CN204082912U - 一种高承载自润滑轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高承载自润滑轴承，该轴承包括轴承外圈、轴承内圈和钢球，钢球位于轴承外圈与轴承内圈的滚道之间；轴承内圈内开有轴孔，轴孔的上端开有多个油孔，油孔形成的油道贯穿连接轴孔的内壁和轴承内圈的外侧壁；轴承外圈与轴承内圈之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30-50mm。本实用新型的轴承外圈与轴承内圈之间的滚道为双滚道结构，在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的承载性能，更加符合风电变桨轴承的使用要求。同时轴承内圈内开有轴孔，轴孔的上端开有多个油孔，油通过油孔流入轴孔内壁和钢球所在的位置，润滑效果好，轴承运转噪声低，大大提高了轴承的使用寿命。

Description

一种高承载自润滑轴承

技术领域

本实用新型涉及一种轴承，特别是涉及一种高承载自润滑轴承。

背景技术

轴承是工程机械中的较为常用的固定机件。随着社会经济的快速发展，市场对轴承的需求越来越大，要求也越来越高。普通轴承包括内圈和外圈，以及设于内圈和外圈中间的滚珠。由于普通轴承的内圈和外圈之间存在径向游隙，而轴承发生高速旋转时，容易产生静电。普通轴承的内圈和外圈之间绝缘，其导电性差，无法消除高速旋转时轴承产生的静电。当静电积累到一定程度时，会产生火花，有发生火灾的可能，存在安全隐患。风电系统在不断提高发电功率的同时，机舱的空间并不能大幅提升，但变桨轴承的轴、径向承载及倾覆力矩显著增大，对现有技术中的轴承的承载能力提出更高要求。如何消除轴承在高速旋转时产生的静电，提高轴承的安全性、可靠性和承载能力是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足和缺陷而提供一种成本低、耐高温、耐磨损且摩擦系数小的高承载自润滑轴承，该轴承在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的承载性能，更加符合风电变桨轴承的使用要求。

本实用新型的目的由如下技术方案实现。

一种高承载自润滑轴承，包括轴承外圈、轴承内圈和钢球，所述钢球位于轴承外圈与轴承内圈的滚道之间；在所述轴承外圈的内孔面上均匀设有一层自润滑滑动层；其特征在于：所述轴承内圈内开有轴孔，所述轴孔的上端开有多个油孔，所述油孔形成的油道贯穿连接轴孔的内壁和轴承内圈的外侧壁；所述轴承外圈与轴承内圈之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30-50mm。

进一步的，在所述轴承外圈和轴承内圈之间还设有导通所述轴承内圈和所述轴承外圈的导电部件，所述导电部件包括与所述轴承内圈相接触的第一内段和紧贴于所述轴承外圈的内壁的外段。

进一步的，所述轴承外圈、轴承内圈均由调质结构钢制成。

进一步的，所述自润滑滑动层通过高温喷涂粘结在所述轴承外圈的内孔面上。

进一步的，所述油孔的半径与油道的半径相等。

进一步的，所述自润滑滑动层的厚度为0.03-0.1mm。

进一步的，在所述轴承外圈与轴承内圈之间还设有两个环状油封，该两个环状油封分别位于所述滚道两侧。

与现有技术相比，本实用新型所述的高承载自润滑轴承具有如下优点：

1、本实用新型的轴承外圈与轴承内圈之间的滚道为双滚道结构，在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的承载性能，更加符合风电变桨轴承的使用要求。

2、本实用新型的轴承内圈内开有轴孔，所述轴孔的上端开有多个油孔，所述油孔形成的油道贯穿连接轴孔的内壁和轴承内圈的外侧壁。将轴插入轴孔，油孔中加入油，油通过油道流入轴孔内壁和钢球所在的位置，润滑效果好，轴承运转噪声低，摩擦小，可有效改善由于高温及高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承的使用寿命。

3、本实用新型由于轴承的轴承内圈和轴承外圈间设有导电部件，使轴承的轴承内圈和轴承外圈实现导通。当轴承随着轴旋转时，轴承内圈生成的静电沿导电部件流向轴承外圈，再通过轴承外圈将电流导向与轴承外圈连接的轴承座、机壳等部件，实现电流接地。从而将轴承旋转时生成的静电导出。有效避免静电在轴承里积累，避免生成静电火花，有效降低发生火灾的可能，提高轴承的安全性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型高承载自润滑轴承的右视结构示意图。

