CN204082831U - 蓄能器充液阀组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种蓄能器充液阀组件，属于全液压制动系统技术领域。它解决了现有的蓄能器充液阀功能不够完善，不能保证蓄能器稳定工作的问题。本改良结构的蓄能器充液阀组件，包括溢流减压优先阀、第一单向阀和二位二通先导阀；蓄能器充液阀组件具有蓄能器接口和压力反馈油道；溢流减压优先阀具有进油口、内部出油口、下游出油口和与压力反馈油道相连通的压力反馈油口一；二位二通先导阀具有回油口、油口二和与压力反馈油道相连通的压力反馈油口三；二位二通先导阀的油口二和溢流减压优先阀的内部出油口通过第一单向阀相连通；蓄能器接口与第一单向阀的出口相连通。本改良结构的蓄能器充液阀组件结构简单、加工难度小、可靠性好。

Description

蓄能器充液阀组件

技术领域

本实用新型属于全液压制动系统技术领域，涉及一种阀门，特别是一种蓄能器充液阀组件。

背景技术

目前工程车辆普遍的制动系统设计由液压泵、蓄能器和制动阀等几部分组成，制动系统中动力源是油泵高压油，蓄能器起到稳压和吸震的作用，制动阀则是执行机构。由于工程车辆工作环境恶劣，制动系统的稳定性受多方面因素的影响，其中泵流量的变化对制动系统的稳定性起主要影响，而蓄能器又在制动系统中起着稳压和吸震的作用，然而蓄能器的工作容积和压力毕竟有限，为使蓄能器能在自身有效的工作范围内更加有效地为下游的执行机构提供稳定的液压油，在蓄能器之前加装一个压力控制装置即加装蓄能器充液阀就成为一个必需的设计。但是现有技术中的蓄能器充液阀存在着以下缺点：1)与回油口相连通的阀要求的加工精度高，且极其容易出现故障，可靠性差；2)蓄能器的油压会受到下游液压系统的压力限制；3)静态的蓄能器充液阀的充液响应速度慢，伴有高压抖动冲击，保压性能差。

如记载在中国专利文献中且适合应用在工业化生产线中的一种工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀(申请号：201010270276.3；授权公告号：CN101963164A)。该发明公开了一种工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀，包括充液阀进油口、两个充液压阀工作油口和充液阀回油口，所述的两个充液压阀工作油口分别与两个蓄能器连通；同时，两个充液压阀工作油口也分别与两个液压总阀的进油口连通，所述的充液阀设两个二位二通阀，每个二位二通阀出油口与一个蓄能器连通；所述的二位二通阀的接通位由二位二通阀进油口油路控制，两个二位二通阀进油口油路连通；所述的每个二位二通阀的截止位由该二位二通阀出油口控制。

上述的蓄能器充液阀在一定程度上解决了蓄能器油压会受到下游油液影响的问题，基本上满足了使用要求，但是仍存在着缺陷，有待改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种蓄能器充液阀组件，本实用新型所要解决的技术问题是如何提高蓄能器充液阀的使用性能，保证蓄能器稳定工作。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种蓄能器充液阀组件，其特征在于，包括溢流减压优先阀、第一单向阀和二位二通先导阀；蓄能器充液阀组件具有蓄能器接口和压力反馈油道；所述溢流减压优先阀具有进油口、内部出油口、下游出油口和与压力反馈油道相连通的压力反馈油口一；所述二位二通先导阀具有回油口、油口二和与压力反馈油道相连通的压力反馈油口三；所述二位二通先导阀的油口二和溢流减压优先阀的内部出油口通过第一单向阀相连通；所述蓄能器接口与第一单向阀的出口相连通。

本蓄能器充液阀组件设置有一个溢流减压优先阀，通过该阀来控制出油的油路方向。该阀内具有进油口、内部出油口、下游出油口和与压力反馈油道相连通的压力反馈油口一，通过控制该阀可以控制进油口的供油对象，在一般的状态下，进油口优先供油给连通蓄能器的内部出油口；当内部出油口达到额定的油压值之后，溢流减压优先阀改变油路的方向，进油口转而供油给下游出油口，并且由于溢流减优先压阀的作用，蓄能器的油压不会受到下游液压系统的压力限制，即就算下游液压系统的油压高于蓄能器所限定的范围，下游的油液也不会强制进入蓄能器，把蓄能器的压力抬高，因此也就不需要把蓄能器的压力等级提高，降低了成本。

