CN204095827U - 一种铁路客车车钩冲击座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型铁路客车车钩冲击座，具有焊接成型的主体框架，主体框架内设置有加强板，主体框架具有与端梁车钩门上部相配合的凹槽，凹槽左右两侧的立板通过铆钉固定在端梁车钩门的两侧，主体框架的左右两侧具有竖向开设的用于安装摆块吊的矩形孔，主体框架的下平面开设有排水孔，主体框架前立面至车钩钩肩的距离大于车钩缓冲器的最大行程。本实用新型针对CA-3车钩调整了车钩冲击座的具体尺寸参数，使主体框架前立面至车钩钩肩的距离大于车钩缓冲器的最大行程，能够在缓冲器压缩时，很好地保护车体不被破坏，同时与车体的安装结构简单易操作。本实用新型车钩冲击座设计合理，安装方便，成本较低，对于采用CA-3车钩的客车均可参考或借鉴。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路客车车钩冲击座，属于轨道车辆车体结构设计领域。
背景技术
铁路客车的车钩冲击座位于钩身上端，一般通过铆接连接在车体端部，主要防止列车在冲击时，缓冲器达到最大行程，钩肩撞击车体端梁而破坏车体。
现有车钩冲击座为铸造结构，虽然强度高但质量大，安装不方便，其通过铆钉固定在端梁车钩门的上部钢板上。
如图1，所示为现有的15号车钩冲击座示意图。图中，1为底架端梁，3为15号车钩冲击座。15号车钩的钩肩到冲击座的距离为75mm,大于缓冲器的行程73mm，缓冲器压缩时，车钩不会与冲击座接触，从而起到保护车体的作用。
随着我公司国外市场的不断开拓，海外项目逐年增加，有的项目需采用CA-3车钩。而CA-3车钩的钩肩距车钩连接线尺寸为350mm，相对15号车钩较大，如果继续采用原有的15号车钩冲击座，钩肩到冲击座的距离为62mm，小于缓冲器的行程73mm，缓冲器还未被压缩到最大行程时，车钩碰撞冲击座导致车体存在变形的风险，而且缓冲器不也能充分发挥作用，另外车钩中心线到端梁上平面空间较小，原有的冲击座安装结构及空间位置关系不能满足CA-3车钩要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种铁路客车车钩冲击座。
为了解决以上技术问题，本实用新型提供的铁路客车车钩冲击座，其特征在于：具有焊接成型的主体框架，主体框架内设置有加强板，所述主体框架具有与端梁车钩门上部相配合的凹槽，凹槽左右两侧的立板通过铆钉固定在端梁车钩门的两侧，所述主体框架的左右两侧具有竖向开设的用于安装摆块吊的矩形孔，主体框架的下平面开设有排水孔，所述主体框架前立面至车钩钩肩的距离大于车钩缓冲器的最大行程。
为了解决上述问题，本实用新型还具有如下进一步的特征：
1、凹槽左右两侧的立板分别通过呈倒三角布置的三个铆钉固定在端梁车钩门的两侧。
2、所述主体框架的厚度为109mm，高度为190mm，主体框架前立面相距车钩钩肩81.5mm。
3、所述主体框架的上端面高出底架端梁上表面30-34mm。
4、主体框架采用低合金高强度钢板焊接而成。
本实用新型车钩冲击座采用低合金高强度钢板焊接成型，一改原有冲击座整体铸造的形式，减轻重量的同时强度能够符合设计要求。采用板材焊接件，降低了制造成本，提高了生产效率。与传统方案不同的是，本冲击座与端梁的安装接口设置于端梁的车钩门两侧，该结构合理，尤其适合车钩门较高的情形，该情形下，端梁上方的空间狭小，高度过低的钢板已无法用来可靠固定冲击座。而本实用新型方案解决了该问题。本实用新型针对CA-3车钩调整了车钩冲击座的具体尺寸参数，使主体框架前立面至车钩钩肩的距离大于车钩缓冲器的最大行程，能够在缓冲器压缩时，很好地保护车体不被破坏，同时与车体的安装结构简单易操作。
本实用新型车钩冲击座设计合理，安装方便，成本较低，对于采用CA-3车钩的客车均可参考或借鉴。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为现有的15号车钩冲击座示意图。
图2本实用新型实施例车钩冲击座示意图。
图3为实用新型实施例车钩冲击座俯视图。
图4为实用新型实施例车钩冲击座剖视图。
1-底架端梁，2-CA-3车钩冲击座，3-15号车钩冲击座，4-矩形孔，5-排水孔，6-加强板。
具体实施方式
如图2、图3、图4所示，本实用新型实施例车钩冲击座为CA-3车钩冲击座示意图，其具有采用低合金高强度钢板焊接而成的主体框架，主体框架内设置有加强板6。所述主体框架的厚度为109mm，高度为190mm，主体框架前立面相距车钩钩肩81.5mm，大于缓冲器的最大行程（73mm）。主体框架的上端面高出底架端梁上表面32mm。主体框架具有与端梁车钩门上部相配合的凹槽，凹槽左右两侧的立板通过呈倒三角布置的三个铆钉固定在底架端梁1车钩门的两侧。主体框架的左右两侧具有竖向开设的用于安装摆块吊的矩形孔5，主体框架的下平面开设有排水孔4，用于排水。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种铁路客车车钩冲击座，其特征在于：具有焊接成型的主体框架，主体框架内设置有加强板，所述主体框架具有与端梁车钩门上部相配合的凹槽，凹槽左右两侧的立板通过铆钉固定在端梁车钩门的两侧，所述主体框架的左右两侧具有竖向开设的用于安装摆块吊的矩形孔，主体框架的下平面开设有排水孔，所述主体框架前立面至车钩钩肩的距离大于车钩缓冲器的最大行程。
2.根据权利要求1所述的铁路客车车钩冲击座，其特征在于：凹槽左右两侧的立板分别通过呈倒三角布置的三个铆钉固定在端梁车钩门的两侧。
3.根据权利要求1所述的铁路客车车钩冲击座，其特征在于：所述主体框架的厚度为109mm，高度为190mm，主体框架前立面相距车钩钩肩81.5mm。
4.根据权利要求1所述的铁路客车车钩冲击座，其特征在于：所述主体框架的上端面高出底架端梁上表面30-34mm。
5.根据权利要求1所述的铁路客车车钩冲击座，其特征在于：主体框架采用低合金高强度钢板焊接而成。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104210508A (zh) * | 2014-09-22 | 2014-12-17 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 一种铁路客车车钩冲击座 |
| WO2017035903A1 (zh) * | 2015-08-29 | 2017-03-09 | 中车大连机车车辆有限公司 | 铝合金车体牵引缓冲结构 |
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2014
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