CN204060306U - 一种玻璃升降器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种玻璃升降器，属于车门附件。两个转轮分别与中心对称的导轨的上部和下部转动连接，卷轮座与电机通过两颗螺钉分别固定在该导轨中部的两侧，卷轮与该卷轮座固定连接，钢丝绳与该卷轮和转轮绕接，玻璃托架与钢丝绳固定连接，双头螺柱与该电机固定连接。本实用新型的优点是结构新颖，通过采用电机中置于导轨中部的结构，克服了驱动电机与玻璃升降器分开设置、在导轨下端设置电机驱动组合这两种驱动方式的缺点，节约了拉索上用套管、套管帽、护套等材料、电机置于导轨中部有效地保护了电机，节约成本，提高了产品自身竞争力；顾客装车时只需锁紧1颗双头螺柱一端即可固定电机，提高了顾客生产效率。

Description

一种玻璃升降器

技术领域

本实用新型属于车门附件，尤其是指一种玻璃升降器。

背景技术

玻璃升降器作为车门附件，其作用是保证车门玻璃平稳升降、门窗能随时并顺利地开启和关闭，并能使玻璃停留在任意位置，不随外力作用或汽车的颠簸而上下跳动。因此要求玻璃升降器结构可靠、操纵轻便省力。 

目前市场上电动玻璃升降器多采用结构简单的绳轮式，电机作为玻璃升降器的驱动源放置位置目前一般分为以下两种：

一、驱动电机与玻璃升降器导轨分开设置，如图1所示，包括护套①、导向件⑤，导轨③安装在门模板上，驱动电机④安装在远离导轨门模板其它位置，这种安装方式对电机位置、套管②的弧度都有要求，这就要求车门具有足够空间，且电机要作为动力源驱动玻璃升降器实现门窗的开启和关闭时，门模板需要承受很大的力，对门模板的强度要求很高；

二、在导轨下端设置有电机驱动组合，如图2所示，包括卷轮座④，驱动电机③不通过其它零部件直接与钢丝绳①连接，这种驱动方式虽节约了传统的玻璃升降器拉索、套管、套管帽等零件，但因电机置于导轨②下端使导轨有效行程变短，且电机置于车门系统下端，当汽车通过涉水路面或车门系统进水时很容易造成电机进水，使玻璃升降器失效，耐环境性差。 

发明内容

本实用新型提供一种玻璃升降器，以解决目前存在的门模板需要承受很大的力，易造成电机进水，使玻璃升降器失效，耐环境性差的问题。

本实用新型采取的技术方案是：两个转轮分别与中心对称的导轨的上部和下部转动连接，卷轮座与电机通过两颗螺钉分别固定在该导轨中部的两侧，卷轮与该卷轮座固定连接，钢丝绳与该卷轮和转轮绕接，玻璃托架与钢丝绳固定连接，双头螺柱与该电机固定连接。

本实用新型的一种实施方式是：中心对称的导轨上部和下部分别有转轮的销轴孔一和销轴孔二，在销轴孔一的下方有右门螺钉孔，在销轴孔二的上方有左门螺钉孔，在导轨的中部分别有两个右门卷轮座固定孔，和两个左门卷轮座固定孔。

本实用新型的优点是结构新颖，通过采用电机中置于导轨中部的结构，克服了驱动电机与玻璃升降器分开设置、在导轨下端设置电机驱动组合这两种驱动方式的缺点，节约了拉索上用套管、套管帽、护套等材料、电机置于导轨中部有效地保护了电机，导轨采用中心对称结构，左右导轨只需开1副模具，节约成本，提高了产品自身竞争力；顾客装车时只需锁紧1颗双头螺柱一端即可固定电机，提高了顾客生产效率。

附图说明

图1是本实用新型背景技术中驱动电机与玻璃升降器导轨分开设置的结构示意图；

图2是本实用新型背景技术中在导轨下端设置有电机驱动组合的结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是本实用新型中心对称导轨的结构示意图；

