CN204056005U - 一种汽车车架和一种汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车架和一种汽车，其包括纵梁和踏板支架，所述纵梁的底部设置有第一安装孔；所述纵梁上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均与所述踏板支架相连。本实用新型提供的汽车车架，由于其纵梁的底部设置有第一安装孔，纵梁上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，在踏板支架通过第一安装孔和第二安装孔与纵梁相连接后，踏板支架将会位于纵梁的侧面，而不会位于纵梁的底部，从而不会遮挡住位于纵梁上的顶起部位，当车辆需要顶起进行维修时，直接顶起车辆即可，不需再卸下踏板支架，从而大大地方便了车辆的顶起操作。本实用新型还提供了一种包含上述汽车车架的汽车。

Description

一种汽车车架和一种汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车车架和一种汽车。

背景技术

汽车的踏板是供乘客及驾驶员上下车时，可以方便上下车而助踩踏的部件，其与车身侧围整体构成汽车侧面。随着汽车市场的发展及购买力的增加，汽车的数量逐渐递增，对于汽车来说踏板已经成为必不可少的装饰件，也是功能件。

现有的踏板支架通常是通过安装点与车身纵梁底部相连，固定后踏板支架将会横跨整个纵梁，从而遮挡住了位于纵梁上的顶起部位，当需要对车辆进行维修时，由于踏板支架的影响使得车辆不便于顶起，而需要将踏板支架拆卸下来以实现对车辆的顶起，增加了车辆需顶起时的操作步骤。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车架，以解决现有技术中车辆顶起不便的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车车架，其包括纵梁和踏板支架，所述纵梁的底部设置有第一安装孔；所述纵梁上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均与所述踏板支架相连。

优选地，所述第一安装孔处和所述第二安装孔处中的至少一者设置有焊接螺母，所述焊接螺母位于所述纵梁的外侧。

优选地，其还包括连接板，所述连接板可拆卸的设置在所述纵梁的型腔内；所述连接板的至少一端设置有安装结构；所述安装结构通过所述第一安装孔或所述第二安装孔与所述踏板支架相连。

优选地，所述安装结构为固定孔，所述固定孔为螺纹孔。

优选地，所述安装结构包括过孔和紧固件，所述过孔处焊接有所述紧固件，所述紧固件上具有螺纹。

优选地，所述紧固件为螺栓或螺母。

优选地，所述连接板包括第一安装板、连接部和第二安装板；所述第一安装板通过所述连接部与所述第二安装板相连；所述第一安装板和所述第二安装板上均设置有所述安装结构；所述第一安装板用于与所述纵梁的侧板相贴合，所述第二安装板用于与所述纵梁的底部相贴合。

优选地，所述第一安装板上设置的所述安装结构包括第一过孔和螺母，所述螺母焊接在所述第一过孔处；所述第二安装板上设置的所述安装结构包括第二过孔和螺栓，所述螺栓焊接在所述第二过孔处。

优选地，所述第一安装板、所述连接部以及所述第二安装板形成一体式结构。

一种汽车，其包括汽车车架，所述汽车车架为上述任一项所述的汽车车架。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的汽车车架，由于其纵梁的底部设置有第一安装孔，纵梁上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，在踏板支架通过第一安装孔和第二安装孔与纵梁相连接后，踏板支架将会位于纵梁的侧面，而不会位于纵梁的底部，从而不会遮挡住位于纵梁上的顶起部位，当车辆需要顶起进行维修时，直接顶起车辆即可，不需再卸下踏板支架，从而大大地方便了车辆的顶起操作。

本实用新型提供的汽车，其包括汽车车架，该汽车车架为上述汽车车架，由于上述汽车车架具有上述有益效果，包含上述汽车车架的汽车也应具有相应的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的踏板支架与纵梁在安装状态时的示意图。

图2为本实用新型实施例提供的踏板支架与纵梁在安装状态时的侧视图。

图3为本实用新型实施例提供的连接板的示意图。

图4为本实用新型实施例提供的踏板支架的示意图。

图5为本实用新型实施例提供的连接板位于纵梁型腔内的示意图。

图6为本实用新型实施例提供的上部安装孔处的示意图。

图7为本实用新型实施例提供的下部安装孔处的示意图。

图8为图6中A-A向的剖视图。

图9为图7中B-B向的剖视图。

附图中标记：

1、纵梁 2、踏板支架 21、上部安装孔 22、下部安装孔23、踏板安装孔 3、连接板 31、连接部 32、第一安装板33、螺母 34、第二安装板 35、螺栓 4、安装螺栓 5、安装螺母

