CN204109819U - 电动汽车充电控制及保护系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动汽车充电控制及保护系统，包括高压配电箱以及分别与所述高压配电箱电连接的整车蓄电池、充电机和动力电池组，所述高压配电箱包括输入接触器、与输入接触器互锁的输出接触器及用于控制连接所述输入接触器和输出接触器的电池管理系统，所述电池管理系统分别与所述整车蓄电池、充电机通讯连接，所述动力电池组包括串联的若干单体电池，所述急停开关串联于两所述单体电池之间。与相关技术相比，本实用新型有益效果在于，无需外部继电器，结构较简单；充电安全系数较高、充电控制效果较好。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车充电控制及保护系统。
【背景技术】
电动汽车的充电控制及保护关系到电动汽车的电流的输入和输出，进而关系到电动汽车的用电安全。相关技术的电动汽车充电控制及保护系统系包括高压配电箱、与高压配电箱互锁的外部继电器、急停开关，该高压配电箱包括输入接触器、输出接触器及用于控制连接输入接触器和输出接触器的电池管理系统，该急停开关与输出接触器串联。通过高压配电箱与外部继电器的互锁来实现充电保护，但是，当外部继电器出现故障时，不仅影响电动汽车充电，还将导致电动汽车不能正常启动；急停开关串联在电流输出线路上，仅能对电流输出起到保护作用，对于充电未能起到保护作用，易导致安全事故的发生；输入接触器受电池管理系统的控制，当充电机接入低压电源，电池管理系统完成电池自检，确认无问题后即闭合输入接触器，充电机给电池充电。但当电池管理系统对电池的检测出现故障时，输入接触器将无法闭合，也就无法给电池充电，进而导致电动汽车无法使用。从而，相关技术的电动汽车充电控制及保护系统存在充电安全系数较低、充电控制效果较差的不足。
因此，实有必要提供一种新的电动汽车充电控制及保护系统来克服上述技术问题。
【实用新型内容】
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种充电安全系数较高、充电控制效果较好的电动汽车充电控制及保护系统。
本实用新型一种电动汽车充电控制及保护系统，包括高压配电箱、急 停开关以及分别与所述高压配电箱电连接的整车蓄电池、充电机和动力电池组，所述高压配电箱包括输入接触器、与输入接触器互锁的输出接触器及用于控制连接所述输入接触器和输出接触器的电池管理系统，所述电池管理系统分别与所述整车蓄电池、充电机通讯连接，所述动力电池组包括串联的若干单体电池，所述急停开关串联于两所述单体电池之间。
优选的，所述电动汽车充电控制及保护系统还包括串联于所述充电机与所述输入接触器之间的手动开关。
与相关技术相比，本实用新型的有益效果在于，通过电池管理系统实现输入接触器与输出接触器的互锁，无需外部继电器，结构较简单；急停开关串联于单体电池之间，同时实现对电流输出与输入的保护；输入接触器与充电机之间串联有手动开关，从而避免电池管理系统出现故障而导致电池不能充电的现象；充电安全系数较高、充电控制效果较好。
【附图说明】
图1为本实用新型电动汽车充电控制及保护系统框图；
图2为本实用新型电动汽车充电控制及保护系统手动开关示意图。
【具体实施方式】
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，本实用新型的一种电动汽车充电控制及保护系统包括充电机2以及设于电动车内的高压配电箱1、整车蓄电池3、动力电池组4、电机控制器5、点火开关6、急停开关7，该高压配电箱1分别与充电机2、整车蓄电池3、动力电池组4、电机控制器5电连接，高压配电箱1包括输入接触器11、与输入接触器11互锁的输出接触器12以及用于控制连接输入接触器11和输出接触器12的电池管理系统10，电池管理系统10分别与充电机2、整车蓄电池3通讯连接，电机控制器5与输出接触器12串联，点火开关6串联于充电机2与动力电池组4之间，动力电池组4由若干单体电池41串联而成，该急停开关7串联于两单体电池41之间。
输入接触器11与输出接触器12的互锁分为：点火开关6闭合后，高压配电箱1电源由整车蓄电池3提供，电池管理系统10检测到整车12V 电源后，完成电池自检，闭合输出接触器12，断开输入接触器11，完成输入接触器11与输出接触器12的互锁，此时，连接上充电机2也无法对动力电池组4进行充电；连接上充电机2后，充电机2提供12V电源给高压配电箱1，电池管理系统10检测到充电机2提供的12V低压电源后，完成电池自检，闭合输入接触器11，断开输出接触器12，完成输入接触器11与输出接触器12的互锁，此时，点火开关8闭合也无法起动车辆。从而不仅无需外部继电器即可实现电流输入与电流输出的互锁，更避免了外部继电器出现故障导致对电动汽车的充电无法进行，电动汽车无法正常启动的现象发生，充电控制的效果较好，通过急停开关7的设置，一旦出现紧急情况，切断急停开关7，电动汽车的电流输入与电流输出就均处于断开状态，从而可避免相关技术的电动汽车充电控制及保护系统的急停开关只能对电流输出进行保护的现象发生，实现了对电动汽车充电时的保护，安全系数较高。
本实施方式中，输入接触器11与充电机2之间串联有手动开关8，从而增加了手动闭合的功能，当充电机2提供12V的低压电源给输入接触器11后，可手动闭合手动开关8。从而避免了电池管理系统10对电池的自检出现故障时，无法闭合输入接触器11的现象发生，用户可手动闭合手动开关8，从而实现在特殊情况下给电动汽车紧急充电。
与相关技术相比，本实用新型的有益效果在于，通过电池管理系统实现点火开关和充电机的互锁，无需外部继电器，结构较简单；急停开关串联于单体电池之间，同时实现对电流输出与输入的保护；手动开关可手动闭合，从而避免电池管理系统出现故障而导致电池不能充电；充电安全系数较高、充电控制效果较好。
以上所述的仅是本实用新型的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种电动汽车充电控制及保护系统，其特征在于：所述电动汽车充电控制及保护系统包括高压配电箱、急停开关以及分别与所述高压配电箱电连接的整车蓄电池、充电机和动力电池组，所述高压配电箱包括输入接触器、与所述输入接触器互锁的输出接触器及用于控制连接所述输入接触器和输出接触器的电池管理系统，所述电池管理系统分别与所述整车蓄电池、充电机通讯连接，所述动力电池组包括串联的若干单体电池，所述急停开关串联于两所述单体电池之间。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电控制及保护系统，其特征在于：所述电动汽车充电控制及保护系统还包括串联于所述充电机与所述输入接触器之间的手动开关。
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Cited By (1)
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| CN104760511A (zh) * | 2015-03-30 | 2015-07-08 | 雅迪科技集团有限公司 | 一种锂电池剩余容量及故障显示系统、显示方法及电动自行车 |
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2014
- 2014-07-29 CN CN201420421769.6U patent/CN204109819U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN104760511A (zh) * | 2015-03-30 | 2015-07-08 | 雅迪科技集团有限公司 | 一种锂电池剩余容量及故障显示系统、显示方法及电动自行车 |
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