CN204048494U - 行李箱拉杆定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种行李箱拉杆定位机构，其包括有本体、拉伸机构及缓冲拉回机构，该本体具有两个外套管，而两个外套管内部拉伸机构的两个伸缩组件分别在底部装设有推移部，又缓冲拉回机构具有两个装设于外套管侧边的导轨，且导轨的轨槽内活动装设有滑块，再在滑块的卡制空间内活动装设有活动元件，且滑块上方装设有弹性体及缓冲体，进而在实际应用时凭借弹性体将滑块朝下方推移，使得活动元件的卡固条于第二容置槽内以连动推移部向下移动，以供伸缩组件不需使用者以手按压即可于外套管内自动复位并卡扣定位于外套管底部，并通过滑块连动缓冲体减缓下降速度，以防止伸缩组件直接落下并撞击预设行李箱的底座。

Description

行李箱拉杆定位机构

技术领域

本实用新型涉及一种行李箱拉杆定位机构，尤指通过导轨的轨槽内的弹性体将滑块朝下方推移，以供伸缩组件不需使用者以手按压即可呈自动复位，并再凭借滑块连动缓冲体以减缓下降速度，以防止伸缩组件直接落下并撞击预设行李箱的底座。

背景技术

现今社会快速发展及国民所得提高，使得人们生活方式逐渐改变，且因各种交通运输工具的普及且更为便利，不论是平时为了工作上的需要，或者是度假休闲、旅行游玩来增进休闲娱乐等，搭乘交通运输工具往来各地已成为一件非常频繁的事，并且都会使用到行李箱，以方便收纳衣物、日常用品、文件等所需携带的物品，且一般的行李箱多组装有可拉伸的拉杆，进而凭借拉长拉杆以供拖移行李箱，或将拉杆收回以进行搬运或收纳的动作。

然而，现有行李箱的拉杆并无配置缓冲拉回装置，此种设计将使得使用者需要以手按压以确保拉杆收回并锁固于底部，且若拉杆没有锁固于底部，在运送过程中拉杆会滑出撞击损坏，或于收回拉杆时直接落下并撞击行李箱底部，其除了产生巨大声响而造成使用者心理的不适，更会因撞击而使得该行李箱的寿命下降。

是以，如何解决行李箱的拉杆无配置缓冲装置而造成收回拉杆时直接落下并撞击行李箱底部，以及没有确实锁固于底部的问题，即为从事此行业的相关厂商所亟欲研究改善的方向所在者。

实用新型内容

故，发明人有鉴于上述缺失，乃搜集相关资料，经由多方评估及考虑，并以从事于此行业累积的多年经验，经由不断试作及修改，始设计出此种通过弹性体将滑块朝下方推移，进而使滑块连动液压缸的伸缩杆以减缓下降速度，以供防止伸缩组件直接落下并撞击预设行李箱的行李箱拉杆定位机构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种行李箱拉杆定位机构，其特征在于：包括本体、拉伸机构及缓冲拉回机构，其中：

该本体具有两个外套管，并在两个外套管内部分别形成有容置空间，再在表面下方处纵向剖设有第一轨槽，而两个第一轨槽分别在上方处横向剖设有第一容置槽，且第一轨槽及第一容置槽间形成弯曲状的第一弧曲面；

该拉伸机构具有两个分别装设于容置空间内的伸缩组件，并在两个伸缩组件底部分别装设有推移部及顶部装设有拉把，且两个推移部分别在底部表面一侧纵向剖设有相邻于第一轨槽的第二轨槽，进而在两个第二轨槽上方处分别横向剖设有相对于第一容置槽的第二容置槽，且第二轨槽及第二容置槽间形成弯曲状的第二弧曲面；

该缓冲拉回机构具有两个分别装设于外套管侧边的导轨，且两个导轨分别在相邻外套管的表面形成有轨槽，又两个轨槽内分别活动装设有滑块，又两个滑块分别在下方处横向贯通有卡制空间，并在两个卡制空间内分别活动装设有活动元件，且两个活动元件分别在一侧延伸有穿置第一轨槽及第二容置槽的卡固条，而两个活动元件分别设置有抵压于卡制空间内一侧壁面的弹性件，再在两个轨槽内分别设有装设于滑块上方的弹性体及缓冲体。

所述的行李箱拉杆定位机构，其中：该拉伸机构的两个伸缩组件分别具有装设于外套管的容置空间内的第一套管，而两个推移部分别装设于第一套管底部，且两个第一套管分别在内部形成有伸缩空间，并在两个伸缩空间内分别设有第二套管，而两个第二套管分别在底部装设有定位元件，又拉把装设于两个第二套管顶部。