具体实施方式

如图1至图9所示，本实用新型实施例提供的汽车车架，包括纵梁1和踏板支架2。其中，纵梁1的底部设置有第一安装孔，纵梁1上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，且第一安装孔和第二安装孔均与踏板支架2相连。

本实用新型实施例提供的汽车车架，由于其纵梁1的底部设置有第一安装孔，纵梁1上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，在踏板支架2通过第一安装孔和第二安装孔与纵梁1相连接后，踏板支架2将会位于纵梁1的侧面，而不会位于纵梁1的底部，从而不会遮挡住位于纵梁1上的顶起部位，当车辆需要顶起进行维修时，直接顶起车辆即可，不需再卸下踏板支架2，从而大大地方便了车辆的顶起操作。

虽然在第一安装孔和第二安装孔中加工出螺纹，也能够使踏板支架2与纵梁1相连，但由于纵梁1的厚度的限制，使得螺纹的轴向长度有限，从而使得踏板支架2与纵梁1之间的连接强度较差，即连接不牢固。为了增加踏板支架2与纵梁1之间的连接强度，第一安装孔处和第二安装孔处中的至少一者可以有设置有焊接螺母，焊接螺母位于纵梁1的外侧。这样就使得踏板支架2通过焊接螺母与纵梁1相连，从而有效地提高了踏板支架2与纵梁1之间的连接牢固性。

由于焊接螺母设置在纵梁1的外侧，使得纵梁1不美观，且焊接螺母易受到碰撞而脱落，从而影响踏板支架2与纵梁1之间的连接牢固性。为了提高纵梁1的美观性，并提高踏板支架2与纵梁1之间的连接牢固性，本实用新型实施例提供的汽车车架，还可以包括连接板3，连接板3可拆卸地设置在纵梁1的型腔内，连接板3的至少一端设置有安装结构，安装结构通过第一安装孔或第二安装孔与踏板支架2相连。这样就使得踏板支架2、连接板3以及纵梁1均固定在一起，且安装结构不易脱落，从而使得第一安装孔处或第二安装孔处的连接牢固性得到了提高。

具体地，安装结构可以为固定孔，且固定孔为螺纹孔。这样踏板支架2通过紧固件穿过第一安装孔与螺纹孔相连，从而将踏板支架2、纵梁1以及连接板3均固定在一起，且此时连接板3不会脱落，从而能够较好地保证踏板支架2与纵梁1之间的连接强度。

然而，当安装结构为螺纹孔时，为了保证连接强度，就要求连接板3上的固定孔处较厚，且还需加工螺纹，从而对连接板3的要求较高，使得连接板3的加工制造较为复杂。为了简化连接板3的加工制造，安装结构可以包括过孔和紧固件，过孔处焊接有紧固件，且紧固件上具有螺纹。此时踏板支架2通过紧固件上的螺纹也能够与纵梁1相固定，且由于紧固件一般为标准件，将其直接焊接在过孔处即可，操作较为方便。

具体地，紧固件可以为螺栓或螺母，可以根据具体的使用环境进行选择，本实用新型实施例不做限定。

如图1和图3所示，连接板3可以包括第一安装板32、连接部31和第二安装板34，第一安装板32通过连接部31与第二安装板34相连，第一安装板32和第二安装板34上均设置有安装结构。其中，第一安装板32用于与纵梁1的侧板相贴合，第二安装板34用于与纵梁1的底部相贴合。此时踏板支架2与纵梁1相连接时，不仅通过第一安装孔与第一安装板32上的安装结构相连，还通过第二安装孔与第二安装板34上的安装结构相连，从而使得第一安装孔处和第二安装孔处的连接强度均得到了提高，进而更一步提高了踏板支架2与纵梁1之间的连接牢固性。

进一步地，当连接板3包括第一安装板32、连接部31和第二安装板34时，第一安装板32上设置的安装结构可以包括第一过孔和螺母33，螺母33焊接在第一过孔处；第二安装板34上设置的安装结构可以包括第二过孔和螺栓35，螺栓35焊接在第二过孔处。此时第一过孔处焊接有螺母33，其占用的空间较小，第二安装孔孔径较小时，就能够方便地将连接板3放入纵梁1的型腔内。且在将连接板3放置到纵梁1的型腔内后，能够通过转动第二过孔处焊接的螺栓35，较方便地对连接板3进行调整以使第一过孔能够对准第一安装孔，从而便于踏板支架2与纵梁1进行安装，由于此时也不需第二安装孔具有较大的孔径，从而较好地保证了纵梁1的强度不会降低。