另外，还设置有一个用来控制回油的二位二通先导阀，正常状态下，回油口与内部油路之间是处于截止状态的，当蓄能器的油压达到一定压力值后，该油压值被反馈到二位二通先导阀，内部油路与回油口之间的通道被打开，油液就通过回油口卸油，蓄能器的压力就会在一定范围内下降，防止蓄能器内部压力过高，对蓄能器造成损坏。

在上述的蓄能器充液阀组件中，所述溢流减压优先阀具有优先阀体与优先阀腔；所述优先阀腔内穿设有优先阀杆且优先阀杆将优先阀腔分隔成左空腔和右空腔；所述左空腔内设置有主弹簧且主弹簧与优先阀杆相抵靠；所述优先阀杆的侧面上开设有能使内部出油口或下游出油口与进油口连通的通油槽；所述优先阀杆上开设有连接左空腔与压力反馈油口一的第一节流孔和连接右空腔与内部出油口的第二节流孔；所述优先阀杆上还设置有连接第一节流孔与右空腔的固定节流小孔。

通过在优先阀杆的侧面上开设通油槽，通过操纵优先阀杆可以使进油口的油液与内部出油口连通或者与下游出油口连通，这样就实现了不同的供油方向。而由于优先阀杆的作用，优先阀腔已经被分隔成了左空腔与右空腔，在一般状态下，由于左空腔内的主弹簧的作用，优先阀杆的右端与优先阀体相抵接，在充液的过程中，由于右空腔内的油液压力不断升高，其值超过主弹簧的弹力，将主弹簧压缩，优先阀杆就往左侧移动，通油槽也被附带着移动，因此就改变了供油的油路方向。

此外，在优先阀杆上还开设有第一节流孔、第二节流孔，通过这些节流孔的作用，可以将左空腔与压力反馈油口连通，令两者保持等压状态，再者就是令右空腔和内部出油口的油压值保持相等，这样原先的通过比较左空腔与右空腔的压力值来改变油液通油方向就变成了比较压力反馈油口一与内部出油口的油压值，充液响应速度也比较快。并且在优先阀杆上还设有固定节流小孔，固定节流小孔的尺寸相对于第一节流孔和第二节流孔的尺寸来说比较小，间接的将左空腔与右空腔连接在一起，使得左空腔与右空腔在高压差的情况下有一定的自缓冲，因此不会产生高压抖动冲击，保压性能好。

在上述的蓄能器充液阀组件中，所述优先阀杆的侧面上开设有能连通下游出油口与通油槽的第一节流通道和连通内部出油口与通油槽的第二节流通道。

当使优先阀杆往左侧移动时，可以通过第一节流通道连通通油槽与下游出油口，当使优先阀杆往右侧移动时，可以通过第二节流通道连通通油槽与内部出油口，并且还起到了缓冲油液的作用。

在上述的蓄能器充液阀组件中，所述二位二通先导阀具有先导阀体与先导阀腔；所述先导阀腔内设有阀芯；所述阀芯将先导阀腔分隔成左腔体、右腔体和与压力反馈油口三相连通的通油腔；所述回油口位于左腔体的腔壁上；所述左腔体内设置有使左腔体与压力反馈油口三连通或截止的左单向阀；所述右腔体内设置有使右腔体连通或截止的右单向阀；所述左单向阀具有左钢球，右单向阀具有右钢球，左钢球与右钢球分别与阀芯的左右两端相抵接；所述左钢球作用在先导阀上的面积小于右钢球作用在先导阀上的面积；操纵所述阀芯能使左腔体与压力反馈油口三连通或使右腔体连通。

利用阀芯将先导阀腔分隔成左腔体、右腔体和与压力反馈油口三相连通的通油腔，并将回油口开设在左腔体的腔壁上，通过控制左单向阀就可以实现回油口与压力反馈油口三连通或截止。另外，左单向阀具有左钢球，右单向阀具有右钢球，左钢球与右钢球分别与阀芯的左右两端相抵接，通过操纵所述阀芯能使左腔体与压力反馈油口三连通或使右腔体的内部连通即能使内部油压过高时进行卸油。

在上述的蓄能器充液阀组件中，所述阀芯外套设有阀套；所述左钢球和右钢球均与阀套的内壁相抵接；所述阀套在与左钢球相抵接的位置设置有密封凸起；所述阀套上还开设有连接回油口与压力反馈油口三的第三节流孔。

