CN204055229U - 轻量节能迎风式顶置客车空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型轻量节能迎风式顶置客车空调，采用由连接板组件、右底板组件、后端板组件、左底板组件、底板连接板构成的、由5052、H32铝合金板制造的底壳总成，在所述底壳总成的前部设置冷凝器芯体总成和冷凝风机，在后部设置蒸发器芯体总成和新风机构，在中间设置储液器、蒸发风机、截止阀、干燥器、空调管路、膨胀阀以及电控盒及线束。本实用新型的底壳总成结构更简洁、板材薄、份量轻、强度高，能明显减少材料的用量，降低生产成本；此外，以点焊为主，能明显减少氩弧焊的焊接量，有效提高客车空调的生产效率；易于生产、装配和维修；本实用新型的客车空调安装在客车顶上形成顶置空调，风机能无级调速，冷凝风机可与车速联动，达到节能的目的。

Description

轻量节能迎风式顶置客车空调

技术领域

本实用新型涉及汽车空调的设计与制造技术领域，具体的是一种轻量节能迎风式顶置客车空调，尤其适合8～12米大客车安装使用。

背景技术

目前的大客车普遍采用一体式或两节式顶置空调机，不同车型的大客车往往采用对应的、不同的顶置式空调机，这样的产品虽具有个性，但是不便于规模化生产并且成本相对较高。此外，现有的顶置式空调机整机相对较重、不仅能耗大，而且制造难度较大。

现有一体式顶置汽车空调机是两器（冷凝器、蒸发器）共用一个底座的：一般在底座的前部设置冷凝器部分，在底座的后部设置蒸发器部分。所述底座一般采用3003铝合金结构件，部件之间以及前后部之间用氩弧焊焊接；端板与底板以及底板与底板之间没有定位结构，要靠大力钳夹住。现有一体式顶置空调机的不足是：⑴氩弧焊焊接量大，焊接会产生热变形。⑵底座体积大，板材厚、份量重、强度低，因底座反面也需要焊接，要靠人力翻身，导致加工难度加大。⑶端板与底板以及底板与底板之间没有定位结构，大零件之间靠大力钳夹住，装配困难。⑷氩弧焊焊接劳动强度大，对焊工的技能要求高。⑸制造费用高，不利于大规模生产。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种轻量节能迎风式顶置客车空调，其底座采用5052、H32铝板结构件，板材薄、份量轻、强度高，以点焊为主，辅以铆接和氩弧焊焊接；它结构简单、易于装配和维修；能有效提高客车空调的生产效率。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种轻量节能迎风式顶置客车空调，在底壳总成的前部设置冷凝器芯体总成和冷凝风机，在底壳总成的后部设置蒸发器芯体总成和新风机构，在底壳总成的中间设置储液器、蒸发风机、截止阀、干燥器、空调管路、膨胀阀以及电控盒及线束；其特征是，所述底壳总成由连接板组件、右底板组件、后端板组件、左底板组件、底板连接板构成；所述连接板组件含有冷凝器左支板、冷凝器右支板、双向连接板右板、主连接板和双向连接板左板，所述冷凝器左支板和冷凝器右支板的一端通过所述双向连接板右板和双向连接板左板连接在所述主连接板的两端，构成中空的框形结构；在所述连接板组件上设有前安装支架和冷凝器连接支架以及冷凝器第一连接面和冷凝器第二连接面，在所述双向连接板右板和双向连接板左板上各设有定位孔以及冷凝器连接面和壳体连接面，在所述主连接板上设有第一盖板安装槽、冷凝器连接端和第一底板焊接面；所述后端板组件含有第一后端板、第二后端板、第三后端板，它们之间通过焊接面凸点定位，用点焊或螺栓连接的方式构成所述底壳总成的后端板，在所述第一后端板和第三后端板上各设有第二安装支架、定位孔和盖板安装槽；在所述第二后端板上设有后安装支架、装饰罩支架和新风口，将所述第二后端板两侧与第一后端板和第三后端板之间的间隙设置成蒸发芯体槽口；将所述右底板组件和左底板组件通过其前定位扣和后定位扣与所述连接板组件上双向连接板右板和双向连接板左板的定位孔以及所述后端板组件上第一后端板和第三后端板的定位孔嵌接定位，再采用焊接的方式连接成底壳总成，在所述右底板组件与左底板组件的前端内侧焊接一底板连接板以保证所述底壳总成的牢固。