所述的行李箱拉杆定位机构，其中：该两个第一套管分别在上下二侧表面设有与伸缩空间连通的定位孔，且两个定位元件分别在底部表面设有卡制于定位孔的第一凸条，又两个外套管分别在表面下方设有供第一凸条穿出的第一卡固孔，且相邻两个第一卡固孔侧面的上方处分别设有第二卡固孔，而两个推移部分别在底部表面设有抵压于外套管内壁面的第二凸条，在拉把表面设置有控制第一凸条及第二凸条伸缩的按键。

所述的行李箱拉杆定位机构，其中：该缓冲拉回机构的两个滑块分别在相邻卡制空间处纵向贯通有限位通道，而两个弹性体分别具有穿设于限位通道导引杆，且两个导引杆分别环套有抵压于滑块上方的弹簧。

所述的行李箱拉杆定位机构，其中：该缓冲拉回机构的两个滑块分别在卡制空间上方处设有固定槽，而两个导轨分别在轨槽一侧朝中央分隔形成有定位槽，且两个缓冲体分别具有设置于定位槽内的液压缸，且两个液压缸分别具有延伸出定位槽的伸缩杆，又两个伸缩杆的末端分别具有固定于固定槽的固定块。

所述的行李箱拉杆定位机构，其中：该缓冲拉回机构具有两个套固原件，且两个套固原件分别在内部贯通有供外套管置入的套接空间，再在两个套接空间侧边分别形成供导轨组装固定的插接槽。

所述的行李箱拉杆定位机构，其中：该缓冲拉回机构的两个滑块分别在卡制空间一侧边的上下二壁面设有相对的限位槽，而两个活动元件分别在相对卡固条的另一侧上下延伸有置于限位槽内的止档块，且相邻止档块的侧壁面分别设有供弹性件环套的凸块。

与现有技术相比较，本实用新型具有的有益效果是：通过导轨的轨槽内的弹性体将滑块朝下方推移，以供活动元件的卡固条于第二容置槽内连动推移部向下移动，使得伸缩组件于外套管内自动复位以卡扣定位于外套管，而不需以手部确认伸缩组件与外套管间之定位状态，其中，当滑块朝下方位移时会连动缓冲体以减缓下降速度，进而防止伸缩组件直接落下并撞击预设行李箱的底座，其除了可避面产生巨大声响而造成使用者心理的不适外，也可通过减少预设行李箱撞击底部或因没有确实收起锁住而在运送中自动滑出撞击所产生的损坏，以提高预设行李箱的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的立体外观图；

图2是本实用新型的立体分解图；

图3是本实用新型另一视角的立体分解图；

图4是本实用新型拉伸机构的立体分解图；

图5是本实用新型拉伸机构另一视角的立体分解图；

图6是本实用新型滑块的立体外观图；

图7是本实用新型的使用状态图(一)；

图8是本实用新型的使用状态图(二)；

图9是本实用新型的使用状态图(三)；

图10是本实用新型使用时的立体外观图。

附图标记说明：1-本体；11-外套管；110-容置空间；111-第一轨槽；1111-第一容置槽；1112-第一弧曲面；112-第一卡固孔；113-第二卡固孔；2-拉伸机构；21-伸缩组件；211-第一套管；2110-伸缩空间；2111-定位孔；212-第二套管；213-定位元件；2131-第一凸条；22-推移部；221-第二轨槽；2211-第二容置槽；2212-第二弧曲面；222-第二凸条；23-拉把；231-按键；3-缓冲拉回机构；31-导轨；311-轨槽；312-定位槽；32-滑块；321-卡制空间；322-限位槽；323-限位通道；324-固定槽；33-活动元件；331-卡固条；332-止档块；333-凸块；334-弹性件；34-弹性体；341-导引杆；342-弹簧；35-缓冲体；351-液压缸；352-伸缩杆；353-固定块；36-套固原件；360-套接空间；361-插接槽；4-底座；5-套座；51-收纳槽。

具体实施方式

为达成上述目的及功效，本实用新型所采用的技术手段及其构造，兹绘图就本实用新型的较佳实施例详加说明其特征与功能如下，俾利完全了解。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，是本实用新型的立体外观图、立体分解图、另一视角的立体分解图、拉伸机构的立体分解图、拉伸机构另一视角的立体分解图、滑块的立体外观图，由图中所示可清楚看出，本实用新型包括本体1、拉伸机构2及缓冲拉回机构3，其中：

