CN204095520U - 一种全时取力器结构及具有其的四驱车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种全时取力器结构及具有其的四驱车辆。所述全时取力器结构包括：取力器输入轴，用于接收来自发动机的动力；以及行星传动装置，包括：太阳轮、行星架、行星轮和齿圈，其中，所述行星架与所述取力器输入轴传动连接；所述太阳轮用于输出动力驱动前轮或后轮；所述齿圈用于输出动力驱动后轮或前轮。本实用新型的全时取力器结构采用行星传动装置作为核心传动机构，实现了全时四轮驱动，且取力器结构紧凑。

Description

一种全时取力器结构及具有其的四驱车辆
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种全时取力器结构及具有其的四驱车辆。
背景技术
随着汽车工业的高速发展，人们对汽车的产品的要求越来越高。近年来，基于发动机前置前驱的轿车平台开发的城市SUV受到市场的青睐。通常，城市SUV四驱型车辆需要在两驱型车辆的基础增加取力器、中间传动轴、粘液耦合器、后主减速器以及两个驱动半轴等部件来实现对后轮的驱动。
在现有技术中，在正常行驶时，前后轮并没有转速差，粘液耦合器的前后端转速一致，此时粘液耦合器不能传递动力，后轮仅仅只是作为从动轮。只有在车辆出现打滑，前后轮出现转速差的时候，此时粘液耦合器的前后端出现转速差，这时粘液耦合器才能起作用来传递动力给后轮。也就是说，在现有技术中，取力器仅仅用于取力，不具有其他功能，而且，即便与粘液耦合器结合，也只能实现特殊工况下的四轮驱动，而不能实现全时四轮驱动。
因此，希望有一种全时取力器结构来辅助实现车辆的全时四轮驱动。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种全时取力器结构来辅助实现车辆的全时四轮驱动。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种全时取力器结构，所述全时取力器结构包括：取力器输入轴，用于接收来自发动机的动力；以及行星传动装置，包括：太阳轮、行星架、行星轮和齿圈，其中，所述行星架与所述取力器输入轴传动连接；所述太阳轮用于输出动力驱动前轮或后轮；所述齿圈用于输出动力驱动后轮或前轮。
优选地，所述取力器输入轴的中心轴线垂直于所述行星传动装置的中心轴线。
优选地，所述太阳轮与前差速器壳相连，并通过前差速器壳内部的一字轴和前差速器行星齿轮将扭矩传递给左前驱动半轴和右前驱动半轴。
优选地，所述全时取力器结构进一步包括取力器输出法兰，所述齿圈与所述取力器输出法兰传动连接，以输出动力驱动后轮。
优选地，所述取力器输出法兰的中心轴线垂直于取力器输入轴的中心轴线。
优选地，所述全时取力器结构进一步包括粘液耦合器，所述粘液耦合器包括外叶片和内叶片，所述外叶片与所述齿圈传动连接，所述内叶片与所述太阳轮传动连接。
优选地，所述太阳轮通过花键与空心轴传动连接，所述空心轴通过花键与所述内叶片传动连接。
优选地，所述内叶片和外叶片中间填充有粘性硅油。
本实用新型还提供一种四驱车辆，所述四驱车辆包括如上所述的全时取力器结构。
优选地，在所述四驱车辆中，发动机前置。
本实用新型的全时取力器结构采用行星传动装置作为核心传动机构，实现了全时四轮驱动，且取力器结构紧凑。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的全时取力器结构的示意图。
图2是具有图1所示全时取力器结构的驱动装置的示意图。
附图标记：
1 取力器输入轴 14 内叶片
2 取力器壳 15 滚针轴承
3 花键 16 右前驱动半轴
4 行星架 17 左前驱动半轴
5 圆锥滚子轴承 18 前差速器行星齿轮
6 行星轮 19 前差速器壳
7 齿圈 20 一字轴
8 油封 21 行星传动装置
9 外叶片 22 粘液耦合器
10 圆锥滚子轴承 23 斜齿轮
11 太阳轮 24 锥齿轮
12 花键 25 取力器输出法兰
13 空心轴
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型的全时取力器结构包括取力器输入轴以及行星传动装置。所述取力器输入轴，用于接收来自发动机的动力。所述行星传动装置包括太阳轮、行星架、行星轮和齿圈。所述行星架与所述取力器输入轴传动连接。所述太阳轮用于输出动力驱动前轮或后轮。所述齿圈用于输出动力驱动后轮或前轮。
本实用新型的全时取力器结构采用行星传动装置作为核心传动机构，实现了全时四轮驱动，且取力器结构紧凑。
图1是根据本实用新型一实施例的全时取力器结构的示意图。图2是具有图1所示全时取力器结构的驱动装置的示意图。
参见图1，全时取力器结构包括取力器输入轴1、行星架4、太阳轮11、行星轮6、齿圈7。
行星架4、太阳轮11、行星轮6、齿圈7相互连接组成行星传动装置21。外叶片9和内叶片14相互配合，作为粘液耦合器22的主要构件。