进一步，所述底壳总成为整体式结构或者分体式结构，采用5052、H32铝合金板制造的结构件或者由采用5052、H32铝合金板制造的各组件结合构成。

进一步，在所述底壳总成呈前叉结构的连接板组件上安装冷凝器芯体总成。

进一步，所述冷凝器芯体总成含有冷凝器芯体、中隔板、芯体右端板、芯体密封板、芯体管路和芯体左端板：在所述冷凝器芯体总成的后端面设置第一壳体连接面、第二壳体连接面，所述第一壳体连接面能与所述主连接板上的冷凝器第一连接面连接，所述第二壳体连接面能与所述主连接板上的冷凝器第二连接面连接。

进一步，在所述芯体右端板和所述芯体左端板上设置三角进风口、冷凝器支架连接面、主连接板连接面；在所述中隔板上设有中间风口、支架中间连接面。

进一步，在所述右底板组件和左底板组件上设有侧支板、右底板、电阻支架、电源线支架、挡水板、排水管、储液器支架和风机安装面：在所述右底板组件的外侧设置所述侧支板，在所述侧支板的两端设置前定位扣和后定位扣；在所述侧支板对应面设置右底板，在所述侧支板与所述右底板之间设置电阻支架、电源线支架、挡水板，在所述右底板组件的前端设置排水管、储液器支架，在所述侧支板与所述电阻支架、电源线支架之间的位置设置风机安装面。

进一步，在所述右底板组件上设有右盖板，在所述左底板组件上设有左盖板，在所述右底板组件与所述左底板组件之间设有中间盖板。

进一步，在所述中间盖板的左右两边设置凸槽梁，在所述中间盖板中间设置呈图案状的加强筋，在所述中间盖板的一侧设置绞链支架，所述中间盖板通过所述绞链支架能够展开或收起。

进一步，所述冷凝器芯体总成中的换热器采用管翅片式换热器或者平行流式换热器或者铝管铝片式换热器。

进一步，采用所述平行流式换热器的，应将冷凝器芯体总成中的芯体右端板和芯体左端板换成左侧壳体支撑板和右侧壳体支撑板结构，将原来冷凝器芯体一整块的底板变更为前后两块水平状的底板结构；在所述左侧壳体支撑板与所述右侧壳体支撑板之间的前面底板上设置前排冷凝风机和前平行流芯体；在所述左侧壳体支撑板与所述右侧壳体支撑板之间的后面底板上设置后排冷凝风机和后平行流芯体；所述前平行流芯体和所述后平行流芯体的上表面与所述前排冷凝风机和所述后排冷凝风机的上表面平行。

本实用新型轻量节能迎风式顶置客车空调的积极效果是：

（1）采用由连接板组件、右底板组件、后端板组件、左底板组件、底板连接板构成的底壳总成，采用5052-H32铝板结构件，可做成分体式结构（即冷凝器总成和蒸发器总成分别组装完成后发至装车现场，现场拼接成机组总成），也可做成整体式结构。