该本体1具有两个外套管11，且两个外套管11分别在内部形成有容置空间110，再分别在表面下方处纵向剖设有与容置空间110连通的第一轨槽111，并在两个第一轨槽111上方处分别横向剖设有第一容置槽1111，且两个第一轨槽111分别与第一容置槽1111间形成弯曲状的第一弧曲面1112。又两个外套管11再于表面下方设有与容置空间110连通的第一卡固孔112，而相邻第一卡固孔112侧面的上方处设有第二卡固孔113。

该拉伸机构2具有两个伸缩组件21，且两个伸缩组件21分别在底部装设有推移部22，再在顶部装设有拉把23。前述两个伸缩组件21分别包括有第一套管211、第二套管212及定位元件213。两个第一套管211分别在内部形成有伸缩空间2110，并分别在上下二侧表面分别设有与伸缩空间2110连通的定位孔2111，而两个第二套管212分别与定位元件213置于伸缩空间2110内，且两个定位元件213分别装设于第二套管212底部，该两个定位元件213分别在底部表面设有可伸缩的第一凸条2131，且两个第一凸条2131分别卡固于底侧的定位孔2111。而两个推移部22分别装设于第一套管211底部，并分别在底部表面一侧纵向剖设有第二轨槽221，进而在两个第二轨槽221上方处分别横向剖设有第二容置槽2211，且两个第二轨槽221分别与第二容置槽2211间形成弯曲状的第二弧曲面2212，再分别在相对第二轨槽221的另一侧表面设有可伸缩的第二凸条222。又拉把23装设于两个第二套管212顶部，并在表面设置有可控制两个第一凸条2131及两个第二凸条222伸缩的按键231。

该缓冲拉回机构3具有两个长条状的导轨31，并在两个导轨31一侧表面分别形成有轨槽311，且两个轨槽311分别在内部一侧朝中央分隔形成有定位槽312。又于两个导轨31的轨槽311内分别活动装设有滑块32，而两个滑块32分别在下方处横向贯通有卡制空间321，两个卡制空间321分别在一侧边的上下二壁面分别设有相对的限位槽322，再分别在相邻卡制空间321处纵向贯通有限位通道323，以及两个卡制空间321的上方处分别设有固定槽324。另于两个滑块32的卡制空间321内分别设有活动元件33，两个活动元件33分别在一侧延伸有卡固条331，并在相对二卡固条331的另一侧上下分别延伸有置于限位槽322内的止档块332，且相邻二止档块332的侧壁面分别设有凸块333，而二凸块333上分别环套有抵压于卡制空间321内壁面的弹性件334。再于两个导轨31的轨槽311内分别设有弹性体34及缓冲体35。该两个弹性体34分别具有导引杆341，且两个导引杆341分别环套有弹簧342。而两个缓冲体35分别具有设置于定位槽312内的液压缸351，且两个液压缸351分别具有延伸出定位槽312的伸缩杆352，又两个伸缩杆352的末端分别具有一固定块353。其中，两个弹性体34的导引杆341分别穿设于滑块32的限位通道323，而两个缓冲体35的固定块353分别固定于滑块32的固定槽324。又缓冲拉回机构3具有两个套固原件36，且两个套固原件36分别在内部贯通有套接空间360，再在两个套接空间360侧边分别形成供导轨31组装的插接槽361。

本实用新型的行李箱拉杆定位机构于组装时，本体1的两个外套管11底部组装于预设行李箱的底座4。另将拉伸机构2的两个伸缩组件21及推移部22为置入于两个外套管11内部的容置空间110，以供两个推移部22的第二凸条222分别抵压于外套管11内壁面，而两个定位元件213的第一凸条2131分别由第一套管211的定位孔2111凸出于外套管11的第一卡固孔112。又两个外套管11的第一轨槽111分别与推移部22的第二容置槽2211重迭于同一垂直方向。后续再将缓冲拉回机构3的两个导轨31分别装设于外套管11的侧边，使得两个滑块32的卡制空间321所设的活动元件33的卡固条331分别同时穿置于外套管11的第一轨槽111及推移部22的第二容置槽2211，且两个活动元件33也分别同时抵压于弹性件334。并将二套固元件36的套接空间360分别套设于外套管11，以供二插接槽361分别将导轨31套固于外套管11外侧。再将预设行李箱的套座5环套固定于两个外套管11顶部，使得两个第二套管212顶部的拉把23置于套座5的收纳槽51内。则可凭借上述本体1、拉伸机构2及缓冲拉回机构3组构成本实用新型的行李箱拉杆定位机构。

