CN205190100U - 摩托车发动机电启动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种摩托车发动机电启动装置，包括发动机壳体与曲轴，所述发动机壳体外壁固定有绕组定子，所述曲轴的一轴端穿过发动机壳体以及绕组定子的中心孔露于发动机壳体之外，绕组定子的中心孔内壁与曲轴有间隔；所述绕组定子上罩有外转子，所述转子中间设有轴孔，转子内壁装有永磁体。所述轴孔与曲轴连接固定；所述绕组定子上设有输入端与输出端。本实用新型的摩托车发动机电启动装置，采用电机与发电机统一的结构，结构简单，成本低，市场前景广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机电启动装置。
背景技术
现有市场上的摩托车基本上都配备了电启动，启动简单是它的特点。现有的摩托车电启动装置，包括启动电机、减速传动机构以及磁电机，首先启动电机由蓄电池提供电源启动，通过减速传动机构带动摩托车发动机，从而实现车辆的启动，在发动机启动后，同时带动磁电机转动发电，以给蓄电池充电和各种用电器供电，上述结构的摩托车电启动装置，结构较为复杂，电机通过减速传动机构产生较大的扭矩来达到带动发动机曲轴的目的，这种结构的电机不能长时间启动工作，而且产生的噪音大，容易损坏，另外还需要配置一个磁电机，成本高。
发明内容
本实用新型要解决现有的摩托车发动机电启动装置不能长时间工作，噪音大、寿命短，成本高的技术问题。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
摩托车发动机电启动装置，包括发动机壳体与曲轴，所述发动机壳体外壁固定有绕组定子，所述曲轴的一轴端穿过发动机壳体以及绕组定子的中心孔露于发动机壳体之外，绕组定子的中心孔内壁与曲轴有间隔；所述绕组定子上罩有转子，所述转子中间设有轴孔，转子内壁装有永磁体，所述轴孔与曲轴连接固定；所述绕组定子上设有输入端与输出端。
所述绕组定子上的输入端与输出端均与一电路转换控制器连接，电路转换控制器连接蓄电池、电启动开关与用电器。
本实用新型可以达到的技术效果是：
与现有技术相比，本实用新型的摩托车发动机电启动装置，采用电机与发电机统一的结构，当摩托车电启动开关按下闭合时，主控制电路模块输出信号，绕组定子通电，根据电磁感应原理，转子转动，其巨大的扭力带动曲轴转动，从而启动发动机，待发动机启动后，摩托车电启动开关断开，绕组定子不通电，此时，发动机的曲轴带动转子飞速旋转，转子与绕组定子有相对运动，从而绕组定子上的闭合线圈切割转子产生的磁场，从而产生电流，并通过绕组定子的输出端经电路转换控制器对蓄电池进行充电，同时，还能够给摩托车上的其他用电器供电。
附图说明
图1是本实用新型的立体分解图；
图2是本实用新型的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种摩托车发动机电启动装置，包括发动机壳体1与曲轴2，所述发动机壳体1外壁固定有绕组定子3，所述曲轴2的一轴端穿过发动机壳体1以及绕组定子3的中心孔露于发动机壳体1之外，绕组定子3的中心孔内壁与曲轴2有间隔；所述绕组定子3上罩有转子4，所述转子4中间设有轴孔5，所述轴孔5与曲轴2连接固定；所述绕组定子3上设有输入端与输出端。
所述绕组定子3上的输入端与输出端均与一电路转换控制器连接，电路转换控制器连接蓄电池、电启动开关与用电器。
所述转子4为一碗状壳体，壳体的环形内壁上排列有永磁体8，在壳体内部的底面延伸出一轴套6，所述轴套6上开有轴孔5。曲轴3插设在轴孔5上后，还有一部分露在壳体的外侧，曲轴3的这一部分为螺纹轴，在螺纹轴上拧上螺母7，以固定住转子4。
本实用新型的摩托车发动机电启动装置，绕组定子3包括磁钢片与绕组线圈，其中夕钢片的直径规格有Φ80到Φ200，槽数分别有12槽，15槽、18槽、24槽、27槽、36槽等规格，磁钢片数有4片、8片、12片16片、18片、20片、24片、28片、30片、36片、40片等不同规格数，磁钢片叠加后的高度在15mm~80mm范围内，以应对不同型号、不同排量、不同曲轴扭矩的摩托车发动机。
本实用新型的工作原理如下：
本实用新型的摩托车发动机电启动装置，由机械部分与电控制部分组成，启动时，按下电启动开关，主控制电路接收到信号，指令并输出一组电压给绕组定子3，根据电磁感应的原理，使得转子4转动，由于转子4与曲轴2连接固定，这样，转子4驱动曲轴2转动，同时，发动机点火，从而使得车辆启动，待发动机发动之后，电启动开关复位，主控制电路接收到启动信号，从而切断绕组定子3的电压供给，此时，由于发动机已启动，曲轴2转动，继而转子4的不停的旋转，绕组定子3与转子4有了相对运动，绕组定子3中的线圈不停的切割转子4产生的磁场，继而产生电流，并通过输出端输出，经主控制电路模块转而对蓄电池充电、用电器供电。
以上对本实用新型实施例所提供的摩托车发动机电启动装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。
Claims (2)
1.摩托车发动机电启动装置，包括发动机壳体与曲轴，其特征在于：所述发动机壳体外壁固定有绕组定子，所述曲轴的一轴端穿过发动机壳体以及绕组定子的中心孔露于发动机壳体之外，绕组定子的中心孔内壁与曲轴有间隔；所述绕组定子上罩有转子，所述转子中间设有轴孔，转子内壁装有永磁体,所述轴孔与曲轴连接固定；所述绕组定子上设有输入端与输出端。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机电启动装置，其特征在于：所述绕组定子上的输入端与输出端均与一电路转换控制器连接，电路转换控制器连接蓄电池、电启动开关与用电器。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110963051A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-04-07 | 中国空气动力研究与发展中心 | 一种带减速齿圈外转子的启发一体油电混合动力系统 |
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2015
- 2015-12-07 CN CN201520999629.1U patent/CN205190100U/zh not_active Expired - Fee Related
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