（2）底壳总成结构更简洁、板材薄、份量轻、强度高，能明显减少材料的用量，降低生产成本。

（3）以点焊为主，辅以铆接和氩弧焊焊接，能明显减少氩弧焊的焊接量，能有效提高客车空调的生产效率，并易于生产、装配和维修。

（4）整个空调安装在客车顶上形成顶置空调，采用的冷凝风机可与车速联动，达到节能的目的。

附图说明

图1为本实用新型轻量节能迎风式顶置客车空调的结构示意图。

图2为本实用新型轻量节能迎风式顶置客车空调底壳总成的结构示意图。

图3为连接板组件的主视图。

图4为图3的俯视图。

图5为双向连接板右板的主视图。

图6为图5的俯视图。

图7为主连接板的主视图。

图8为后端板组件的结构示意图。

图9为第一后端板的结构示意图。

图10为右底板组件的结构示意图。

图11为侧支板的结构示意图。

图12为冷凝器芯体总成的结构示意图。

图13为冷凝器芯体右端板的结构示意图。

图14为中隔板的结构示意图。

图15为中间蒸发器门盖的结构示意图。

图16为采用平行流冷凝器的底壳总成的正面视图。

图17为采用平行流冷凝器的底壳总成上设置了冷凝风机和平行流芯体的结构示意图。

图中的标号分别为：

1、冷凝器芯体总成；      2、冷凝风机；             3、储液器；

4、蒸发风机；            5、截止阀；               6、底壳总成；

7、干燥器；              8、蒸发器芯体总成；       9、电控盒及线束；

10、新风机构；           11、左盖板；              12、空调管路；

13、膨胀阀；             14、连接板组件；          15、右底板组件；

16、后端板组件；         1601、焊接面；            1602、新风口；

1603、蒸发芯体槽口；     17、左底板组件；          18、底板连接板；

19、冷凝器左支板；       20、冷凝器右支板；        21、双向连接板右板；

2101、第一定位孔；       2102、第二定位孔；        2103、冷凝器连接面；

2104、壳体连接面；       2201、第一盖板安装槽；    2202、冷凝器连接端；

2203、第一底板焊接面；   22、主连接板；            23、双向连接板左板；

2401、前安装支架；       2402、后安装支架；        25、冷凝器连接支架；

2501、冷凝器第一连接面； 2502、冷凝器第二连接面；  26、第一后端板；

2601、第三定位孔；       2602、第四定位孔；        2603、第二盖板安装槽；

2604、第二底板焊接面；   27、第二后端板；          28、装饰罩支架；

29、第三后端板；         30、第二安装支架；        31、冷凝器芯体；

3101、第一壳体连接面；   3102、第二壳体连接面；    32、中隔板；

3201、中间风口；         3202、支架中间连接面；    33、芯体右端板；

3301、风口；             3302、冷凝器支架连接面；  3303、主连接板连接面；

34、芯体密封板；         35、芯体管路；            36、芯体左端板；

37、中间盖板；           38、绞链支架；            39、侧支板；

40、右底板；             41、电阻支架；            42、电源线支架；

43、挡水板；             44、排水管；              45、储液器支架；

46、前定位扣；           47、后定位扣；            48、风机安装面；

49、左侧壳体支撑板；     50、右侧壳体支撑板；      51、前排冷凝风机；

52、前平行流芯体；       53、后排冷凝风机；        54、后平行流芯体。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型轻量节能迎风式顶置客车空调的具体实施方式，但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。另外声明：以下具体实施方式说明中的“方向”是以说明书附图中结构的方向来解释的，不一定是实际操作中的方向。

参见图1。一种轻量节能迎风式顶置客车空调，含有冷凝器芯体总成1、冷凝风机2，储液器3、蒸发风机4、截止阀5、底壳总成6、干燥器7、蒸发器芯体总成8、电控盒及线束9、新风机构10、空调管路12以及膨胀阀13。在所述底壳总成6的前部设置冷凝器芯体总成1和冷凝风机2，在底壳总成6的后部设置蒸发器芯体总成8和新风机构10，在底壳总成6的中间设置储液器3、蒸发风机4、截止阀5、干燥器7、空调管路12、膨胀阀13以及电控盒及线束9。本实用新型主要是对所述底壳总成6进行了重新设计与制作。

本实用新型采用的底壳总成6由5052、H32铝合金板制造，可采用整体式结构件，其强度可达到3003、H24铝合金板强度的1.5倍，因此，维持相同的强度在材料上能够做得更薄、更轻，也能获得更大的空间。所述底壳总成也可采用分体式结构件，由各铝合金组件结合构成。分体式结构在制造、运输、起吊各阶段都是分开进行的，安装时，可各自固定在客车顶上的相应位置并彼此连接（焊接、铆接或螺接），再连接管路和线束；其优点是便于组织生产，便于运输，其不足时安装时麻烦一些。所述底壳总成6由连接板组件14、右底板组件15、后端板组件16、左底板组件17、底板连接板18构成（参见图2）。