图5是本实用新型电机安装在导轨上的结构示意图。

具体实施方式

 两个转轮7分别与中心对称的导轨5的上部和下部转动连接，卷轮座8与电机4通过两颗螺钉3分别固定在该导轨中部的两侧，卷轮9与该卷轮座固定连接，钢丝绳6与该卷轮和转轮绕接，玻璃托架1与钢丝绳6固定连接，双头螺柱2与该电机固定连接。

     本实用新型的一种实施方式是：中心对称的导轨5上部和下部分别有转轮的销轴孔一501和销轴孔二502，在销轴孔一501的下方有右门螺钉孔503，在销轴孔二502的上方有左门螺钉孔504，在导轨5的中部分别有两个右门卷轮座固定孔505，和两个左门卷轮座固定孔506。

本实用新型电机中置于导轨中部，导轨安装在车门门模板或钣金上，电机作为动力源转动带动卷线轮转动，卷线轮转动的同时缠绕和释放钢丝绳6，带动玻璃托架1运动，使固定在玻璃托架上的玻璃做上升、下降动作，从而实现车窗开启、关闭功能。

本实用新型与上述传统玻璃升降器结构相比较，具有以下结构特点：

一、电机固定在导轨上，与传统的驱动电机与玻璃升降器导轨分开设置方案相比较，如图1所示，减少了大量零部件，如拉索上用的套管、护套、导线件等零件，节约了成本，减轻了玻璃升降器重量。由于驱动电机直接安装在导轨中部，不需要布置拉索，为顾客节省车门空间，电机通过卷线轮直接缠绕和释放钢丝绳，实现玻璃升降，减少了大量行程损失，大大提高了玻璃升降器的效率，同时电机直接通过卷线轮驱动钢丝绳使得玻璃升降器举起玻璃的能力也得到了提高。

二、与电机装配在导轨下端方案相比较，如图2所示，电机位于导轨中部，节约了车门下端空间，不与玻璃托架干涉，玻璃托架可以在导轨全域运动，大大提高了玻璃升降器的有效行程，同时也节约了导轨材料。电机位于导轨中部与电机位于导轨下端使电机处于车门下部相比较，避免了因车门进水、震动等原因对电机的破坏。

本实用新型所用导轨结构为中心对称，如图4所示，左侧车门玻璃升降器用两个左门卷轮座固定孔将卷轮座与导轨固定，右侧用两个右门卷轮座固定孔固定，通用性好，玻璃升降器制造现场无需对左、右导轨进行防错处理，左、右车门导轨只需开1副模具，节约了材料和成本，提高了产品竞争力。

三、两种传统玻璃升降器电机与卷轮座固定方式为：

玻璃升降器出厂前，用不可回收的橡皮筋将电机与卷轮座固定在一起，顾客装车时再用3颗螺钉将电机与卷轮座固定在门基板上；或玻璃升降器在出厂前用3颗较长螺钉将电机与卷轮座固定在一起，顾客装车时再用3颗螺母分别将螺钉剩余部分锁紧在门模板或钣金上。

本实用新型通过两颗螺钉3将卷轮座与电机固定在导轨两侧，用1颗双头螺柱2一端紧固在电机上，客户装车时只需锁紧双头螺柱另一端即可将电机固定，与传统固定方式相比节约了螺母、以及不可回收的橡皮筋，节约零件、保护环境，客户只需锁紧双头螺柱一端，节约时间，提高了生产效率。

Claims (2)

1.一种玻璃升降器，其特征在于：两个转轮分别与中心对称的导轨的上部和下部转动连接，卷轮座与电机通过两颗螺钉分别固定在该导轨中部的两侧，卷轮与该卷轮座固定连接，钢丝绳与该卷轮和转轮绕接，玻璃托架与钢丝绳固定连接，双头螺柱与该电机固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种玻璃升降器，其特征在于：所述中心对称的导轨上部和下部分别有转轮的销轴孔一和销轴孔二，在销轴孔一的下方有右门螺钉孔，在销轴孔二的上方有左门螺钉孔，在导轨的中部分别有两个右门卷轮座固定孔，和两个左门卷轮座固定孔。