前述外套管11的第一轨槽111及推移部22的第二轨槽221是相邻排列，而第一轨槽111及第二轨槽221于顶部分别朝相对侧横向延伸有第一容置槽1111及第二容置槽2211，且第一轨槽111与第一容置槽1111间形成有第一弧曲面1112，第二轨槽221与第二容置槽2211间形成有第二弧曲面2212。

请参阅图7、图8、图9、图10所示，是本实用新型的使用状态图(一)、(二)、(三)、使用时的立体外观图，由图中所示可清楚看出，本实用新型的行李箱拉杆定位机构于实际应用时，先按压拉把23的按键231，使得两个定位元件213的第一凸条2131由第一卡固孔112及定位孔2111缩回，而两个推移部22的第二凸条222分别由外套管11内壁面缩回。此时使用者再拉动拉把23，使得两个第二套管212分别在第一套管211的伸缩空间2110内向上移动，而两个第一套管211也分别在外套管11的容置空间110内向上移动。其中，当两个第一套管211分别在向上移动时，两个第一套管211底部的推移部22分别以第二容置槽2211带动活动元件33的卡固条331沿着第一轨槽111向上移动，并挤压两个弹性体34的弹簧342及两个缓冲体35的伸缩杆352。进而在两个活动元件33的卡固条331分别移动至第一弧曲面1112时，两个活动元件33的卡固条331会分别因弹性件334的弹性推力而由第一弧曲面1112导引至第一容置槽内1111，以及由推移部22的第二容置槽2211沿着第二弧曲面2212导引至第二轨槽221。当两个推移部22持续上升时，两个活动元件33的卡固条331即分别由第二轨槽221下方脱离并持续卡制于第一容置槽1111内。后续使得两个定位元件213的第一凸条2131及两个推移部22的第二凸条222分别上升并卡固于第一套管211上方的定位孔2111及外套管11上方的第二卡固孔113，如此拉长本实用新型的长度状态，以方便使用者对预设行李箱进行拖移动作。

当使用者欲收起两个伸缩组件21时，先按压拉把23的按键231，使得定位元件213的第一凸条2131及推移部22第二凸条222分别由上方的定位孔2111及第二卡固孔113缩回，而后再将拉把23向下推移，使得两个第二套管212分别在第一套管211的伸缩空间2110内向下移动，以供两个定位元件213的第一凸条2131分别下降并卡固于第一套管211上方的定位孔2111，而两个第一套管211也分别在外套管11的容置空间110内向下移动。其中，当两个第一套管211分别在向下移动时，两个第一套管211底部的推移部22分别以第二轨槽221供原先卡制于第一容置槽1111的活动元件33的卡固条331置入，进而在两个活动元件33的卡固条331分别接触至第二弧曲面2212时，两个第二弧曲面2212会分别将活动元件33的卡固条331导引至第二容置槽2211内，以及由外套管11的第二容置槽1111沿着第一弧曲面1112导引至第一轨槽111。此时两个导轨31的轨槽311内的弹簧342自动将滑块32朝下方推移，以供两个活动元件33的卡固条331分别在第二容置槽2211内连动推移部22向下移动，使得两个推移部22的第二凸条222分别下降并卡固于外套管11下方的卡固孔112，且两个滑块32分别在朝下方位移时会连动液压缸351的伸缩杆352向下移动以减缓下降速度。如此完成两个伸缩组件21收起作业，以方便使用者对预设行李箱进行后续的搬移动作。

本实用新型的行李箱定位机构通过两个导轨31的轨槽311内的弹簧342分别将滑块32朝下方推移，使得两个活动元件33的卡固条331分别在第二容置槽2211内连动推移部22向下移动，以供二伸缩组件21在二外套管11内呈自动复位并卡扣定位于二外套管11底部，而不需以手部确认伸缩组件21与外套管11间之是否已完成扣合定位动作，其中，当两个滑块32朝下方位移时也会分别连动液压缸351的伸缩杆352向下移动以减缓下降速度，以防止两个伸缩组件21直接落下并撞击预设行李箱的底座4，其除了可避面产生巨大声响而造成使用者心理的不适外，也可减少预设行李箱撞击底部或因没有确实收起锁住而在运送中自动滑出撞击所产生的损坏，进而提高预设行李箱的使用寿命。