所述连接板组件14含有冷凝器左支板19、冷凝器右支板20、双向连接板右板21、主连接板22和双向连接板左板23：所述冷凝器左支板19和冷凝器右支板20的后端通过所述双向连接板左板23和双向连接板右板21连接在所述主连接板22的两端，构成中间空空的框架结构（参见图3）。所述主连接板22以及双向连接板右板21和双向连接板左板23构成底壳总成6的前端板，其中，所述主连接板22既是蒸发器芯体总成8底壳前端板的一部分又是冷凝器芯体总成1的芯体右端板33与芯体左端板36的连接法兰面；所述双向连接板右板21、双向连接板左板23既能构成蒸发器芯体总成8的前端板，又是连接冷凝器芯体总成1的冷凝器左支板19、冷凝器右支板20。

在所述连接板组件14上设置前安装支架2401和冷凝器连接支架25以及冷凝器第一连接面2501和冷凝器第二连接面2502（参见图4）。在所述双向连接板右板21和双向连接板左板23上各设有定位孔以及冷凝器连接面和壳体连接面。这里以双向连接板右板21为例进行解释：所述双向连接板左板23与所述双向连接板右板21为对应结构，其结构可参照双向连接板右板21：在双向连接板右板21的外侧设置第一定位孔2101和第二定位孔2102（参见图5），在双向连接板右板21的下端设置冷凝器连接面2103、在双向连接板右板21的内侧设置壳体连接面2104（参见图6）。在所述主连接板22上端的两侧各设置一个第一盖板安装槽2201，在主连接板22的两端各设置一个冷凝器连接端2202，在主连接板22的下端设置第一底板焊接面2203（参见图7）。

所述后端板组件16含有第一后端板26、第二后端板27、第三后端板29，在所述第一后端板26和所述第三后端板29的下端设置第二安装支架30；各部件之间通过焊接面1601凸点定位，用点焊或螺栓连接的方式构成所述底壳总成6的后端板（参见图8）（可将蒸发器芯体总成8的后端面直接连接在所述后端板组件16的后端板上，这意味着所述后端板有两种功能：既是蒸发器芯体总成8的后端板，又是安装蒸发器的底壳总成6的后端板的一部分，这样，不仅能够缩短蒸发器部分底壳总成6的长度，而且可以减轻底壳总成6的重量），在所述第一后端板26和第三后端板29上各设置第二安装支架、定位孔和盖板安装槽。这里以第一后端板26为例进行解释：所述第三后端板29与所述第一后端板26为对应结构，其结构可参照第一后端板26：在第一后端板26的外侧设置第三定位孔2601、第四定位孔2602；在第一后端板26的上端设置第二盖板安装槽2603；在第一后端板26的下端设置第二底板焊接面2604（参见图9）。在所述第二后端板27的上端设置后安装支架2402；在所述第二后端板27的下端两边各设置一个装饰罩支架28；在所述第二后端板27的中间设置新风口1602。将所述第二后端板27两侧与第一后端板26和第三后端板29的连接间隙设置成间隔状的蒸发芯体槽口1603（参见图8）。

所述底壳总成6含有右底板组件15和左底板组件17。这里以右底板组件15为例进行解释，所述左底板组件17与所述右底板组件15为对应结构，其具体结构可参照右底板组件15。所述右底板组件15含有侧支板39、右底板40、电阻支架41、电源线支架42、挡水板43、排水管44、储液器支架45和风机安装面48（参见图10）。在所述右底板组件15的外侧设置所述侧支板39，在所述侧支板39的两端设置前定位扣46和后定位扣47（参见图11）。在所述右底板组件15的内侧设置右底板40。在所述侧支板39与所述右底板40之间设置电阻支架41、电源线支架42、挡水板43（所述挡水板43通过凸点定位点焊在所述右底板40上，在凸点处和缝隙处打上密封胶，与所述右底板40而形成水盒的一部分）。在所述右底板组件15的前端设置排水管44和储液器支架45，在所述侧支板39与所述电阻支架41、电源线支架42之间的位置设置风机安装面48。