在上述的蓄能器充液阀组件中，所述先导阀体内还设置有调压螺钉，所述调压螺钉通过调压弹簧与左单向阀相连接。

由于在阀芯外套设有阀套，通过设置第三节流孔能将左腔体与压力反馈油口三顺利连通。另外，当蓄能器上升到一定压力完成充液时，压力油打开左单向阀溢流，此时蓄能器接口、压力反馈口油口三和回油口的压力都相等，假设压力为P1，此时左单向阀作用在阀套上的作用的面积为S1，则P1＝F/S1；当压力下降达到一定压力，假设此时的压力为P2，由于由设定好位置的调压螺钉使得调压弹簧有一定的压缩并产生弹簧力，使得阀套中的阀芯具有恢复至需要充液位置的趋势，并使蓄能器恢复到P1压力水平。当压力低于临界压力P2开始切换到充液状态，此时，假设压力油作用于右单向阀并作用在阀套上的面积是S2，那么此时P2＝F/S2。而面积S1和面积S2一定要存在一定差异，这样的差异使得蓄能器的压力保持在P2到P1之间，使得蓄能器处在一定压力范围保持大体上的稳定。

而由于P1要比P2来的大，本实用新型在阀套与左钢球相抵接的位置设置有密封凸起，由于密封凸起是设置在阀套的内壁上的，因此，有了该密封凸起后该位置的内径就减小了，那么左钢球与阀套的作用面积就小于右钢球作用在阀套上的面积了，由公式可知，P1就可大于P2了。另外，可以通过调节调压螺钉的位置来实现调节不同的弹簧力大小。

在上述的蓄能器充液阀组件中，所述内部出油口与第一单向阀之间设置有滤网；所述滤网与第一单向阀之间设置有节流嘴。

设置滤网能对液压油起到过滤作用，确保经回油口流出的油适合循环使用。而设置有节流嘴后流经第一单向阀的流量变小，进一步降低了通往蓄能器接口的油压，使得充液更加平缓、稳定。

在上述的蓄能器充液阀组件中，所述蓄能器充液阀组件具有低压报警接口；所述第一单向阀的出口与低压报警接口相连通。

由于第一单向阀的出口与多个油口相连通，因此，低压报警接口只要与第一单向阀的出口相连通就能与多个油路间接连通。在制动系统的油压过低时，通过低压报警接口接通报警器，发出油压过低的警报，防止产生不良后果损坏组件。

在上述的蓄能器充液阀组件中，蓄能器充液阀组件还包括一个二位二通电磁阀；所述二位二通电磁阀的入口与压力反馈油道相连通，所述二位二通电磁阀的出口与回油口相连通。

为了进一步改进和使用，可以在充液阀的压力反馈油道连接一个二位二通电磁阀，在发动机启动时候，先让充液阀组件的压力反馈油道与回油口接通，使系统低压卸荷，有效地防止系统带载启动，保护系统元件。

在上述的蓄能器充液阀组件中，所述蓄能器接口的数量为两个；每个所述蓄能器接口与第一单向阀之间均设置有一个第二单向阀；每个所述第二单向阀的入口均与第一单向阀的出口相连，第二单向阀的出口与相对应的蓄能器接口相连。

蓄能器的数量可以为一个也可以为两个，当连接两个蓄能器时就必须要设置有两个蓄能器接口，为了使两个蓄能器的油压达到一个相对平衡的状态，在每个蓄能器接口与第一单向阀之间均设置有一个第二单向阀，通过油压比较最终供油给油压值较低的一方，以形成相对的平衡。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、通过在内部出油口与第一单向阀之间设置有滤网，将需要回油利用的油液进行过滤，油液中杂质含量少，不会造成节流小孔堵塞，可靠性好；

2、二位二通先导阀结构简单，加工精度要求不高，加工难度小，成本低；

3、充液阀组件反应速度快，充液平稳高效；不受下游高压液压系统影响，即下游液压系统可以使用比蓄能器限定压力更高的系统(比如多路阀)。

4、该充液阀组件可以同定量液压系统、变量液压系统使用，通用性好，能将它作为全液压制动系统的核心部件和其他液压系统连接起来，使整个液压系统结构更加优化，管路连接简单。

