CN204101228U - 10吨移动式制动台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车检测设备，公开了一种10吨移动式制动台，包括台体框架（2），台体框架（2）的前后分别设置上车板（1）与下车板（6），台体框架（2）的一侧设置减速电机（8），另一侧设置台体连接块（11），台体框架（2）内安装有主动粘砂滚筒（3）、从动粘砂滚（5）以及第三滚筒（4），台体框架（2）上固定有轴承座（10），主动粘砂滚筒（3）与从动粘砂滚（5）两端分别安装在轴承座（10）上。本实用新型采用第三滚筒，用于在车辆采集到最大制动力后自动将粘砂滚筒抱死停止驱动力输出，防止粘砂滚筒转动而车轮在制动力作用下抱死从而导致的汽车轮胎磨损或直接剥胎，设备采用整体框架式结构，简单合理，质量可靠。

Description

10吨移动式制动台

技术领域

本实用新型涉及汽车检测设备，尤其涉及了一种10吨移动式制动台。

背景技术

目前，我国汽车检测技术起步比较晚，80年代以后由于汽车保有量的迅速增加，从而促使了汽车检测技术的发展。“六五”期间国家把汽车诊断和检测技术列为重点推广项目，汽车检测技术迅速发展起来了，汽车检测站如雨后春笋搬地建立起来。 

汽车制动力检验台是汽车安全性能检测的核心检测内容，也是安全性能检测设备中，技术性能要求较高的检测设备。滚筒式制动试验台出现的比较早，应用比较广泛；国外于90年代开始平板式制动检测设备的研制，并先后由美国、意大利、丹麦等国开发出了集制动、轴重、侧滑于一体的平板式检测设备。 

国内外应用较广泛的是滚筒反力式制动检测台，它将被测车轮放置在两个滚筒上，滚筒由电机驱动，带动车轮旋转。当给车轮施加制动时，车轮给滚筒一个与驱动方向相反的作用力，此力与制动力大小相等、方向相反。用传感器将此力测出，即可反映车轮能够产生的制动力的大小。 

发明内容

本实用新型针对现有技术中国内外汽车检测设备生产厂家制造的大部分汽车制动检验台都是整体式的，而且外形尺寸很大，使用设备前，必须先要选择好场地施工挖一个大坑做地基，地基做好后才能将制动台放进地基里，最后才能上汽车检测汽车制动性能等缺点，提供了一种外形尺寸小且厚度很薄可直接放置在混凝土地面上，采用第三滚筒，用于在车辆采集到最大制动力后自动将粘砂滚筒抱死停止驱动力输出，防止粘砂滚筒转动而车轮在制动力作用下抱死从而导致的汽车轮胎磨损或直接剥胎，整体框架式结构，简单合理，质量可靠，经久耐用的10吨移动式制动台。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

10吨移动式制动台，包括台体框架，台体框架的前后分别设置上车板与下车板，台体框架的一侧设置减速电机，另一侧设置台体连接块，台体框架内安装有主动粘砂滚筒、从动粘砂滚，台体框架上固定有轴承座，主动粘砂滚筒与从动粘砂滚两端分别安装在轴承座上，减速电机输出轴上设置电机链轮，主动粘砂滚筒靠近减速电机一侧安装主滚筒链轮，电机链轮与主滚筒链轮之间通过链条连接，从动粘砂滚靠近减速电机一侧安装从滚筒链轮，主滚筒链轮与从滚筒链轮之间通过链条连接。

作为优选，主动粘砂滚筒与从动粘砂滚之间设置第三滚筒，第三滚筒安装在第三滚筒支撑架上，第三滚筒支撑架通过第三滚筒限位板，固定在台体框架上。

作为优选，第三滚筒上安装脉冲传感器，脉冲传感器的脉冲开关安装在第三滚筒支撑架上。

作为优选，减速电机内侧位置装配有力臂，力臂前端部位安装有制动力传感器，制动力传感器通过承力连接杆与台体框架连接。

作为优选，台体框架上还安装减速电机盖板，减速电机设置在减速电机盖板内部。

作为优选，台体框架上还安装中间盖板，台体连接块设置在中间盖板内，中间盖板设置在主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒内侧。