将所述右底板组件15和所述左底板组件17通过其方形或长方形卡耳结构的前定位扣46和后定位扣47（参见图10和11）与所述连接板组件14双向连接板右板21和双向连接板左板23上方形或长方形结构的定位孔（第一定位孔2101、第二定位孔2102）（参见图5）以及所述后端板组件16上第一后端板26和第三后端板29的定位孔（第三定位孔2601、第四定位孔2602）（参见图9）嵌接定位。这样底壳总成6拼接时就不再需要用大力钳夹住不仅很方便，而且位置及尺寸都有保证，提高了生产效率。用定位扣和定位孔结构定位后再采用点焊的方式连接成底壳总成6。可在所述右底板组件15与所述左底板组件17的前端内侧焊接一块底板连接板18，以保证所述底壳总成6的牢固。

在制造好的或组装后的底壳总成6呈前叉结构的连接板组件14上安装冷凝器芯体总成1。采用无底板镂空的冷凝器芯体总成1，既可节省材料，又可降低重量。所述冷凝器芯体总成1含有冷凝器芯体31、中隔板32、芯体右端板33、芯体密封板34、芯体管路35、芯体左端板36（参见图12），在所述冷凝器芯体总成1的后端面的中间设置第一壳体连接面3101，所述第一壳体连接面3101能与所述主连接板22上的冷凝器第一连接面2501连接；在所述后端面的两边各设置一个第二壳体连接面3102，所述第二壳体连接面3102能与所述主连接板22上的冷凝器第二连接面2502连接。

所述冷凝器芯体31采用斜翅片式的Φ7mm管片结构（或平行流式结构），换热管呈前高后低的方式布置。在所述芯体右端板33和所述芯体左端板36上设有风口、冷凝器支架连接面和主连接板连接面。这里以芯体右端板33为例进行解释：所述芯体左端板36与所述芯体右端板33为对应结构，其结构可参照芯体右端板33：在所述芯体右端板33上设置风口3301、冷凝器支架连接面3302和主连接板连接面3303（参见图13）。在所述中隔板32上设置中间风口3201和支架中间连接面3202（参见图14）。

本实用新型所述芯体右端板33、芯体左端板36及中隔板32的设置方式能减轻冷凝器芯体总成1的重量，提高传热效率，实现更高的能效比：向前倾斜的管片式冷凝器芯体右端板33、芯体左端板36及中隔板32既是冷凝器芯体总成1左中右固定的支撑点，又是冷凝器芯体31的端板；在冷凝器芯体31下部、在所述芯体右端板33、芯体左端板36及中隔板32的立面上设有三角进风口（风口3301、中间风口3201），可在空调运行时尽量多进风，还能够减轻重量。

在所述右底板组件15和左底板组件17上设有盖板。这里以右底板组件15为例进行解释，所述左底板组件17与所述右底板组件15为对应结构，其结构可参照右底板组件15：在所述右底板组件15上设有右盖板11（参见图1）。在左底板组件17上设有左盖板11（图中未示）。在所述右底板组件15与所述左底板组件17之间设置中间盖板37。所述中间盖板37可采用设置有呈图案状加强筋式通风空隙的门形结构件（参见图15），其厚度可由原来的2mm降低为1.5mm，从而减轻结构的重量。可将中间盖板37的左右两边设计成凸槽梁；在中间盖板37的一侧设置绞链支架38（参见图15）。所述中间盖板37通过所述绞链支架38能够展开或收起（开或关）。

由于冷凝器芯体总成1的份量较重，通过螺栓连接在主连接板22的法兰面及冷凝器左支板19和冷凝器右支板20上，这样会在蒸发器芯体总成8底壳的前端板处形成薄弱环节，给起吊和安装带来安全隐患，因此，可在所述底壳总成6的后端板上设置呈左右位置相对应的蒸发芯体槽口1603（如图8所示），可将所述中间门盖37左右两边的凸槽梁与所述蒸发芯体槽口1603嵌接，使所述底壳总成6的上部结构成为扣接连成一体的结构，这样，无论是起吊还是安装，所述底壳总成6都有了合适的刚度和结构强度。

