CN204041325U - 起动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种起动机，包括机壳，所述机壳内设有转动机构，所述转动机构包括套有环形磁体的转轴和与壳体内壁固定连接的减震组件，所述减震组件包括与环形磁体相对的电磁铁。当起动机进行工作时，蓄电池开始供电，起动机转轴转动减震组件中的导线通电，电磁铁因为所绕导线内电流通过产生电磁效应，电磁铁带有磁性，电磁铁所带磁性与轴上环形磁体外圈所带磁性相同，同性相斥，当转轴在转动过程中发生径向震动时，磁力对他有个约束作用，从而减缓了转轴转动过程中的径向震动，同时因为蓄电池供电电流的变化，使得金属体通过电磁感应所产生的磁力大小可变，与转轴转速相适配。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零配件,更具体地说，它涉及一种具有良好防震效果的起动机。
背景技术
起动机又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。
目前，市场上的起动机，它包括壳体、蓄电池以及转动机构。这种起动机虽然已经用与转轴套接的橡胶圈来减小转轴转动过程中的震动，但用这种方式还是很难减小转轴的震动对起动机整体产生的影响，因为橡胶圈对转轴没有一个径向的压力，对起动机转轴转动产生的震动约束及其有限，起动机的震动容易对起动机的正常工作产生影响，因此，设计一种具有良好的防震效果的起动机对社会发展和人类进步具有重要意义。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够更加有效的减缓转轴震动的起动机。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种起动机，包括机壳，所述机壳内设有转动机构，所述转动机构包括套有环形磁体的转轴和与壳体内壁固定连接的减震组件，所述减震组件包括与环形磁体相对的电磁铁。
通过采用上述技术方案，当起动机进行工作时，蓄电池开始供电，起动机转轴转动减震组件中的导线通电，电磁铁因为所绕导线内电流通过产生电磁效应，电磁铁带有磁性，电磁铁所带磁性与轴上环形磁体外圈所带磁性相同，同性相斥，当转轴在转动过程中发生径向震动时，磁力对他有个约束作用，从而减缓了转轴转动过程中的径向震动，同时因为蓄电池供电电流的变化，使得金属体通过电磁感应所产生的磁力大小可变，与转轴转速相适配。
本实用新型进一步设置为：所述环形磁体的磁极为横向分布型，其外圈为N级，其内圈为S级。
通过采用上述技术方案，采用磁极横向分布的环形磁体，使得转轴在转动过程中，减震组件都能与环形磁体之间有斥力存在，从而约束转轴转动过程中的径向震动。
进一步地：所述电磁铁正对环形磁体一侧所带磁性为N极。
通过采用上述技术方案，当导线由于蓄电池供电开始通电后，电磁铁因为电磁感应原理使得正对环形磁体一侧所带磁性为N机，与环形磁体外圈所带磁性相同，同性相斥。
进一步地：所述减震组件可设置多组。
通过采用上述技术方案，多组减震组件配合使用可以提高起动机的减震性，能够更加有效的防止转轴的震动对起动机产生的影响。
进一步地：所述减震组件通过减震外壳套装并固定于机壳内壁。
通过采用上述技术方案，减震外壳可以将减震装置固定，使得减震装置不会因为转轴的震动而破坏，减震外壳对减震装置具有保护作用，整体结构稳定。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：不同以往的起动机减震组件，设计一种利用磁悬浮原理来减缓起动机转轴震动的减震装置，使得起动机转轴的震动对起动机影响变小。
附图说明
图1为本实用新型起动机实施例的状态图；
图2为本实用新型起动机的局部剖视图。
附图标记说明：1、转轴；2、蓄电池；3、机壳；31、环形磁体；32、金属体；33、导线；34、减震外壳。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型起动机实施例做进一步说明。
参见图1，一种起动机，包括蓄电池2、机壳3、转动机构，所述转动机构包括套有环形磁体31的转轴1和与壳体内壁固定连接的减震组件，所述减震组件包括与环形磁体31相对的金属体32，所述金属体32绕有导线33，所述导线33与所述蓄电池2电连接。
该电动机开始工作时，蓄电池2供电，电动机转轴1开始转动产生震动，壳体内的减震组件同时工作，将导线33内有电流通过，金属体32因为电磁原理产生磁性，因为正对金属体32的套在转轴1上的环形磁体31外圈带有磁性，并且所带磁性与金属体32正对环形磁体31一侧相同，因为同性相斥原理，金属体32对转轴1产生斥力，从而约束了转轴1转动过程中径向上的震动。
参见图2，壳体内的减震装置通过减震外壳34固定在壳体内壁上，固定连接方式可以采用焊接，采用焊接方式较为方便，且结构的稳定性更优，转轴1上套有环形磁体31，所述环形磁体31为磁极横向分布的磁体，自身通过磁力与转轴1连接，能够随转轴1一起转动，导线33绕在金属体32上并与起动机的蓄电池2电连接，金属体32可以采用铸铁材料压铸而成，导线33在金属体32上的绕行方向满足蓄电池2通电后，由于电磁原理，金属体32正对环形磁体31一侧的磁性为N级。
对于起动机，作为汽车零部件，且在发动机仓内温度较高的地方，机壳3采用铸铁材料一次压铸而成，减震外壳34采用金属材料压铸而成。蓄电池2输出电流较大，因此可以采用直径较大的导线33，避免因为电流过大，导线33熔断现象产生。
导线33与起动机的蓄电池2电连接，所述导线33的直径与所述蓄电池2的输出电源相匹配，使得减震组件的工作有起动机自身控制。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种起动机，包括机壳，所述机壳内设有转动机构，其特征是：所述转动机构包括套有环形磁体的转轴和与壳体内壁固定连接的减震组件，所述减震组件包括与环形磁体相对的电磁铁。
2.根据权利要求1所述的起动机，其特征是：所述环形磁体的磁极为横向分布型，其外圈为N级，其内圈为S级。
3.根据权利要求2所述的起动机，其特征是：所述电磁铁正对环形磁体一侧所带磁性为N极。
4.根据权利要求1或2或3所述的起动机，其特征是：所述减震组件可设置多组。
5.根据权利要求1或2或3所述的起动机，其特征是：所述减震组件通过减震外壳套装并固定于机壳内壁。
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Country Status (1)
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2014
- 2014-09-15 CN CN201420529319.9U patent/CN204041325U/zh not_active Expired - Fee Related
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