CN203374639U - 一种轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程部件，特别涉及一种轴承，该轴承包括外圈、内圈、滚动体、保持架；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；还包括两个环状油封，横向设于所述外圈、内圈之间，且该两个环状油封分别位于所述多个滚动体两侧；所述保持架采用斜体式，保持架的兜孔底部带有锥根；在所述外圈的外侧面上还设有齿轮部。本实用新型将轴承和齿轮进行集成化设计，即齿轮与轴承的外环设计为一体结构，有效地减少了零件数量，减轻了质量，同时可提高动力传递的稳定性。同时本实用新型的内外圈的两侧的挡肩高低不一，把其中的一侧的挡肩加工的较低是为了装入更多的钢球，轴承承载能力加强。

Description

一种轴承

技术领域

本实用新型涉及工程部件，特别涉及一种轴承。

背景技术

轴承是工程机械中的较为常用的固定机件。随着社会经济的快速发展，市场对轴承的需求越来越大，要求也越来越高。普通轴承包括内圈和外圈，以及设于内圈和外圈中间的滚珠。由于普通轴承的内圈和外圈之间存在径向游隙，而轴承发生高速旋转时，容易产生静电。普通轴承的内圈和外圈之间绝缘，其导电性差，无法消除高速旋转时轴承产生的静电。当静电积累到一定程度时，会产生火花，有发生火灾的可能，存在安全隐患。在高速高温环境下，其磨损速度急剧加快，轴承会很快失效，过早的轴承失效会导致整个设备的停工，降低了生产效率，增加了生产成本。如何消除轴承在高速旋转时产生的静电，提高轴承的安全性和可靠性，同时提高轴承的耐高温、耐磨损性能是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

齿轮传动，尤其是行星齿轮传动结构，由于其结构紧凑、体积小、重量轻、承载大、传动效率高及工作平稳等特点，广泛实用于各个领域。行星齿轮除了绕自身转动轴转动(自转)之外，还随行星架公转。行星齿轮的工作特点是需要承受两个齿轮的啮合力以及公转时的离心力。现有设计中，采用轴承和行星齿轮分体式结构，增加了系统结构件数量和重量，同时动力传递的可靠性较差。如何将齿轮传动和轴承承载有效结合去解决现有技术中构件数量多、质量重，同时动力传递的可靠性差的问题也是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足和缺陷而提供一种成本低、耐高温、耐磨损、承载能力高且摩擦系数小的轴承，以解决现有技术中构件数量多、质量重，同时动力传递的可靠性差的问题。

本实用新型的目的由如下技术方案实现。

一种轴承，包括外圈、内圈、滚动体、保持架；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；还包括两个环状油封，横向设于所述外圈、内圈之间，且该两个环状油封分别位于所述多个滚动体两侧；其特征在于：

所述保持架采用斜体式，保持架的兜孔底部带有锥根；

在所述内圈与外圈之间还设有导通所述内圈和所述外圈的导电部件，所述导电部件包括与所述内圈相接触的第一内段和紧贴于所述外圈的内壁的外段；

在所述外圈的外侧面上还设有齿轮部。

其中，所述导电部件由弹性导电材料一体形成。

其中，在所述外圈的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层，在所述内圈的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层。

其中，所述内圈自润滑滑动层、外圈自润滑滑动层分别通过高温喷涂粘结在内圈和外圈上。

与现有技术相比，本实用新型所述的轴承的优点如下：

1、本实用新型将轴承和齿轮进行集成化设计，即齿轮与轴承的外环设计为一体结构，有效地减少了零件数量，减轻了质量，同时可提高动力传递的稳定性。

2、本实用新型结构简单，应用方便，以聚醯亚胺为主的自润滑滑动层摩擦系数低、硬度高，润滑能力远远高于传统的钢轴，其材料本身具有耐磨耐高温的特性，通过增加该自润滑滑动层可有效改善由于高温及高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承的使用寿命。

3、本实用新型的内外圈的两侧的挡肩高低不一，把其中的一侧的挡肩加工的较低是为了装入更多的钢球，轴承承载能力加强。

4、由于轴承的内圈和外圈间设有导电部件，使轴承的内圈和外圈实现导通。当轴承随着轴旋转时，内圈生成的静电沿导电部件流向外圈，再通过外圈将电流导向与外圈连接的轴承座、机壳等部件，实现电流接地。从而将轴承旋转时生成的静电导出。有效避免静电在轴承里积累，避免生成静电火花，有效降低发生火灾的可能，提高轴承的安全性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型轴承的主视结构示意图。