实施中，所述冷凝器芯体总成1中的换热器可采用管翅片式换热器或者平行流式换热器或者铝管铝片式换热器。如果采用铝管铝片式换热器的，其底壳总成6的结构及整体外观无须变化。

如采用平行流式换热器的，则应将冷凝器芯体总成1中的芯体右端板33和芯体左端板36（参见图10）做成左侧壳体支撑板53和右侧壳体支撑板54结构，将原来冷凝器芯体31一整块的底板变更为前后两块水平状的底板结构（参见图16）；其余部件的结构维持不变。在所述左侧壳体支撑板53与所述右侧壳体支撑板54之间的前面底板上设置前排冷凝风机51和前平行流芯体52；在所述左侧壳体支撑板53与所述右侧壳体支撑板54之间的后面底板上设置后排冷凝风机53和后平行流芯体54。所述前平行流芯体52和所述后平行流芯体54的上表面与所述前排冷凝风机51和所述后排冷凝风机53的上表面平行（参见图17）。换热器优化后，各部件和管路的材质可实现全铝化，包括蒸发器芯体和换热翅片。

实施中，所述膨胀阀13可采用节能的电子膨胀阀或热力膨胀阀，由脉冲电机控制开关阀芯，能快速精确控制进入蒸发器的制冷剂流量。

本实用新型的客车空调安装在客车顶上形成顶置空调，风机能无级调速，能大大降低车内噪音，提高系统的能效比。所述冷凝风机2可与车速联动：可根据行车时车速的快慢调节冷凝风机2的转速，必要时可停止冷凝风机2的转动，达到动态节能的目的。

Claims (10)

1.一种轻量节能迎风式顶置客车空调，在底壳总成（6）的前部设置冷凝器芯体总成（1）和冷凝风机（2），在底壳总成（6）的后部设置蒸发器芯体总成（8）和新风机构（10），在底壳总成（6）的中间设置储液器（3）、蒸发风机（4）、截止阀（5）、干燥器（7）、空调管路（12）、膨胀阀（13）以及电控盒及线束（9）；其特征在于，所述底壳总成（6）由连接板组件（14）、右底板组件（15）、后端板组件（16）、左底板组件（17）、底板连接板（18）构成；所述连接板组件（14）含有冷凝器左支板（19）、冷凝器右支板（20）、双向连接板右板（21）、主连接板（22）和双向连接板左板（23），所述冷凝器左支板（19）和冷凝器右支板（20）的一端通过所述双向连接板右板（21）和双向连接板左板（23）连接在所述主连接板（22）的两端，构成中空的框形结构；在所述连接板组件（14）上设有前安装支架（2401）和冷凝器连接支架（25）以及冷凝器第一连接面（2501）和冷凝器第二连接面（2502），在所述双向连接板右板（21）和双向连接板左板（23）上各设有定位孔以及冷凝器连接面和壳体连接面，在所述主连接板（22）上设有第一盖板安装槽（2201）、冷凝器连接端（2202）和第一底板焊接面（2203）；所述后端板组件（16）含有第一后端板（26）、第二后端板（27）、第三后端板（29），它们之间通过焊接面（1601）凸点定位，用点焊或螺栓连接的方式构成所述底壳总成（6）的后端板，在所述第一后端板（26）和第三后端板（29）上各设有第二安装支架（30）、定位孔和盖板安装槽；在所述第二后端板（27）上设有后安装支架（2402）、装饰罩支架（28）和新风口（1602），将所述第二后端板（27）两侧与第一后端板（26）和第三后端板（29）之间的间隙设置成蒸发芯体槽口（1603）；将所述右底板组件（15）和左底板组件（17）通过其前定位扣（46）和后定位扣（47）与所述连接板组件（14）上双向连接板右板（21）和双向连接板左板（23）的定位孔以及所述后端板组件（16）上第一后端板（26）和第三后端板（29）的定位孔嵌接定位，再采用焊接的方式连接成底壳总成（6），在所述右底板组件（15）与左底板组件（17）的前端内侧焊接一底板连接板（18）以保证所述底壳总成（6）的牢固。

