CN204067459U - 电池箱及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池箱及电动汽车，包括壳体及位于所述壳体内部的电池组，所述电池组包括阵列分布的多个电池单体，各所述电池单体均与所述壳体固定，所述壳体内部还设有多个导热板，各所述电池单体均与对应的所述导热板的面接触，各所述导热板均与所述壳体固定并导热接触。通过设置导热板，使各电池单体的热量都能够通过对应的导热板传递到壳体，进而散发到外界环境，使各电池单体的散热更加均匀，提高了散热效率。

Description

电池箱及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其是关于一种用于电动汽车的电池箱。

背景技术

新能源汽车是新能源产业中发展势头最为强劲的分支，为新能源汽车配套的锂电池往往采用将多个电池单体以串联、并联的方法进行成组，做成若干个电池包的形式。

锂电池在使用过程中会产生发热的现象，其发热量与流过电池的电流以及电池本身的内阻有关，而用于新能源汽车特别是纯电动汽车的电池包，由于其充放电倍率比较高，发热现象更加明显。发热将导致电池包的温度升高，当温升超过一定范围，就会影响到电池性能的正常发挥，严重时将威胁电池的安全甚至发生事故。另一方面由于电池单体之间的特性存在一定差异，以及由于电池单体在电池包内所处的位置不同而形成的散热条件的差异，也会导致电池包内温度的不均匀，从而电池间放电特性的不均匀的问题更为严重，除了对处于局部高热的电池的安全形成危害以外，也会造成整个电池系统性能的下降。

现有电池组一般采用空气散热方式，但是，该方式具有如下缺点：

a)容纳电池组的壳体上必须要有进气口和出气口，使该壳体无法做成密封结构；

b)壳体内部必须留有一定的通道，便于空气流通，从而加大了壳体的空间尺寸；

c)电池单体之间要相互分开较大间隙，会降低电池单体的固定支撑的可靠性，影响电池组的抗振动性能；

d)外部空气进入壳体后，并不能均匀流经各个电池单体，从而存在散热不均匀的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种散热均匀的电池箱及电动汽车。

本实用新型提供一种电池箱，包括壳体及位于所述壳体内部的电池组，所述电池组包括阵列分布的多个电池单体，各所述电池单体均与所述壳体固定，所述壳体内部还设有多个导热板，各所述电池单体均与对应的所述导热板面接触，各所述导热板均与所述壳体固定并导热接触。导热接触包括直接接触和间接接触。

壳体可以为密闭的结构体。壳体的底部可以是底板，也可以是散热器。

导热板与壳体导热接触的方式包括：导热板与壳体左右侧导热接触；导热板与壳体底部导热接触；壳体底部是散热器，导热板与散热器导热接触。

相邻两列所述电池单体之间设有一个所述导热板，且相邻两列所述电池单体均与位于其间的所述导热板面接触。

各列所述电池单体与各导热板一一对应，所述导热板位于与其对应的一列所述电池单体的内侧，使各列所述电池单体和各所述导热板相间分布。

所述导热板包括隔板、自所述隔板左右侧边垂直向外延伸的两个侧板及自所述隔板底边垂直向外延伸的底板，各列所述电池单体搁在与其对应的所述底板上，每列所述电池单体的底表面、内表面分别与其对应的所述底板、隔板面接触，所述侧板与所述壳体导热接触。底板可以与壳体的底部面接触。

所述壳体内还固定有导热的压紧箱体，所述电池组装入所述压紧箱体，所述压紧箱体紧压各所述电池单体，所述导热板的侧板与所述压紧箱体面接触，所述压紧箱体与所述壳体面接触。

所述压紧箱体包括外挡板和弹性垫，所述弹性垫位于最外一列所述电池单体和外挡板之间。

所述导热板、壳体及压紧箱体均为铝材。

所述导热板包括导热层和附着在所述导热层内外两侧的绝缘层。

所述壳体的底部是散热器，所述导热板与所述散热器接触。

所述导热板包括隔板及自所述隔板底边垂直向外延伸的底板，各列所述电池单体搁在与其对应的所述底板上，每列所述电池单体的底表面、内表面分别与其对应的所述底板、隔板面接触，所述导热板的底板与所述散热器面接触。

所述壳体内部还设有压紧箱体，所述电池组装入所述压紧箱体，所述压紧箱体紧压各所述电池单体，所述散热器与所述压紧箱体的底部固定。压紧箱体的左、右侧与壳体的左、右侧可以具有间隙。