附图说明

图1是本蓄能器充液阀组件的剖视图。

图2是图1中A-A视图。

图3是图1的B部放大图。

图4是图2中C-C视图。

图5是充液阀完成充液时的剖视结构示意图。

图6是图5的D部放大图。

图7是本实用新型的原理图。

图8是充液阀完成充液时的原理图。

图9是本实用新型防带载启动的原理图。

图10是本实用新型在变量系统中的应用原理图。

图中，1、溢流减压优先阀；1a、内部出油口；1b、下游出油口；1c、压力反馈油口一；1d、优先阀体；1e、左空腔；1e1、主弹簧；1f、右空腔；1g、优先阀杆；1g1、通油槽；1g2、第一节流孔；1g3、第二节流孔；1g4、固定节流小孔；1g5、第一节流通道；1g6、第二节流通道；2、二位二通先导阀；2a、调压弹簧；2b、油口二；2c、压力反馈油口三；2d、先导阀体；2e、阀芯；2f、左腔体；2g、右腔体；2h、通油腔；2i、左单向阀；2i1、左钢球；2j、右单向阀；2j1、右钢球；2k、阀套；2k1、密封凸起；2k2、第三节流孔；2l、调压螺钉；3、第一单向阀；4、蓄能器接口；5、压力反馈油道；6、滤网；7、节流嘴；8、低压报警接口；9、第二单向阀；T、回油口；P：进油口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1至图10所示，一种蓄能器充液阀组件，包括溢流减压优先阀1、第一单向阀3和二位二通先导阀2，如图1所示，蓄能器充液阀组件具有蓄能器接口4和压力反馈油道5，溢流减压优先阀1具有进油口P、内部出油口1a、下游出油口1b和与压力反馈油道5相连通的压力反馈油口一1c，可以通过该阀来控制出油的油路方向。在一般的状态下，进油口P优先供油给连通蓄能器的内部出油口1a，当内部出油口1a达到额定的油压值之后，溢流减压优先阀1改变油路的方向，进油口P转而供油给下游出油口1b，并且由于溢流减优先压阀1的作用，蓄能器的油压不会受到下游液压系统的压力限制，即就算下游液压系统的油压高于蓄能器所限定的范围，下游的油液也不会强制进入蓄能器。

另外，通过在优先阀杆1g的侧面上开设通油槽1g1，操纵优先阀杆1g可以使进油口P的油液与内部出油口1a连通或者与下游出油口1b连通，这样就实现了不同的供油方向。而由于优先阀杆1g的作用，优先阀腔已经被分隔成了左空腔1e与右空腔1f，在一般状态下，由于左空腔1e内的主弹簧1e1的作用，优先阀杆1g的右端与优先阀体1d相抵接，在充液的过程中，由于右空腔1f内的油液压力不断升高，其值超过主弹簧1e1的弹力，将主弹簧1e1压缩，优先阀杆1g就往左侧移动，通油槽1g1也被附带着移动，因此就改变了供油的油路方向。

此外，在优先阀杆1g上还开设有第一节流孔1g2、第二节流孔1g3，通过这些节流孔的作用，可以将左空腔1e与压力反馈油口一1c连通，令两者保持等压状态，再者就是令右空腔1f和内部出油口1a的油压值保持相等，这样原先的通过比较左空腔1e与右空腔1f的压力值来改变油液通油方向就变成了比较压力反馈油口一1c与内部出油口1a的油压值，充液响应速度也比较快。并且在优先阀杆1g上还设有固定节流小孔1g4，固定节流小孔1g4的尺寸相对于第一节流孔1g2和第二节流孔1g3的尺寸来说比较小，并间接的将左空腔1e与右空腔1f连接在一起，使得左空腔1e与右空腔1f在高压差的情况下有一定的自缓冲，因此不会产生高压抖动冲击，保压性能好。当使优先阀杆1g往左侧移动时，可以通过第一节流通道1g5连通通油槽1g1与下游出油口1b，当使优先阀杆1g往右侧移动时，可以通过第二节流通道1g6连通通油槽1g1与内部出油口1a，并且第一节流通道1g5、第二节流通道1g6还起到了缓冲油液的作用。