2. 根据权利要求1所述的轻量节能迎风式顶置客车空调，其特征在于，所述底壳总成（6）为整体式结构或者分体式结构，采用5052、H32铝合金板制造的结构件或者由采用5052、H32铝合金板制造的各组件结合构成。

3. 根据权利要求1所述的轻量节能迎风式顶置客车空调，其特征在于，在所述底壳总成（6）呈前叉结构的连接板组件（14）上安装冷凝器芯体总成（1）。

4. 根据权利要求3所述的轻量节能迎风式顶置客车空调，其特征在于，所述冷凝器芯体总成（1）含有冷凝器芯体（31）、中隔板（32）、芯体右端板（33）、芯体密封板（34）、芯体管路（35）和芯体左端板（36）：在所述冷凝器芯体总成（1）的后端面设置第一壳体连接面（3101）、第二壳体连接面（3102），所述第一壳体连接面（3101）能与所述主连接板（22）上的冷凝器第一连接面（2501）连接，所述第二壳体连接面（3102）能与所述主连接板（22）上的冷凝器第二连接面（2502）连接。

5. 根据权利要求4所述的轻量节能迎风式顶置客车空调，其特征在于，在所述芯体右端板（33）和所述芯体左端板（36）上设置三角进风口、冷凝器支架连接面、主连接板连接面；在所述中隔板（32）上设有中间风口（3201）、支架中间连接面（3202）。

6. 根据权利要求1所述的轻量节能迎风式顶置客车空调，其特征在于，在所述右底板组件（15）和左底板组件（17）上设有侧支板（39）、右底板（40）、电阻支架（41）、电源线支架（42）、挡水板（43）、排水管（44）、储液器支架（45）和风机安装面（48）：在所述右底板组件（15）的外侧设置所述侧支板（39），在所述侧支板（39）的两端设置前定位扣（46）和后定位扣（47）；在所述侧支板（39）对应面设置右底板（40），在所述侧支板（39）与所述右底板（40）之间设置电阻支架（41）、电源线支架（42）、挡水板（43），在所述右底板组件（15）的前端设置排水管（44）、储液器支架（45），在所述侧支板（39）与所述电阻支架（41）、电源线支架（42）之间的位置设置风机安装面（48）。

7. 根据权利要求6所述的轻量节能迎风式顶置客车空调，其特征在于，在所述右底板组件（15）上设有右盖板（11），在所述左底板组件（17）上设有左盖板，在所述右底板组件（15）与所述左底板组件（17）之间设有中间盖板（37）。

8. 根据权利要求7所述的轻量节能迎风式顶置客车空调，其特征在于，在所述中间盖板（37）的左右两边设置凸槽梁，在所述中间盖板（37）中间设置呈图案状的加强筋，在所述中间盖板（37）的一侧设置绞链支架（38），所述中间盖板（37）通过所述绞链支架（38）能够展开或收起。

9. 根据权利要求1所述的轻量节能迎风式顶置客车空调，其特征在于，所述冷凝器芯体总成（1）中的换热器采用管翅片式换热器或者平行流式换热器或者铝管铝片式换热器。

10. 根据权利要求9所述的轻量节能迎风式顶置客车空调，其特征在于，采用所述平行流式换热器的，应将冷凝器芯体总成（1）中的芯体右端板（33）和芯体左端板（36）换成左侧壳体支撑板（53）和右侧壳体支撑板（54）结构，将原来冷凝器芯体（31）一整块的底板变更为前后两块水平状的底板结构；在所述左侧壳体支撑板（53）与所述右侧壳体支撑板（54）之间的前面底板上设置前排冷凝风机（51）和前平行流芯体（52）；在所述左侧壳体支撑板（53）与所述右侧壳体支撑板（54）之间的后面底板上设置后排冷凝风机（53）和后平行流芯体（54）；所述前平行流芯体（52）和所述后平行流芯体（54）的上表面与所述前排冷凝风机（51）和所述后排冷凝风机（53）的上表面平行。