需要说明的是，第一过孔处和第二过孔处也可以均焊接有螺栓，但此时由于第一过孔处焊接有螺栓，使得此处占用的空间较大，为了能够将此连接板3放入纵梁1的型腔内，就需要第二安装孔的孔径较大，从而导致纵梁1的强度降低，进而影响汽车的安全性。当第一过孔处焊接有螺栓，第二过孔处焊接有螺母时，其同样具有上述问题。当第一过孔处和第二过孔处均焊接有螺母时，虽然第一过孔处占用的空间较小，但是在连接板3放置到纵梁1的型腔内后，为了实现踏板支架2与纵梁1的连接，需要对连接板3进行调整以使第一过孔能够对准第一安装孔来进行安装，此时就要求第二安装孔的孔径较大，以便于对连接板3进行调整，因此此时也会降低纵梁1的强度。

当连接板3包括第一安装板32、连接部31和第二安装板34时，为了省去第一安装板32与连接部31之间的安装操作，以及第二安装板34与连接部31之间的安装操作，同时为了便于批量化生产，第一安装板32、连接部31以及第二安装板34可以形成一体式结构。

如图5至图9所示，本实用新型实施例提供的踏板支架2与纵梁1之间的安装过程为：握住连接板3上第二过孔处焊接的螺栓35，将连接板3从第二安装孔处塞入纵梁1的型腔内，此时螺栓35将位于第二安装孔中；转动第二过孔处焊接的螺栓35，以使连接板3上第一过孔处焊接的螺母33的中心线与第一安装孔的中心线在一条直线上，然后使用安装螺栓4穿过踏板支架2上的上部安装孔21、纵梁1上的第一安装孔与第一过孔处焊接的螺母33相配合，从而实现踏板支架2的上部与纵梁1的固定；将踏板支架2的下部安装孔22安装到螺栓35上，并使用安装螺母5进行紧固，从而实现踏板支架2的下部与纵梁1的固定，即完成踏板支架2与纵梁1的固定。踏板支架2通过踏板安装孔23即能够实现对踏板的固定。

本实用新型实施例提供的汽车，其包括汽车车架，该汽车车架为上述任一技术方案所描述的汽车车架，由于上述汽车车架具有上述技术效果，包含上述汽车车架的汽车也应具有相应的技术效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种汽车车架，其包括纵梁和踏板支架，其特征在于，所述纵梁的底部设置有第一安装孔；所述纵梁上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均与所述踏板支架相连。

2.根据权利要求1所述的汽车车架，其特征在于，所述第一安装孔处和所述第二安装孔处中的至少一者设置有焊接螺母，所述焊接螺母位于所述纵梁的外侧。

3.根据权利要求1所述的汽车车架，其特征在于，其还包括连接板，所述连接板可拆卸的设置在所述纵梁的型腔内；所述连接板的至少一端设置有安装结构；所述安装结构通过所述第一安装孔或所述第二安装孔与所述踏板支架相连。

4.根据权利要求3所述的汽车车架，其特征在于，所述安装结构为固定孔，所述固定孔为螺纹孔。

5.根据权利要求3所述的汽车车架，其特征在于，所述安装结构包括过孔和紧固件，所述过孔处焊接有所述紧固件，所述紧固件上具有螺纹。

6.根据权利要求5所述的汽车车架，其特征在于，所述紧固件为螺栓或螺母。

7.根据权利要求3所述的汽车车架，其特征在于，所述连接板包括第一安装板、连接部和第二安装板；所述第一安装板通过所述连接部与所述第二安装板相连；所述第一安装板和所述第二安装板上均设置有所述安装结构；所述第一安装板用于与所述纵梁的侧板相贴合，所述第二安装板用于与所述纵梁的底部相贴合。

8.根据权利要求7所述的汽车车架，其特征在于，所述第一安装板上设置的所述安装结构包括第一过孔和螺母，所述螺母焊接在所述第一过孔处；所述第二安装板上设置的所述安装结构包括第二过孔和螺栓，所述螺栓焊接在所述第二过孔处。

9.根据权利要求7所述的汽车车架，其特征在于，所述第一安装板、所述连接部以及所述第二安装板形成一体式结构。

10.一种汽车，其包括汽车车架，其特征在于，所述汽车车架为权利要求1至9任一项所述的汽车车架。