另外，本蓄能器充液阀组件还包括一个用来控制回油的二位二通先导阀2，其具有先导阀体2d，二位二通先导阀2具有回油口T、油口二2b和与压力反馈油道5相连通的压力反馈油口三2c，二位二通先导阀2的油口二2b和溢流减压优先阀1的内部出油口1a通过第一单向阀3相连通，蓄能器接口4与第一单向阀3的出口相连通。正常状态下，回油口T与内部油路之间是处于截止状态的，当蓄能器的油压达到一定压力值后，该油压值被反馈到二位二通先导阀2，内部油路与回油口T之间的通道被打开，油液就通过回油口T卸油，蓄能器的油压就在一定范围内下降。

如图3所示，本实施例利用阀芯2e将先导阀腔分隔成左腔体2f、右腔体2g和与压力反馈油口三2c相连通的通油腔2h，并将回油口T开设在左腔体2f的腔壁上，通过控制左单向阀2i就可以实现回油口T与压力反馈油口三2c连通或截止。另外，左单向阀2i具有左钢球2i1，右单向阀2j具有右钢球2j1，左钢球2i1与右钢球2j1分别与阀芯2e的左右两端相抵接，通过操纵阀芯2e能使左腔体2f与压力反馈油口三2c连通或使右腔体2g连通即能使内部油压过高时进行卸油。此外，还在阀芯2e外套设有阀套2k，由于在阀芯2e外套设有阀套2k，通过开设第三节流孔2k2能将左腔体2f与压力反馈油口三2c顺利连通。另外，当蓄能器上升到一定压力完成充液时，压力油打开左单向阀2i溢流，此时蓄能器接口4、压力反馈口油口三2c和回油口T的压力都相等，假设压力为P1，此时左单向阀2i作用在阀套2k上的作用的面积为S1，则P1＝F/S1；当压力下降达到一定压力，假设此时的压力为P2，由于由设定好位置的调压螺钉2l使得调压弹簧2a有一定的压缩并产生弹簧力，使得阀套2k中的阀芯2e具有恢复至需要充液位置的趋势，并使蓄能器恢复到P1压力水平。当压力低于临界压力P2开始切换到充液状态，此时，假设压力油作用于右单向阀2j并作用在阀套2k上的面积是S2，那么此时P2＝F/S2。而面积S1和面积S2一定要存在一定差异，这样的差异使得蓄能器的压力保持在P2到P1之间，使得蓄能器处在一定压力范围保持大体上的稳定。

而由于P1要比P2来的大，本实用新型就在阀套2k与左钢球2i1相抵接的位置设置有密封凸起2k1，由于密封凸起2k1是设置在阀套2k的内壁上的，因此，有了该密封凸起2k1后该位置的内径就减小了，那么左钢球2i1与阀套2k的作用面积就小于右钢球2j1作用在阀套2k上的面积了，由公式可知，P1就可大于P2了。另外，可以通过调节调压螺钉2l的位置来实现调节不同的弹簧力大小。

如图2所示，在内部出油口1a与第一单向阀3之间设置有滤网6，滤网6与第一单向阀3之间设置有节流嘴7。当然，内部出油口1a是与第一单向阀3的入口相接的，因此，设置滤网6能对液压油起到过滤作用，确保经回油口T流出的油适合循环使用。而设置有节流嘴7后流经第一单向阀3的流量变小，进一步降低了通往蓄能器接口4的油压，使得充液更加平缓、稳定。此外，蓄能器充液阀组件具有低压报警接口8。由于第一单向阀3的出口与多个油口相连通，因此，低压报警接口8只要与第一单向阀3的出口相连通就能与多个油路间接连通。在制动系统的油压过低时，通过低压报警接口8接通报警器，发出油压过低的警报，防止产生不良后果损坏组件。

如图9所示，为了进一步改进和使用，可以在充液阀的压力反馈油道5连接一个二位二通电磁阀，在发动机启动时候，先让充液阀组件的压力反馈油道5与回油口T接通，使系统低压卸荷，有效地防止系统带载启动，保护系统元件。

如图10所示，本新型充液阀通过梭阀还可以与其他元件用于变量系统，充液动作，不受其他工作系统影响，使系统更加优化。

另外，在本实施例中，蓄能器接口4的数量为两个，如图4所示，为了使两个蓄能器的油压达到一个相对平衡的状态，在每个蓄能器接口4与第一单向阀3之间均设置有一个第二单向阀9，每个第二单向阀9的入口均与第一单向阀3的出口相连，第二单向阀9的出口与相对应的蓄能器接口4相连，通过油压比较最终供油给油压值较低的一方，以形成相对的平衡。

