所述操作头升降固定轴(4)穿接在所述输出轴(22)内，所述操作头升降固定轴(4)的下部穿出所述输出轴(22)后与所述动力输出箱体(11)固接。

6.根据权利要求3所述的新型道路救援车，其特征在于：所述动力输出部(1)包括动力输出箱体(11)，该动力输出箱体(11)与所述车架(g)固接，在该动力输出箱体(11)内设置有减速器(2)，该减速器(2)的输出轴(22)伸出所述动力输出箱体(11)的上表面，所述操作头升降固定轴(4)的下端与所述减速器(2)的输出轴(22)轴向固接，所述轮胎夹装盘(3)固定安装在所述车箱(a)的底板上。

7.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的新型道路救援车，其特征在于：在所述车箱(a)内设置有可移动的压胎机(f)，该压胎机(f)包括压胎箱体(f1)，在该压胎箱体(f1)的外侧壁上设置有压胎转臂(f2)，该压胎转臂(f2)的一端与所述压胎箱体(f1)的侧壁铰接，另一端与分离铲(f3)固接，在所述压胎箱体(f1)内设置有压胎气缸(f4)，该压胎气缸(f4)的活塞杆穿过所述压胎箱体(f1)的侧壁后与所述压胎转臂(f2)的中部连接。

8.根据权利要求3或5或6所述的新型道路救援车，其特征在于：所述伸缩悬臂(5)的连接端设置有悬臂升降筒(51)，该悬臂升降筒(51)套接在所述操作头升降固定轴(4)上部，在所述悬臂升降筒(51)上设置有悬臂锁紧螺栓，该悬臂锁紧螺栓指向所述操作头升降固定轴(4)。

9.根据权利要求4或5或6所述的新型道路救援车，其特征在于：所述减速器(2)为蜗轮蜗杆减速器，所述输出轴(22)为所述蜗轮蜗杆减速器的蜗轮轴，所述减速器(2)与所述动力输出箱体(11)的顶壁固接。

10.根据权利要求5所述的新型道路救援车，其特征在于：在所述输出轴(22)和操作头升降固定轴(4)之间套装有滑动轴承(z)。