是以，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，非因此局限本实用新型的专利范围，本实用新型为主要针对行李箱拉杆定位机构，其包括有本体1、拉伸机构2及缓冲拉回机构3，并通过导轨31的轨槽311内的弹性体34将滑块32朝下方推移，使得活动元件33的卡固条331于第二容置槽2211内连动推移部22向下移动，以供伸缩组件21于外套管11内自动复位并卡扣定位于外套管11底部，且当滑块32朝下方位移时也会连动缓冲体35向下移动以减缓下降速度，进而防止伸缩组件21直接落下并撞击预设行李箱的底座4，故举凡可达成前述效果的结构、装置都应受本实用新型所涵盖，此种简易修饰及等效结构变化，均应同理包括于本实用新型的专利范围内，合予陈明。

Claims (7)

1.一种行李箱拉杆定位机构，其特征在于：包括本体、拉伸机构及缓冲拉回机构，其中：

该本体具有两个外套管，并在两个外套管内部分别形成有容置空间，再在表面下方处纵向剖设有第一轨槽，而两个第一轨槽分别在上方处横向剖设有第一容置槽，且第一轨槽及第一容置槽间形成弯曲状的第一弧曲面；

该拉伸机构具有两个分别装设于容置空间内的伸缩组件，并在两个伸缩组件底部分别装设有推移部及顶部装设有拉把，且两个推移部分别在底部表面一侧纵向剖设有相邻于第一轨槽的第二轨槽，进而在两个第二轨槽上方处分别横向剖设有相对于第一容置槽的第二容置槽，且第二轨槽及第二容置槽间形成弯曲状的第二弧曲面；

该缓冲拉回机构具有两个分别装设于外套管侧边的导轨，且两个导轨分别在相邻外套管的表面形成有轨槽，又两个轨槽内分别活动装设有滑块，又两个滑块分别在下方处横向贯通有卡制空间，并在两个卡制空间内分别活动装设有活动元件，且两个活动元件分别在一侧延伸有穿置第一轨槽及第二容置槽的卡固条，而两个活动元件分别设置有抵压于卡制空间内一侧壁面的弹性件，再在两个轨槽内分别设有装设于滑块上方的弹性体及缓冲体。

2.根据权利要求1所述的行李箱拉杆定位机构，其特征在于：该拉伸机构的两个伸缩组件分别具有装设于外套管的容置空间内的第一套管，而两个推移部分别装设于第一套管底部，且两个第一套管分别在内部形成有伸缩空间，并在两个伸缩空间内分别设有第二套管，而两个第二套管分别在底部装设有定位元件，又拉把装设于两个第二套管顶部。

3.根据权利要求2所述的行李箱拉杆定位机构，其特征在于：该两个第一套管分别在上下二侧表面设有与伸缩空间连通的定位孔，且两个定位元件分别在底部表面设有卡制于定位孔的第一凸条，又两个外套管分别在表面下方设有供第一凸条穿出的第一卡固孔，且相邻两个第一卡固孔侧面的上方处分别设有第二卡固孔，而两个推移部分别在底部表面设有抵压于外套管内壁面的第二凸条，在拉把表面设置有控制第一凸条及第二凸条伸缩的按键。

4.根据权利要求1所述的行李箱拉杆定位机构，其特征在于：该缓冲拉回机构的两个滑块分别在相邻卡制空间处纵向贯通有限位通道，而两个弹性体分别具有穿设于限位通道导引杆，且两个导引杆分别环套有抵压于滑块上方的弹簧。

5.根据权利要求1所述的行李箱拉杆定位机构，其特征在于：该缓冲拉回机构的两个滑块分别在卡制空间上方处设有固定槽，而两个导轨分别在轨槽一侧朝中央分隔形成有定位槽，且两个缓冲体分别具有设置于定位槽内的液压缸，且两个液压缸分别具有延伸出定位槽的伸缩杆，又两个伸缩杆的末端分别具有固定于固定槽的固定块。

6.根据权利要求1所述的行李箱拉杆定位机构，其特征在于：该缓冲拉回机构具有两个套固原件，且两个套固原件分别在内部贯通有供外套管置入的套接空间，再在两个套接空间侧边分别形成供导轨组装固定的插接槽。

7.根据权利要求1所述的行李箱拉杆定位机构，其特征在于：该缓冲拉回机构的两个滑块分别在卡制空间一侧边的上下二壁面设有相对的限位槽，而两个活动元件分别在相对卡固条的另一侧上下延伸有置于限位槽内的止档块，且相邻止档块的侧壁面分别设有供弹性件环套的凸块。