图2是本实用新型高承载自润滑轴承的主视结构示意图。

图中：1轴承外圈，2轴承内圈，3钢球，4轴孔，5油孔，6油道，7自润滑滑动层，8导电部件、9环状油封。

具体实施方式

以下结合附图1进一步详细说明本实用新型的结构。

一种高承载自润滑轴承，包括轴承外圈1、轴承内圈2和钢球3，所述钢球3位于轴承外圈1与轴承内圈2的滚道之间；在所述轴承外圈1的内孔面上均匀设有一层自润滑滑动层7；所述自润滑滑动层7的厚度为0.03-0.1mm。本实用新型所述的高承载自润滑轴承结构简单，应用方便，以聚醯亚胺为主的自润滑滑动层摩擦系数低、硬度高，润滑能力远远高于传统的钢轴，其材料本身具有耐磨耐高温的特性，通过增加该自润滑滑动层可有效改善由于高温及高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承的使用寿命。

所述轴承外圈1与轴承内圈2之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30-50mm。本实用新型的轴承外圈1与轴承内圈2之间的滚道为双滚道结构，在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的承载性能，更加符合风电变桨轴承的使用要求。

轴承内圈2内开有轴孔4，所述轴孔4的上端开有多个油孔5，所述油孔5形成的油道6贯穿连接轴孔4的内壁和轴承内圈2的外侧壁。将轴插入轴孔4，油孔5中加入油，油通过油道6流入轴孔4内壁和钢球3所在的位置，润滑效果好，轴承运转噪声低。

在所述轴承外圈1与轴承内圈2之间还设有导通所述轴承内圈2和所述轴承外圈1的导电部件8，所述导电部件8包括与所述轴承内圈2相接触的第一内段和紧贴于所述轴承外圈1的内壁的外段。

由于轴承的轴承外圈1与轴承内圈2间设有导电部件8，使轴承的轴承外圈1与轴承内圈2实现导通。当轴承随着轴旋转时，轴承内圈2生成的静电沿导电部件8流向轴承外圈1，再通过轴承外圈1将电流导向与轴承外圈1连接的轴承座、机壳等部件，实现电流接地。从而将轴承旋转时生成的静电导出。有效避免静电在轴承里积累，避免生成静电火花，有效降低发生火灾的可能，提高轴承的安全性和可靠性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及其优点。本行业的技术人士应该了解，本实用新型不受上述实施条例的限制，上述实施条例和说明书中描述的只是用于说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型原理和范围的前提下，本实用新型还可有各种变化和改进，这些变化和改进都属于要求保护的本实用新型范围内。

本实用新型要求保护范围同所附的权利要求书及其它等效物界定。

Claims (7)

1.一种高承载自润滑轴承，包括轴承外圈(1)、轴承内圈(2)和钢球(3)，所述钢球(3)位于轴承外圈(1)与轴承内圈(2)的滚道之间；在所述轴承外圈(1)的内孔面上均匀设有一层自润滑滑动层(7)；其特征在于：所述轴承内圈(2)内开有轴孔(4)，所述轴孔(4)的上端开有多个油孔(5)，所述油孔(5)形成的油道(6)贯穿连接轴孔(4)的内壁和轴承内圈(2)的外侧壁；所述轴承外圈(1)与轴承内圈(2)之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30-50mm。

2.根据权利要求1所述的一种高承载自润滑轴承，其特征在于：在所述轴承外圈(1)和轴承内圈(2)之间还设有导通所述轴承内圈(2)和所述轴承外圈(1)的导电部件(8)，所述导电部件(8)包括与所述轴承内圈(2)相接触的第一内段和紧贴于所述轴承外圈(1)的内壁的外段。

3.根据权利要求1或2所述的一种高承载自润滑轴承，其特征在于：所述轴承外圈(1)、轴承内圈(2)均由调质结构钢制成。

4.根据权利要求1所述的一种高承载自润滑轴承，其特征在于：所述自润滑滑动层(7)通过高温喷涂粘结在所述轴承外圈(1)的内孔面上。

5.根据权利要求1或2所述的一种高承载自润滑轴承，其特征在于：所述油孔(5)的半径与油道(6)的半径相等。

6.根据权利要求1或2所述的一种高承载自润滑轴承，其特征在于：所述自润滑滑动层(7)的厚度为0.03-0.1mm。

7.根据权利要求1或2所述的一种高承载自润滑轴承，其特征在于：在所述轴承外圈(1)与轴承内圈(2)之间还设有两个环状油封(9)，该两个环状油封(9)分别位于所述滚道两侧。