CN204041760U - 高精度钢胶一体弹性联轴器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高精度钢胶一体弹性联轴器，包括半联轴器，半联轴器包括轮毂、联接基体，其特征是：在半联轴器的联接基体处浇铸有聚氨酯，浇铸完后为一体式弹性半联轴器，两个一体式弹性半联轴器配合安装为一体弹性联轴器。其优点是：工作时为面接触，承载力的方向始终与承载表面垂直，合理的传动方式使联轴器耐磨损，抗冲击，承载力强，从而延长了联轴器的使用寿命，有效减少停机检修时间，提高了设备的运行效率，适用于大扭矩，高转速等重要场合。其利用率高，可大批量生产。从而使该联轴器的精度、强度、互换性和经济性及交货时间得到了有力保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种联轴器，尤其是一种高精度钢胶一体弹性联轴器。
背景技术
一般的弹性联轴器结构形式为两个半联轴器中间为弹性体，弹性联轴器都采用弹性体来减震并传递扭矩，在半联轴器上铸钢有四个突出的扇形凸块，在半联轴器的圆周上设有圆形凹槽，传统弹性联轴器的弹性体采用单独安装模式，放在半联轴器的凹槽之间，这种方式容易发生磨损折断等故障，主要原因是弹性体和半联轴器之间配合精度很难保证，应用环境和使用寿命都受到限制。目前急待一种新的技术方案来替代它。
发明内容
本实用新型的目的是克服已有技术的不足，提供一种高精度钢胶一体弹性联轴器。该联轴器的联接部分是在铸钢的半联轴器外部联接基体处浇铸聚氨酯成型。浇铸完后让弹性体与半联轴器成为一体式弹性半联轴器。由聚氨酯浇铸成的弹性体和半联轴器之间配合精度很高，两个一体式弹性半联轴器配合安装，工作时为面接触，承载力的方向始终与承载表面垂直，合理的传动方式使联轴器耐磨损，抗冲击，承载力强，从而延长了联轴器的使用寿命，有效减少停机检修时间，提高了设备的运行效率，适用于大扭矩，高转速等重要场合。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高精度钢胶一体弹性联轴器，包括半联轴器，半联轴器包括轮毂、联接基体，其特征是：在半联轴器的联接基体处浇铸有聚氨酯，浇铸完后为一体式弹性半联轴器。两个一体式弹性半联轴器配合安装为一体弹性联轴器。
所述的半联轴器采用分体式结构，在联接基体的圆周上设有安装孔，所述的安装孔与轮毂上的安装孔一一对应，轮毂和联接基体通过8.8级内六角螺丝装配连接而成。
由于采用上述方案，本实用新型的有益效果是：该弹性体和半联轴器之间配合精度很高，两个一体式弹性半联轴器配合安装，为一体弹性联轴器。工作时为面接触，承载力的方向始终与承载表面垂直，合理的传动方式使联轴器耐磨损，抗冲击，承载力强，从而延长了联轴器的使用寿命，有效减少停机检修时间，提高了设备的运行效率。适用于大扭矩，高转速等重要场合。由于半联轴器采用分体式结构，其利用率高，可大批量生产。从而使本联轴器的精度、强度、互换性和经济性及交货时间得到了有力保障。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的分开结构示意图。
图2为图1中左半部一体式弹性半联轴器的右视结构示意图；
图3为图1中右半部一体式弹性半联轴器的左视结构示意图；
图4为图1的安装结构示意图。
图5为图1中连接基体的结构示意图。
图6为图5的A-A剖面图。
图中，1.轮毂，2.联接基体，3. 聚氨酯，4.内六角螺丝，5.安装孔。
具体实施方式
参照图1、图2、图3、图4、图5和图6中，本实用新型包括半联轴器，半联轴器包括轮毂1、联接基体2，在半联轴器的联接基体2处浇铸有聚氨酯3，浇铸完后为一体式弹性半联轴器。由聚氨酯3浇铸成的弹性体和半联轴器之间配合精度很高，两个一体式弹性半联轴器配合安装，为一体弹性联轴器。工作时为面接触，承载力的方向始终与承载表面垂直，合理的传动方式使联轴器耐磨损，抗冲击，承载力强，从而延长了联轴器的使用寿命，有效减少停机检修时间，提高了设备的运行效率，适用于大扭矩，高转速等重要场合。
所述的半联轴器采用分体式结构，在联接基体2的圆周上设有安装孔5，所述的安装孔5与轮毂1上的安装孔一一对应，轮毂1和联接基体2通过8.8级内六角螺丝4装配连接而成。其利用率高，可大批量生产。从而使该联轴器的精度、强度、互换性和经济性及交货时间得到了有力保障。
Claims (2)
1.一种高精度钢胶一体弹性联轴器，包括半联轴器，半联轴器包括轮毂、联接基体，其特征是：在半联轴器的联接基体处浇铸有聚氨酯，浇铸完后为一体式弹性半联轴器，两个一体式弹性半联轴器配合安装为一体弹性联轴器。
2.根据权利要求1所述的高精度钢胶一体弹性联轴器，其特征是：所述的半联轴器采用分体式结构，在联接基体的圆周上设有安装孔，所述的安装孔与轮毂上的安装孔一一对应，轮毂和联接基体通过8.8级内六角螺丝装配连接而成。
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