在导热板的长度方向上，所述底板的两端均超出所述隔板，所述底板被所述左、右侧板紧压在所述散热器上。

一种电动汽车，包括所述的电池箱。电动汽车可以具有一个或多个电池箱。

本实用新型的有益效果是：

1)通过设置导热板，使各电池单体的热量都能够通过对应的导热板传递到壳体，进而散发到外界环境，使各电池单体的散热更加均匀，提高了散热效率。

2)通过设置压紧箱体，可以使各电池单体紧压一体，有效减少或消除了电池单体之间的间隙，不仅减小了电池组的体积，而且提高了电池单体固定支撑的可靠性，提高了电池组的抗振动性能。

3)采用导热板进行固体导热，不需要设置空气流动的通道，从而有效减少了壳体的内部空间尺寸。

附图说明

图1是电池箱第一具体实施方式的结构示意图；

图2是电池箱第一具体实施方式的剖视图；

图3是图2沿A-A方向的剖视图；

图4是电池箱第一具体实施方式的立体分解图(不含壳体)；

图5是电池箱第一具体实施方式的导热板的结构示意图；

图6是电池箱第二具体实施方式的结构示意图；

图7是电池箱第二具体实施方式的立体分解图(不含壳体)；

图8是电池箱第二具体实施方式的剖视图；

图9是电池箱第二具体实施方式的导热板的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图5所示，本实施方式电池箱包括电池组2及壳体1。电池组2包括阵列分布的多个电池单体21，即电池组具有多列电池单体，各列可以有多个电池单体，各电池单体21均与壳体1固定。电池组2可以整体呈方形，壳体1可以对应为方形的密闭导热体。

壳体1内部固定有多个导热板3，每个导热板3对应一列电池单体，每个导热板3位于与其对应的一列电池单体的内侧，使各列电池单体和各导热板相间分布。导热板3包括方形隔板31、自隔板31左右侧边垂直向外延伸的两个侧板32及自隔板31底边垂直向外延伸的底板33，该隔板、底板和两侧板之间形成收纳空间34，该收纳空间34与一列电池单体匹配。各列电池单体搁放在与其对应的导热板的底板33上，各列电池单体的内表面23、底表面25分别与对应导热板的隔板31、底板33面接触。导热板的底板33可以与壳体1的底部面接触。各列电池单体的侧表面24可以与对应导热板的侧板32具有间隙。导热板的侧板32与壳体1导热接触。

各列电池单体与导热板3面接触，导热板3又与壳体1导热接触，使电池单体21的热量能够通过导热板3传递到壳体1，进而散发到外界环境。

壳体1内部还可以固定有导热压紧箱体4，该压紧箱体4包括内挡板42、外挡板41、左侧板43及右侧板44，内挡板、外挡板、左侧板及右侧板固定一体而形成方形箱体。电池组2被固定在该压紧箱体4内部，且各电池单体21被紧压一体，即，各列中，每个电池单体紧挨；各列电池单体和相邻的导热板紧挨，使各电池单体构成一个整体。导热板的两侧板32分别与压紧箱体的左、右侧板43、44固定并面接触，压紧箱体的左、右侧板43、44与壳体1的左、右侧面接触。压紧箱体的左、右侧板可以与壳体的左、右侧通过螺钉固定。

压紧箱体4还可以包括弹性垫46，该弹性垫46被紧压在外挡板41和最外一列电池单体之间。

压紧箱体4还可以具有夹紧板45，通过该夹紧板45，便于将导热板的两侧板32与压紧箱体的左、右侧板43、44固定。

如图6至图9所示，其为电池箱的第二具体实施方式，该实施方式与第一实施方式的主要区别在于：电池箱的底部是散热器，电池组的各电池单体与导热板接触，导热板与散热器接触，使电池单体通过导热板向底部的散热器传热。

电池箱包括电池组2及壳体1，电池组2包括多列电池单体21，相邻的两列电池单体之间设有导热板3。导热板3具有方形隔板31及自隔板底边垂直向外延伸的底板33，各列电池单体搁在对应导热板的底板33上，各列电池单体的内表面、底表面分别与对应导热板的隔板31、底板33面接触。壳体的底部是散热器5，导热板的底板33与散热器5面接触。在导热板3的长度方向上，底板33的两端均超出隔板31。相邻两列电池单体21分别与导热板隔板31的内、外侧面接触。