取力器输入轴1用于接收来自发动机(未图示)的动力，并将动力传递给行星传动装置21。具体而言，取力器输入轴1通过花键3与行星架4传动连接，以将动力传递给行星传动装置21的行星架4。有利的是，取力器输入轴1的中心轴线平行于行星传动装置21的的中心轴线。在图2中，行星架4的左端套接在取力器输入轴1的外侧。也就是说，行星架4具有中心轴线，且其中心轴线与行星传动装置21的中心轴线重合。
参见图1，取力器输入轴1的中心轴线与取力器输出法兰25的中心轴线相互垂直。从而，便于取力器输出法兰25将动力向车辆后方传递。可以理解的是，本实用新型不限于此种具体结构。
行星架4与取力器输入轴1传动连接而获取动力，作为行星传动装置21的输入。从太阳轮11和行星轮6作为作为行星传动装置21的输出。行星架4通过左侧的圆锥滚子轴承5支撑在取力器壳2上。可以理解的是，行星架4也可以以滚动方式支撑在其他构件上。
太阳轮11一方面与前差速器壳19同轴连接，同步转动，将动力传递给前差速器壳19，另一方面太阳轮11与内叶片14同轴连接，同步转动，带动内叶片14转动。参见图1，太阳轮11与前差速器壳19为一体结构，但本实用新型不限于此，可以通过其他能够传递转矩的结构相互连接。还是参见图1，太阳轮11通过花键3与空心轴13同轴连接，空心轴13再通过花键12与内叶片14同轴连接，由此实现太阳轮与内叶片14的同步转动。可以理解的是，所述连接也可以采用平键连接、焊接、螺纹连接等方式实现，只要能够使得相关构件同步旋转即可。
前差速器壳19通过其内部的一字轴20将扭矩传递给左前驱动半轴17，通过前差速器行星齿轮18将扭矩传递给右前驱动半轴16，从而驱动左前轮和右前轮的旋转。
行星轮6与齿圈7和太阳轮11相啮合。
齿圈7具有内齿和外齿，齿圈7的内齿与行星轮6相啮合获取动力，齿圈7外齿与取力器输出法兰25传动连接，将扭矩传递到取力器输出法兰25，进而传递至后轮。而且，齿圈7与外叶片9传动连接，带动外叶片9转动，具体连接方式可以根据需要选择。滚针轴承15和圆周滚子轴承10用于承载齿圈7，齿圈7通过滚针轴承15和圆周滚子轴承10连接于空心轴13与取力器壳2之间。参见图2，取力器输出法兰25的中心轴线垂直于取力器输入轴1的中心轴线，以便于沿着垂直于取力器输入轴1中心轴线的方向将动力向后传递。
如前所述，粘液耦合器22包括外叶片9和内叶片14，外叶片9与齿圈7传动连接，内叶片14与所述太阳轮11传动连接。外叶片9和内叶片14中间填充有粘性硅油。在车辆正常行驶情况下，前轮和后轮的转速相同，从而太阳轮11与齿圈7的转速相同，内叶片14与外叶片9之间没有转速差，也不会相互传递扭矩。如前轴打滑，即太阳轮11连带和内叶片14转速较快，内叶片14与外叶片9有相对转动。此时叶片剪切内部专用粘性硅油，随着转速差的逐渐增大，传递的扭矩也逐渐增大。这样，后轴通过外叶片14阻碍了内叶片9即前轴的运动，从而将更多的扭矩分配至后轴上，实现单轴打滑时脱困。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种全时取力器结构，其特征在于，包括：
取力器输入轴(1)，用于接收来自发动机的动力；以及
行星传动装置(21)，包括：太阳轮(11)、行星架(4)、行星轮(6)和齿圈(7)，其中，所述行星架(4)与所述取力器输入轴(1)传动连接；所述太阳轮(11)用于输出动力驱动前轮或后轮；所述齿圈(7)用于输出动力驱动后轮或前轮。
2.根据权利要求1所述的全时取力器结构，其特征在于，所述取力器输入轴(1)的中心轴线平行于所述行星传动装置(21)的中心轴线。
3.根据权利要求1所述的全时取力器结构，其特征在于，所述太阳轮(11)与前差速器壳(19)相连，并通过前差速器壳(19)内部的一字轴(20)和前差速器行星齿轮(18)将扭矩传递给左前驱动半轴(17)和右前驱动半轴(16)。
4.根据权利要求1所述的全时取力器结构，其特征在于，所述全时取力器结构进一步包括取力器输出法兰(25)，所述齿圈(7)与所述取力器输出法兰(25)传动连接，以输出动力驱动后轮。
5.根据权利要求3所述的全时取力器结构，其特征在于，所述取力器输出法兰(25)的中心轴线垂直于取力器输入轴(1)的中心轴线。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的全时取力器结构，其特征在于，所述全时取力器结构进一步包括粘液耦合器(22)，所述粘液耦合器(22)包括外叶片(9)和内叶片(14)，所述外叶片(9)与所述齿圈(7)传动连接，所述内叶片(14)与所述太阳轮(11)传动连接。
7.根据权利要求6所述的全时取力器结构，其特征在于，所述太阳轮(11)通过花键与空心轴(13)传动连接，所述空心轴(13)通过花键与所述内叶片(14)传动连接。
8.根据权利要求7所述的全时取力器结构，其特征在于，所述内叶片(14)和外叶片(9)中间填充有粘性硅油。
9.一种四驱车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的全时取力器结构。
10.如权利要求9所述的一种四驱车辆，其特征在于，在所述四驱车辆中，发动机前置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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