图2是本实用新型轴承的右视结构示意图。

图中：1内圈，2内圈自润滑滑动层，3外圈，4外圈自润滑滑动层，5滚动体，6环状油封，7导电部件，8保持架，9齿轮部。

具体实施方式

以下结合附图1、附图2进一步详细说明本实用新型的结构。

一种轴承，包括外圈3、内圈1、滚动体5、保持架8；滚动体5位于内圈1与外圈3的滚道之间；还包括两个环状油封6，横向设于所述外圈3、内圈1之间，且该两个环状油封6分别位于所述多个滚动体5两侧。

在所述外圈3的外侧面上还设有齿轮部9，将轴承和齿轮进行集成化设计，即齿轮与轴承的外环设计为一体结构，有效地减少了零件数量，减轻了质量，同时可提高动力传递的稳定性。

所述保持架8采用斜体式，保持架8的兜孔底部带有锥根。内外圈的两侧的挡肩高低不一，把其中的一侧的挡肩加工的较低是为了装入更多的钢球，轴承承载能力加强。

在所述外圈3的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层4，在所述内圈1的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层2。所述内圈自润滑滑动层2、外圈自润滑滑动层4分别通过高温喷涂粘结在内圈1和外圈3上。

所述内圈自润滑滑动层2、外圈自润滑滑动层4由耐磨耐高温减摩材料制成；所述耐磨耐高温减摩材料以聚醯亚胺为主，与6-8％的聚四氟乙烯、6-8％二硫化钼和2-5％的玻璃纤维互相混合而成。内圈自润滑滑动层2、外圈自润滑滑动层4分别通过高温喷涂粘结在所述内圈1、外圈3上，均匀的铺上厚度0.03-0.1mm，然后放进高温300℃的烘箱里固化10分钟后牢牢地结合在一起。

上述内圈自润滑滑动层2、外圈自润滑滑动层4的成分主要是聚醯亚胺，聚醯亚胺是一种性能突出的尖端材料，以其耐磨性、耐高温、抗辐射和物理机械性能，广泛应用于工业机械、建筑机械、商用设备以及纺织设备等传动部位上。本实用新型再通过增加6-8％的聚四氟乙烯、6-8％二硫化钼和2-5％的玻璃纤维的特性，又大大减小了摩擦系数，增强了机械强度。

本实用新型所述的轴承结构简单，应用方便，以聚醯亚胺为主的自润滑滑动层摩擦系数低、硬度高，润滑能力远远高于传统的钢轴，其材料本身具有耐磨耐高温的特性，通过增加该自润滑滑动层可有效改善由于高温及高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承的使用寿命。

在所述内圈1与外圈3之间还设有导通所述内圈1和所述外圈3的导电部件7，所述导电部件7包括与所述内圈1相接触的第一内段和紧贴于所述外圈3的内壁的外段。

由于轴承的内圈1和外圈3间设有导电部件7，使轴承的内圈1和外圈3实现导通。当轴承随着轴旋转时，内圈1生成的静电沿导电部件7流向外圈3，再通过外圈3将电流导向与外圈3连接的轴承座、机壳等部件，实现电流接地。从而将轴承旋转时生成的静电导出。有效避免静电在轴承里积累，避免生成静电火花，有效降低发生火灾的可能，提高轴承的安全性和可靠性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及其优点。本行业的技术人士应该了解，本实用新型不受上述实施条例的限制，上述实施条例和说明书中描述的只是用于说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型原理和范围的前提下，本实用新型还可有各种变化和改进，这些变化和改进都属于要求保护的本实用新型范围内。

本实用新型要求保护范围同所附的权利要求书及其它等效物界定。

Claims (4)

1.一种轴承，包括外圈(3)、内圈(1)、滚动体(5)、保持架(8)；滚动体(5)位于内圈(1)与外圈(3)的滚道之间；还包括两个环状油封(6)，横向设于所述外圈(3)、内圈(1)之间，且该两个环状油封(6)分别位于所述多个滚动体(5)两侧；其特征在于：

所述保持架(8)采用斜体式，保持架(8)的兜孔底部带有锥根；

在所述内圈(1)与外圈(3)之间还设有导通所述内圈(1)和所述外圈(3)的导电部件(7)，所述导电部件(7)包括与所述内圈(1)相接触的第一内段和紧贴于所述外圈(3)的内壁的外段；

在所述外圈(3)的外侧面上还设有齿轮部(9)。

2.根据权利要求1所述的一种轴承，其特征在于：所述导电部件(7)由弹性导电材料一体形成。

3.根据权利要求1所述的一种轴承，其特征在于：在所述外圈(3)的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层(4)，在所述内圈(1)的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层(2)。

4.根据权利要求3所述的一种轴承，其特征在于：所述内圈自润滑滑动层(2)、外圈自润滑滑动层(4)分别通过高温喷涂粘结在内圈(1)和外圈(3)上。

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