壳体1内部还设有压紧箱体4，该压紧箱体4包括内挡板42、外挡板41、左侧板43及右侧板44，内挡板、外挡板、左侧板及右侧板固定一体而形成方形箱体。电池组2被固定在该压紧箱体4内部，且各电池单体21被紧压一体。壳体1罩住压紧箱体4。

压紧箱体4的左、右侧板可以与壳体1的左、右侧具有间隙。压紧箱体4的内、外挡板的底部与散热器固定，如通过螺纹连接件固定。

对于电池箱，其包括电池组2和壳体1。电池组2具有阵列分布的多个电池单体21，即电池组包括多列电池单体。壳体1内还固定有多个导热板3，各电池单体均对应有导热板。对于各电池单体及与其对应的导热板3，导热板3与电池单体21面接触，导热板3与壳体1固定并导热接触，从而能够将各电池单体的热量通过导热板传递到壳体，进而将热量散发到外界环境；在此结构中，电池单体通过导热板向壳体左右侧及底部散热。每个导热板可以对应一个或多个电池单体。当然，壳体底部可以是散热器，电池单体通过导热板向散热器传热。

对于电池箱，壳体内部可以固定有导热的压紧箱体4，该压紧箱体4将各电池单体21紧压一体，即通过压紧箱体的压紧力，有效减少或消除各电池单体之间的间隙，如使每列的各电池单体依次紧挨，相邻的两列则通过导热板紧挨。

对于电池箱，导热板3可以直接与壳体1面接触，也可以是导热板3与压紧箱体4面接触，压紧箱体4与壳体1面接触，即导热板可以间接与壳体面接触。通过该直接面接触和间接面接触，实现导热板和壳体的导热接触。

对于电池箱，各列电池单体具有内表面23、外表面22、侧表面24及底表面25，内表面、外表面和底表面的表面积较大，侧表面的表面积较小。各列中，每个电池单体的内表面共同构成该列电池单体的内表面、每个电池单体的外表面共同构成该列电池单体的外表面，每个电池单体的底表面共同构成该列电池单体的底表面。

电池箱可以应用在电动汽车上，用于给电动车提供动力。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (10)

1.一种电池箱，包括壳体及位于所述壳体内部的电池组，所述电池组包括阵列分布的多个电池单体，各所述电池单体均与所述壳体固定，其特征在于，所述壳体内部还设有多个导热板，各所述电池单体均与对应的所述导热板面接触，各所述导热板均与所述壳体固定并与所述壳体导热接触。

2.如权利要求1所述的电池箱，其特征在于，相邻两列所述电池单体之间设有一个所述导热板，且相邻两列所述电池单体均与位于其间的所述导热板面接触。

3.如权利要求2所述的电池箱，其特征在于，各列所述电池单体与各导热板一一对应，所述导热板位于与其对应的一列所述电池单体的内侧，使各列所述电池单体和各所述导热板相间分布。

4.如权利要求3所述的电池箱，其特征在于，所述导热板包括隔板、自所述隔板左右侧边垂直向外延伸的两个侧板及自所述隔板底边垂直向外延伸的底板，各列所述电池单体搁在与其对应的所述底板上，每列所述电池单体的底表面、内表面分别与其对应的所述底板、隔板面接触，所述侧板与所述壳体导热接触。

5.如权利要求4所述的电池箱，其特征在于，所述壳体内还固定有导热的压紧箱体，所述电池组装入所述压紧箱体，所述压紧箱体紧压各所述电池单体，所述导热板的侧板与所述压紧箱体面接触，所述压紧箱体与所述壳体面接触。

6.如权利要求5所述的电池箱，其特征在于，所述压紧箱体包括外挡板和弹性垫，所述弹性垫位于最外一列所述电池单体和外挡板之间。

7.如权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述壳体的底部是散热器，所述导热板与所述散热器导热接触。

8.如权利要求7所述的电池箱，其特征在于，所述导热板包括隔板及自所述隔板底边垂直向外延伸的底板，各列所述电池单体搁在与其对应的所述底板上，每列所述电池单体的底表面、内表面分别与其对应的所述底板、隔板面接触，所述导热板的底板与所述散热器面接触。

9.如权利要求8所述的电池箱，其特征在于，所述壳体内部还设有压紧箱体，所述电池组装入所述压紧箱体，所述压紧箱体紧压各所述电池单体，所述散热器与所述压紧箱体的底部固定。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的电池箱。