当蓄能器需要充液时，如图1、图2、图3所示，在左腔体2f内，由设定好位置的调压螺钉2l使得调压弹簧2a有一定的压缩并产生弹簧力，假设为F，这弹簧力通过左单向阀2i,作用于位于阀套2k左侧的左钢球2i1，使得回油口T与压力反馈油口三2c之间的通道关闭，那么阀芯2e的左右两端形成密闭的容腔，在主弹簧1e1的作用力下，阀芯2e关闭第一节流通道1g5使得进油口P与下游出油口1b趋向于关闭，并且进一步打开第二节流通道1g6，使得进油口P与内部出油口1a相通，油液再通过滤网6、节流嘴7和第一单向阀3到达低压报警接口8，并再与二位二通先导阀2、溢流减压优先阀1和第二单向阀9连通，油液到达第二单向阀9，通过第二单向阀9与蓄能器接口4相通；在二位二通先导阀2中,装配在阀套2k内的阀芯2e右端与低压报警接口8相通，装配在阀套2k内的阀芯2e左侧通过第三节流孔2k2与压力反馈油口三2c相通；此时，二位二通先导阀2芯处于图1位置，充液过程中阀芯2e左右两端的压力相等。

当蓄能器上升到一定压力完成充液，如图1、图5、图8所示，压力油打开位于阀套2k左侧的左单向阀2i溢流，此时连接蓄能器的蓄能器接口4、低压报警接口8与压力反馈油口三2c的压力相等，假设压力为P1，在阀套2k右侧的复位弹簧作用下阀芯2e、右单向阀2j向左移动与左单向阀2i相抵接在一起，此时使得压力反馈油口三2c与回油口T连通，压力反馈油口三2c压力骤然下降，同时溢流减压优先阀1芯的左空腔1e压力也随着下降，右空腔1f存在一定压力并克服主弹簧1e1作用力，优先阀杆1g向左运动，逐步关闭第二节流通道1g6，并打开第一节流通道1g5使得进油口P与下游出油口1b连通。另外，由于第一单向阀3的作用使得低压报警接口8与两个蓄能器接口4的压力均处于P1水平；此时假设二位二通先导阀2的左钢球2i1作用在阀套2k作用的面积为S1，则P1＝F/S1。

当与蓄能器接口4连通的蓄能器油液被使用时，那么左侧蓄能器接口4或者右侧蓄能器接口4的压力下降，若其中一个接口比如左侧蓄能器接口4的压力下降，而右侧的压力没有下降，那么位于右侧的第二单向阀9使得右侧的蓄能器接口4与低压报警接口8完全关闭，本实用新型将两个第二单向阀9的阀芯2e相抵接，那么左侧的蓄能器接口4的低压腔与低压报警接口8相通，所以蓄能器低压报警接口8压力取两个蓄能器接口4的低压压力值；如图5、8所示，低压报警接口8的压力下降达到一定压力，假设此时的压力为P2，在二位二通先导阀2内由于由设定好位置的调压螺钉2l使得调压弹簧2a有一定的压缩并产生弹簧力，使得阀套2k中的阀芯2e恢复至图1位置，充液阀组件重新给蓄能器充液，并使蓄能器恢复到P1压力水平。当压力低于临界压力P2开始切换到充液状态，此时，假设油液作用于阀套2k右侧的右钢球2j1作用在阀套2k上的面积为S2，那么此时P2＝F/S2。以上的面积S1和面积S2存在一定差异，这样的差异使得蓄能器的压力保持在P2到P1之间，使得蓄能器处在一定压力范围。

实施例二：

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：本实施例的蓄能器接口4只有一个，在蓄能器接口4与第一单向阀3之间无需设置第二单向阀9，第一单向阀3的出口直接与蓄能器接口4相连，此实施例适用于只有一个蓄能器的场合。

Claims (10)

1.一种蓄能器充液阀组件，其特征在于，包括溢流减压优先阀(1)、第一单向阀(3)和二位二通先导阀(2)；蓄能器充液阀组件具有蓄能器接口(4)和压力反馈油道(5)；所述溢流减压优先阀(1)具有进油口(P)、内部出油口(1a)、下游出油口(1b)和与压力反馈油道(5)相连通的压力反馈油口一(1c)；所述二位二通先导阀(2)具有回油口(T)、油口二(2b)和与压力反馈油道(5)相连通的压力反馈油口三(2c)；所述二位二通先导阀(2)的油口二(2b)和溢流减压优先阀(1)的内部出油口(1a)通过第一单向阀(3)相连通；所述蓄能器接口(4)与第一单向阀(3)的出口相连通。