作为优选，台体连接块在台体框架中间位置，台体框架两侧对称设置。

作为优选，台体框架前后两侧还设置承重装置，承重装置包括称重传感器、滚轮和吊环。

本“10T移动式汽车制动检验台”的工作原理是：从仓库取出或是从货运车上通过吊环吊下“10T移动式汽车制动检验台”，调节滚轮高度，可以使制动台台体离开地面，推动或是拉台体，可以把制动台摆放在划定好的位置。要求移动式制动台摆放在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面，路面附着系数为0.7上，缩回滚轮，调节制动台称重传感器支撑脚，使制动台保持稳定，不会翘起。

（1）将台体到控制柜上的线接好，并接通控制柜的总电源，打开所有的电源开关，按使用说明书的要求预热至规定时间。

（2）)检查并清洁制动检验台滚筒上是否粘有泥、水、砂、石等杂物；核实汽车各轴轴荷，看有没有超过制动检验台允许载荷；检查汽车轮胎是否粘有泥、水、砂、石等杂物并清除；检查汽车轮胎气压是否符合规定，否则应充气至规定气压。

（3） 开启汽车检测程序，汽车检测程序开始全自动运行，各传感器开始工作并自动清零，根据检测程序提示将汽车通过上车板驶入汽车制动检验台，使汽车轮胎置于主粘砂滚筒和从动粘砂滚筒之间，要求处于放松自由状态，并压下第三滚筒。汽车停稳后档位杆置于空档位置，脚刹踏板和驻车手柄处于完全放松状态。

（4）第三滚筒位置开关发出信号，检测程序接收到第三滚筒位置开关发送过来的信号，作出判断汽车已经正确驶入汽车制动检验台，称重传感器工作输出模拟量给检测程序，同步检测程序自动计算出左右轮的重量。接着控制电路部分接收到检测程序指令先启动左侧减速电机，一段延时后然后启动右侧减速电机，减速电机带动粘砂滚筒转动，粘砂滚筒再带动汽车车轮转动。

（5）带动汽车左右轮胎转动的力因为作用力与反作用力的原理，通过与减速电机连接的力臂与承力连接杆的传递，施加在制动力传感器上，制动力传感器工作输出模拟量给检测程序，检测程序自动计算出左右各轮的阻滞力和阻滞率。然后第三滚筒脉冲传感器工作，输出信号，电机的转动由检测程序的控制自动转动改由第三滚筒的滑移率控制。检测程序提示踩刹车，缓慢踩下汽车刹车踏板，汽车左右轮胎的制动力由小到大开始变化，当汽车制动力达到最大值时，汽车左右轮胎马上就快要抱死时，第三滚筒也马上就要停止转动了，从第三滚筒脉冲传感器收集到的信号可以判断已经达到最大制动力，检测程序根据制动力曲线也可以判断已经达到最大制动力，输出指令，减速电机停止转动，防止磨损并剥伤轮胎，制动力传感器停止工作。检测程序检测并计算出车轴左右各轮的最大制动力、最大过程差、制动率、不平衡率、制动协调时间等。

（6）检测程序显示出检测结果后，提示汽车前进，后轴车轮通过上车板驶入汽车制动检验台，使汽车轮胎置于主粘砂滚筒和从动粘砂滚筒之间（要求处于放松自由状态），并压下第三滚筒。汽车停稳后档位杆置于空档位置，脚刹踏板和驻车手柄处于完全放松状态。后面同上（4）和（5）。检测程序检测并计算显示出后轴各参数后，会提示松开刹车踏板，然后再先后启动左侧和右侧减速电机，最后提示拉手刹。检测程序检测并计算显示出手刹的制动力和制动率。

