CN204061677U - 一种轻卡簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻卡簧，包括从上至下依次层叠且截面逐渐变小的第一簧片、第二簧片、第三簧片和第四簧片，四层簧片的中心通过紧固件固定连接，上面三层簧片的两侧通过第三簧片铆接卡箍固定连接防止簧片间错位，第二簧片的两端各设有两条相对的侧切边，每条侧切边处均开设有一条内凹的切槽，位于同一端的两条切槽内套设有圆筒状的降噪垫圈，使第二簧片与第一簧片和第三簧片之间均通过同一降噪垫圈隔开。本实用新型具有结构简单、生产流程少、安装快捷、使用安全可靠、成本低等优点。

Description

一种轻卡簧

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统的弹性元件，具体涉及一种适用于轻型卡车的少片簧。

背景技术

随着汽车工业的全球化以及私家车的日益普及，机动车的尾气排放成为了城市最重要的污染源之一，政府对机动车排放标准的监管力度也随着升级，汽车总体设计性能的升级也势在必行。少片簧作为汽车舒适性以及安全性的一个重要组成部件，在汽车领域的实际应用中越来越多。但现有技术中，轻型卡车中所用的弹性元件通常为等截面多片结构钢板弹簧，变截面少片簧一般是用于大、中型客车。且现有的变截面少片簧为了降低片与片之间的摩擦，一般采用在中间和端部加垫片的方法，该方法需要在簧片上进行多道工序：切槽、冲降噪孔、安装降噪片等。其工序复杂，簧片上存在应力集中以及汽车在受冲击载荷下存在使降噪片掉落的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、生产流程少、安装快捷、使用安全可靠、成本低的轻卡簧。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种轻卡簧，包括从上至下依次层叠且截面逐渐变小的第一簧片、第二簧片、第三簧片和第四簧片，四层簧片的中心通过紧固件固定连接，上面三层簧片的两侧通过第三簧片铆接卡箍固定连接防止簧片间错位，所述第二簧片的两端各设有两条相对的侧切边，每条侧切边处均开设有一条内凹的切槽，位于同一端的两条切槽内套设有圆筒状的降噪垫圈，使第二簧片与第一簧片和第三簧片之间均通过同一降噪垫圈隔开。

作为本实用新型的进一步改进：

优选的，所述第四簧片一端弯制成卷耳并在中部位置弯折形成减振器下支架。

优选的，所述第一簧片的两端弯制成卷耳，该卷耳内套设有衬套。

优选的，所述第二簧片的一端弯制成包耳，其外包于第一簧片的卷耳，以起到加强卷耳的作用。

优选的，所述切槽的长度与圆筒状的降噪垫圈长度相适应。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的轻卡簧，采用变截面少片结构钢板弹簧替代等截面多片钢板弹簧，重量可减轻25%以上；将第二簧片两端设计成切槽的形式，既可保证总成装配时不发生干涉，还可将降噪垫圈直接装入切槽中，无需再冲降噪片孔而装降噪片，减少了生产流程，降低了成本；在设计上也无需担心由于降噪片孔而引起应力集中而使簧片断裂的风险；采用降噪垫圈替代常用的降噪片，既可减少簧片的冲降噪片孔和装降噪片的流程，也彻底解决了由于整车受到冲击力时降噪片掉落的风险。将第四簧片一端卷小耳、成型后作为减振器下支架，以替代通常需单独采购的下支架，减少了支架的采购与装配流程。本实用新型具有结构简单、生产流程少、安装快捷、使用安全可靠、成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图3为本实用新型中第二簧片的结构示意图。

图4为本实用新型中降噪垫圈的主视结构示意图。

图5为本实用新型中降噪垫圈的侧视结构示意图。

图例说明：

1、第一簧片；2、第二簧片；21、切槽；3、第三簧片；4、第四簧片；5、中间垫板；6、中心螺栓；7、中心螺母；8、卡箍；9、铆钉；10、降噪垫圈；11、衬套；12、卡箍套管；13、卡箍螺栓；14、卡箍螺母。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。

如图1~图5所示，本实用新型的一种轻卡簧的实施例，包括第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3和第四簧片4，四层簧片从上至下依次层叠，且截面逐渐变小，四层簧片之间设有中间垫板5，其中心通过紧固件（中心螺栓6和中心螺母7）固定连接，上面三层簧片（即第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3）的两侧通过第三簧片3铆接卡箍（卡箍8、铆钉9和卡箍套管12）并通过卡箍螺栓13、卡箍螺母14固定连接以防止簧片间错位。本实施例中，第二簧片2的两端各设有两条相对的侧切边，每条侧切边处均开设有一条内凹的切槽21，位于同一端的两条切槽21内套设有圆筒状的降噪垫圈10，该降噪垫圈10可使第二簧片2与第一簧片1和第三簧片3之间隔开。本实用新型将第二簧片两端设计成切槽的形式，其可与侧切边同时加工，一次性完成，既可保证总成装配时不发生干涉，还可将降噪垫圈直接装入切槽中，无需再冲降噪片孔而装降噪片，减少了生产流程，降低了成本；在设计上也无需担心由于降噪片孔而引起应力集中而使簧片断裂的风险；采用降噪垫圈替代常用的降噪片，既可减少簧片的冲降噪片孔和装降噪片的流程，也彻底解决了由于整车受到冲击力时降噪片掉落的风险。

切槽21的工艺参数，视具体产品不同而不同，主要是与降噪垫圈10的尺寸相适应。本实施例中，圆筒状的降噪垫圈10长度优选为50mm，因此切槽21的长度也约为50mm，可稍大一点，以方便装配。

本实施例中，第一簧片1的两端弯制成卷耳，该卷耳内套设有衬套11。第二簧片2的一端也弯制成包耳，并同心外包于第一簧片1的卷耳，以起到加强卷耳的作用。第四簧片4一端弯制成小卷耳并在中部位置弯折形成减振器下支架。该结构可以替代通常需单独采购的下支架，这样为主机厂减省了支架的采购与装配流程，以实现双方共赢的目的。

Claims (5)

1.一种轻卡簧，包括从上至下依次层叠且截面逐渐变小的第一簧片（1）、第二簧片（2）、第三簧片（3）和第四簧片（4），四层簧片的中心通过紧固件固定连接，上面三层簧片的两侧通过第三簧片（3）铆接卡箍固定连接防止簧片间错位，其特征在于：所述第二簧片（2）的两端各设有两条相对的侧切边，每条侧切边处均开设有一条内凹的切槽（21），位于同一端的两条切槽（21）内套设有圆筒状的降噪垫圈（10），使第二簧片（2）与第一簧片（1）和第三簧片（3）之间均通过同一降噪垫圈（10）隔开。

2.根据权利要求1 所述的轻卡簧，其特征在于：所述第四簧片（4）一端弯制成卷耳并在中部位置弯折形成减振器下支架。

3.根据权利要求2 所述的轻卡簧，其特征在于：所述第一簧片（1）的两端弯制成卷耳，该卷耳内套设有衬套（11）。

4.根据权利要求3所述的轻卡簧，其特征在于：所述第二簧片（2）的一端弯制成包耳。

5.根据权利要求1~4中任一项所述的轻卡簧，其特征在于：所述切槽（21）的长度与圆筒状的降噪垫圈（10）长度相适应。