2.根据权利要求1所述的蓄能器充液阀组件，其特征在于，所述溢流减压优先阀(1)具有优先阀体(1d)与优先阀腔；所述优先阀腔内穿设有优先阀杆(1g)且优先阀杆(1g)将优先阀腔分隔成左空腔(1e)和右空腔(1f)；所述左空腔(1e)内设置有主弹簧(1e1)且主弹簧(1e1)与优先阀杆(1g)相抵靠；所述优先阀杆(1g)的侧面上开设有能使内部出油口(1a)或下游出油口(1b)与进油口(P)连通的通油槽(1g1)；所述优先阀杆(1g)上开设有连接左空腔(1e)与压力反馈油口一(1c)的第一节流孔(1g2)和连接右空腔(1f)与内部出油口(1a)的第二节流孔(1g3)；所述优先阀杆(1g)上还设置有连接第一节流孔(1g2)与右空腔(1f)的固定节流小孔(1g4)。

3.根据权利要求2所述的蓄能器充液阀组件，其特征在于，所述优先阀杆(1g)的侧面上开设有能连通下游出油口(1b)与通油槽(1g1)的第一节流通道(1g5)和连通内部出油口(1a)与通油槽(1g1)的第二节流通道(1g6)。

4.根据权利要求1所述的蓄能器充液阀组件，其特征在于，所述二位二通先导阀(2)具有先导阀体(2d)与先导阀腔；所述先导阀腔内设有阀芯(2e)；所述阀芯(2e)将先导阀腔分隔成左腔体(2f)、右腔体(2g)和与压力反馈油口三(2c)相连通的通油腔(2h)；所述回油口(T)位于左腔体(2f)的腔壁上；所述左腔体(2f)内设置有使左腔体(2f)与压力反馈油口三(2c)连通或截止的左单向阀(2i)；所述右腔体(2g)内设置有使右腔体(2g)连通或截止的右单向阀(2j)；所述左单向阀(2i)具有左钢球(2i1)，右单向阀(2j)具有右钢球(2j1)，左钢球(2i1)与右钢球(2j1)分别与阀芯(2e)的左右两端相抵接；所述左钢球(2i1)作用在二位二通先导阀(2)上的面积小于右钢球(2j1)作用在二位二通先导阀(2)上的面积；操纵所述阀芯(2e)能使左腔体(2f)与压力反馈油口三(2c)连通或使右腔体(2g)连通。

5.根据权利要求4所述的蓄能器充液阀组件，其特征在于，所述阀芯(2e)外套设有阀套(2k)；所述左钢球(2i1)和右钢球(2j1)均与阀套(2k)的内壁相抵接；所述阀套(2k)在与左钢球(2i1)相抵接的位置设置有密封凸起(2k1)；所述阀套(2k)上还开设有连接回油口(T)与压力反馈油口三(2c)的第三节流孔(2k2)。

6.根据权利要求4所述的蓄能器充液阀组件，其特征在于，所述先导阀体(2d)内还设置有调压螺钉(2l)，所述调压螺钉(2l)通过调压弹簧(2a)与左单向阀(2i)相连接。

7.根据权利要求1所述的蓄能器充液阀组件，其特征在于，所述内部进油口(P)与第一单向阀(3)之间设置有滤网(6)；所述滤网(6)与第一单向阀(3)之间设置有节流嘴(7)。

8.根据权利要求1所述的蓄能器充液阀组件，其特征在于，所述蓄能器充液阀组件具有低压报警接口(8)；所述第一单向阀(3)的出口与低压报警接口(8)相连通。

9.根据权利要求1所述的蓄能器充液阀组件，其特征在于，蓄能器充液阀组件还包括一个二位二通电磁阀；所述二位二通电磁阀的入口与压力反馈油道(5)相连通，所述二位二通电磁阀的出口与回油口(T)相连通。

10.根据权利要求1所述的蓄能器充液阀组件，其特征在于，所述蓄能器接口(4)的数量为两个；每个所述蓄能器接口(4)与第一单向阀(3)之间均设置有一个第二单向阀(9)；每个所述第二单向阀(9)的入口均与第一单向阀(3)的出口相连，第二单向阀(9)的出口与相对应的蓄能器接口(4)相连。