（7）检测完成，检测程序提示汽车驶出汽车制动检验台（通过下车板驶出），检测过程完成。检测程序显示最终的检测结果界面以供查询观看并保存，并可以打印出最终的检测结果数据。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本实用新型采用第三滚筒，用于在车辆采集到最大制动力后自动将粘砂滚筒抱死停止驱动力输出，防止粘砂滚筒转动而车轮在制动力作用下抱死从而导致的汽车轮胎磨损或直接剥胎，设备采用整体框架式结构，简单合理，质量可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的整体结构图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1中A-A面截面图。

图4是图2的左视图。

图5是图1中B-B面截面图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—上车板、2—台体框架、3—主动粘砂滚筒、4—第三滚筒、5—从动粘砂滚筒、6—下车板、7—减速电机盖板、8—减速电机、9—电机链轮、10—轴承座、11—台体连接块、12—中间盖板、13—称重传感器、14—力臂、15—承力连接杆、16—制动力传感器、17—第三滚筒限位板、18—第三滚筒支撑架、19—脉冲传感器、20—链条、21—滚轮、22—吊环。

具体实施方式

下面结合附图1至图5与实施例对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1

10吨移动式制动台，如图1至图5所示，包括台体框架2，台体框架2的前后分别设置上车板1与下车板6，台体框架2的一侧设置减速电机8，另一侧设置台体连接块11，台体框架2内安装有主动粘砂滚筒3、从动粘砂滚5，台体框架2上固定有轴承座10，主动粘砂滚筒3与从动粘砂滚5两端分别安装在轴承座10上，减速电机8输出轴上设置电机链轮9，主动粘砂滚筒3靠近减速电机8一侧安装主滚筒链轮，电机链轮9与主滚筒链轮之间通过链条20连接，从动粘砂滚5靠近减速电机8一侧安装从滚筒链轮，主滚筒链轮与从滚筒链轮之间通过链条20连接。上车板1在进车方向与台体框架2连接，下车板6在出车方向与台体框架2连接；主动粘砂滚筒3和从动粘砂滚筒5两端分别各装配一个轴承座10，轴承座10安装在台体框架2上，主动粘砂滚筒3和从动粘砂滚筒5外侧头部装配有链轮，主动粘砂滚筒3头部主滚筒链轮与从动粘砂滚筒5的从滚筒链轮用链条20连接起来；减速电机8安装在台体框架2两端位置，减速电机8两端出轴上分别各装配一个轴承座10，轴承座10安装在台体框架2上，减速电机8内侧出轴头部装配有电机链轮9，减速电机8的电机链轮9与主动粘砂滚筒3头部主滚筒链轮用链条20连接起来；力臂14装配在减速电机8内侧位置，力臂前端部位安装有制动力传感器16，制动力传感器16通过承力连接杆15与台体框架2连接；减速电机盖板7安装在台体框架2上，减速电机9在减速电机盖板7内部，中间盖板12安装在台体框架2上，主动粘砂滚筒3和从动粘砂滚筒5为两组，中间盖板12在两组主动粘砂滚筒3和从动粘砂滚筒5的内侧；第三滚筒4在主动粘砂滚筒3和从动粘砂滚筒5之间，两端与第三滚筒支撑架18连接，脉冲开关在第三滚筒支撑架18上，第三滚筒支撑架18和第三滚筒限位板17安装在台体框架2上，第三滚筒限位板17限制第三滚筒4转动回位的位置；台体连接块11在台体框架2中间位置，称重传感器13、滚轮21和吊环22分别在台体框架2中间位置和两端位置。

