CN204056183U - 自动充电电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动充电电动车，包含车体，及安装在车体上的蓄电池、电动机、电机控制器、传动机构、轮毂发电机、调速转把和刹车机构，传动机构包含双齿盘飞轮、链条一及链条二，双齿盘飞轮含有齿盘一、齿盘二，电动机输出轴固定有电动机飞轮，电动机飞轮通过链条一与齿盘一连接，轮毂发电机与后轮飞轮同轴固定连接，后轮飞轮通过链条二与齿盘二连接，轮毂发电机通过整流电路与发电机继电器的常闭触点串联并与蓄电池电连接，电动机输入端与发电机继电器的线圈并联。本实用新型结构简单、设计合理，实现电动车中轴前转和后转的分离，满足人们骑行过程中曲柄中轴倒转的习惯，且在人力骑行时实现电动机与发电机工作的分离并实现无刷自动充电。

Description

自动充电电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，特别涉及一种结构简单、设计合理，并能在骑行状态和惯性状态下行驶发电并给蓄电池自动充电的自动充电电动车。 

背景技术

目前，公知的电动车由蓄电池、轮毂电动机、控制器和调速转把构成，并在日常生活中得到广泛应用，由于电动车蓄电池容量有限，在骑行中会出现蓄电池电量用完的情况，在中途又无法充电，所以只能人力骑行，或在电动车上安装发电机来为电动车充电，如中国专利号2011103517834，名称为“一种带发电机的电动自行车”，由带有发电机的前轮、带有电动机的后轮、发电机控制器、电动机控制器、车体和电池组成，带有发电机的前轮由内体、外体、电刷和轴组成，该电动车克服普通电动车发电机发电效率低以及采用风能、太阳能充电的电动车受诸多环境因素影响的不足，能更好地提高电动自行车的续航能力，但其无法实现电动车中轴前转和后转的分离，且在人力骑行时无法实现电动机与发电机工作的分离，前轮转轴安装发电机，增加车体前轮的重量，整车的重心前移，骑行急刹车时不安全，容易造成安全事故的发生。 

发明内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构简单、设计合理，实现电动车中轴前转和后转的分离，满足人们骑行过程中曲柄中轴倒转的习惯，且在人力骑行时实现电动机与发电机工作的分离的无刷自动充电电动车。

按照本实用新型所提供的设计方案，一种自动充电电动车，包含前轮、后轮、车体，及安装固定在车体上的蓄电池、电动机、电机控制器、传动机构、发电机、调速转把和刹车机构，传动机构包含双齿盘飞轮、链条一及链条二，双齿盘飞轮含有相互固定的齿盘一、齿盘二，电动机输出轴固定有电动机飞轮，电动机飞轮通过链条一与齿盘一连接，所述发电机为轮毂发电机，轮毂发电机设置在后轮轮轴上，轮毂发电机与后轮飞轮同轴固定连接，后轮飞轮通过链条二与齿盘二连接，轮毂发电机与整流电路连接后，再与发电机继电器的常闭触点串联并与蓄电池电连接，所述整流电路即为整流锥模块，轮毂发电机输出电压直接与整流锥模块连接，实现为蓄电池充电，电动机输入端与发电机继电器的线圈并联。

根据上述的自动充电电动车，双齿盘飞轮通过曲柄内套固定设有曲柄。

优选的，所述电动机飞轮为12T反丝飞轮。

双齿盘飞轮还包含飞轮盒、钢球及固定螺栓，齿盘一和齿盘二通过固定螺栓紧固在飞轮盒上，曲柄与曲柄内套焊接为一体。

所述齿盘一和齿盘二间距为8mm~15mm，齿盘一和齿盘二的直径相同或不同，两者的齿数一样或不一样。

根据上述的自动充电电动车，所述电动机通过固定板与车体固定，所述发电机继电器固定在固定板上。

所述的自动充电电动车为自动充电电动自行车，或为自动充电电动摩托车，前者的发电机功率为500W，后者的发电机功率为1000W，发电机均为交流轮毂发电机。

本实用新型自动充电电动车的有益效果：

1.  本实用新型结构简单、设计合理，通过发电机继电器处于常闭状态可实现骑行充电和惯性骑行充电的目的，当电动车处于电动骑行时，在不影响能量守恒定律的前提下，发电机继电器通电常闭触点断开，使得轮毂发电机空载不发电、不做功，从而实现电动车的自动充电。

2.  本实用新型飞轮齿盘组的结构设计合理，人力骑行时曲柄中轴前转，在飞轮棘爪的作用下可实现曲柄中轴后转分离，满足人们骑行过程中让曲柄中轴倒转的习惯；电动机通过链条一带动双齿盘飞轮实现电动车电动骑行模式，双齿盘飞轮围绕曲柄内套顺时针转动，通过链条二带动发电机飞轮让电动车后轮转动行驶，成本低廉，节能环保，满足人们骑行习惯。

3.  本实用新型中电动机飞轮带动链条一转动，当电动机断电停转时改为人力骑行模式，链条一在飞轮齿盘的带动下继续转动，受电动机飞轮内棘爪的分离作用，电动机飞轮围绕电动机轴空转，实现与电动机的分离。

附图说明：

图1为本实用新型自动充电电动车的结构示意图；

图2为本实用新型的飞轮齿盘组结构示意图；

图3为本实用新型的轮毂发电机工作原理图。

具体实施方式：

图中标号1代表轮毂发电机，标号2代表后轮飞轮，标号3代表链条二，标号4代表双齿盘飞轮，标号5代表曲柄，标号6代表链条一，标号7代表电动机，标号8代表后轮，标号9代表蓄电池，标号10代表固定板，标号11代表发电机继电器，标号12代表车体，标号13代表调速转把，标号14代表电动机飞轮，标号15代表齿盘一，标号16代表齿盘二，标号17代表曲柄内套，标号18代表曲柄中轴。

下面结合附图和技术方案对本实用新型作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本实用新型的实施方式，但本实用新型的实施方式并不限于此。

实施例一，参见图1~3所示，一种自动充电电动车，包含前轮、后轮、车体，及安装固定在车体上的蓄电池、电动机、电机控制器、传动机构、发电机、调速转把和刹车机构，传动机构包含双齿盘飞轮、链条一及链条二，双齿盘飞轮含有相互固定的齿盘一、齿盘二，电动机输出轴固定有电动机飞轮，电动机飞轮通过链条一与齿盘一连接，所述发电机为轮毂发电机，轮毂发电机设置在后轮轮轴上，轮毂发电机与后轮飞轮同轴固定连接，后轮飞轮通过链条二与齿盘二连接，轮毂发电机与整流电路连接后，再与发电机继电器的常闭触点串联并与蓄电池电连接，电动机输入端与发电机继电器的线圈并联。通过发电机继电器处于常闭状态可实现骑行充电和惯性骑行充电的目的，当电动车处于电动骑行时，在不影响能量守恒定律的前提下，发电机继电器通电常闭触点断开，使得轮毂发电机空载不发电。

根据上述的自动充电电动车，双齿盘飞轮通过曲柄内套固定设有曲柄。

优选的，所述电动机飞轮为12T反丝飞轮。

双齿盘飞轮还包含飞轮盒、钢球及固定螺栓，齿盘一和齿盘二通过固定螺栓紧固在飞轮盒上，曲柄与曲柄内套焊接为一体。

所述齿盘一和齿盘二间距为8mm~15mm，齿盘一和齿盘二的直径相同或不同，两者的齿数一样或不一样。

根据上述的自动充电电动车，所述电动机通过固定板与车体固定，所述发电机继电器固定在固定板上。

所述的自动充电电动车为自动充电电动自行车，或为自动充电电动摩托车，前者的发电机功率为500W，后者的发电机功率为1000W，发电机均为交流轮毂发电机。

人力骑行时候中轴前转，在飞轮棘爪的作用下实现中轴后传分离，满足人们骑行过程中让曲柄中轴倒转的习惯；电动机转动通过链条一带动飞轮齿盘实现电动车电动骑行模式，双齿盘飞轮围绕曲柄内套顺时针转动，通过链条二带动发电机飞轮让电动车后轮转动行驶，成本低廉；电动机飞轮带动链条一转动，当电动机断电停转时改为人力骑行模式，链条一在飞轮齿盘的带动下继续转动，受电动机飞轮内棘爪的分离作用，电动机飞轮围绕电动机轴空转，实现与电动机的分离，通过更换不同功率的轮毂发电机，能够满足电动车蓄电池容量为24V/36V/48V的自动充电。本实用新型同样适用于电动三轮车和电动摩托车。

本实用新型并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。 

Claims (7)

1.一种自动充电电动车，包含前轮、后轮、车体，及安装固定在车体上的蓄电池、电动机、电机控制器、传动机构、发电机、调速转把和刹车机构，其特征在于：传动机构包含双齿盘飞轮、链条一及链条二，双齿盘飞轮含有相互固定的齿盘一、齿盘二，电动机输出轴固定有电动机飞轮，电动机飞轮通过链条一与齿盘一连接，所述发电机为轮毂发电机，轮毂发电机设置在后轮轮轴上，轮毂发电机与后轮飞轮同轴固定连接，后轮飞轮通过链条二与齿盘二连接，轮毂发电机与整流电路连接后，再与发电机继电器的常闭触点串联并与蓄电池电连接，电动机输入端与发电机继电器的线圈并联。

2.根据权利要求1所述的自动充电电动车，其特征在于：双齿盘飞轮通过曲柄内套固定设有曲柄。

3.根据权利要求2所述的自动充电电动车，其特征在于：所述电动机飞轮为12T反丝飞轮。

4.根据权利要求1所述的自动充电电动车，其特征在于：双齿盘飞轮还包含飞轮盒、钢球及固定螺栓，齿盘一和齿盘二通过固定螺栓紧固在飞轮盒上，曲柄与曲柄内套焊接为一体。

5.根据权利要求4所述的自动充电电动车，其特征在于：所述齿盘一和齿盘二间距为8mm~15mm，齿盘一和齿盘二的直径相同或不同，两者的齿数一样或不一样。

6.根据权利要求1所述的自动充电电动车，其特征在于：所述电动机通过固定板与车体固定，所述发电机继电器固定在固定板上。

7.根据权利要求1~6任一项所述的自动充电电动车，其特征在于：所述的自动充电电动车为自动充电电动自行车或为自动充电电动摩托车，前者的发电机功率为500W，后者的发电机功率为1000W，发电机均为交流轮毂发电机。