主动粘砂滚筒3与从动粘砂滚5之间设置第三滚筒4，第三滚筒4安装在第三滚筒支撑架18上，第三滚筒支撑架18通过第三滚筒限位板17，固定在台体框架2上。

第三滚筒4上安装脉冲传感器19，脉冲传感器19安装在第三滚筒支撑架18上。减速电机8内侧位置装配有力臂14，力臂14前端部位安装有制动力传感器16，制动力传感器16通过承力连接杆15与台体框架2连接。第三滚筒位置开关创新设计在制动台台体盖板内，免去光电开关要预埋管的施工，也免去现场的安装，不怕车压，不怕刮碰损坏，又可确保包括轮辋带透孔的车辆检测时，车辆到位的信息准确无误。加装称重传感器，组成制动轴重复合检验台，增加检测轴重项目，减少占地面积，节省投资带第三滚筒和软件控制停机功能以保护汽车轮胎不被磨损、刮伤。

台体框架2上还安装减速电机盖板7，减速电机9设置在减速电机盖板7内部。台体框架2上还安装中间盖板12，两组主动粘砂滚筒3和从动粘砂滚筒5设置在中间盖板12两侧。

台体连接块11在台体框架2中间位置，台体框架2两侧对称设置。左右部分分开单独制作，检测制动力的时候左右部分连接起来整合在一起使用，使用完成后可整体运输，挪动，也可单独分开成左右两部分来挪动，运输。台体框架2前后两侧还设置承重装置，承重装置包括称重传感器13、滚轮21和吊环22。10T移动式汽车制动检验台装配有吊环，起吊方便；装配有滚轮，移动方便；可拆开成左右两部分的整体式结构，检测准确，运输方便，可叠起来减小占地面积，缩小尺寸；对接式上下车板与制动检验台台体连接，可叠放在制动台上运输，也可单独放在旁边运输。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (8)

1.10吨移动式制动台，包括台体框架（2），台体框架（2）的前后分别设置上车板（1）与下车板（6），其特征在于：台体框架（2）的一侧设置减速电机（8），另一侧设置台体连接块（11），台体框架（2）内安装有主动粘砂滚筒（3）、从动粘砂滚（5）以及第三滚筒（4），台体框架（2）上固定有轴承座（10），主动粘砂滚筒（3）与从动粘砂滚（5）两端分别安装在轴承座（10）上，减速电机（8）输出轴上设置电机链轮（9），主动粘砂滚筒（3）靠近减速电机（8）一侧安装主滚筒链轮，电机链轮（9）与主滚筒链轮之间通过链条（20）连接，从动粘砂滚（5）靠近减速电机（8）一侧安装从滚筒链轮，主滚筒链轮与从滚筒链轮之间通过链条（20）连接。

2.根据权利要求1所述的10吨移动式制动台，其特征在于：主动粘砂滚筒（3）与从动粘砂滚（5）之间设置第三滚筒（4），第三滚筒（4）安装在第三滚筒支撑架（18）上，第三滚筒支撑架（18）通过第三滚筒限位板（17），固定在台体框架（2）上。

3.根据权利要求2所述的10吨移动式制动台，其特征在于：第三滚筒（4）上安装脉冲传感器（19），脉冲传感器（19）的脉冲开关安装在第三滚筒支撑架（18）上。

4.根据权利要求1所述的10吨移动式制动台，其特征在于：减速电机（8）内侧位置装配有力臂（14），力臂（14）前端部位安装有制动力传感器（16），制动力传感器（16）通过承力连接杆（15）与台体框架（2）连接。

5.根据权利要求1所述的10吨移动式制动台，其特征在于：台体框架（2）上还安装减速电机盖板（7），减速电机（9）设置在减速电机盖板（7）内部。

6.根据权利要求1所述的10吨移动式制动台，其特征在于：台体框架（2）上还安装中间盖板（12），台体连接块（11）设置在中间盖板（12）内，中间盖板（12）设置在主动粘砂滚筒（3）和从动粘砂滚筒（5）内侧。

7.根据权利要求1所述的10吨移动式制动台，其特征在于：台体连接块（11）在台体框架（2）中间位置，台体框架（2）两侧对称设置。

8.根据权利要求1所述的10吨移动式制动台，其特征在于：台体框架（2）前后两侧还设置承重装置，承重装置包括称重传感器（13）、滚轮（21）和吊环（22）。