CN203911566U - 汽车发电缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发电缓速器，其包括转盘、磁铁、发电线圈、整流装置和调速装置；转盘与汽车传动轴连接并由汽车传动轴带动旋转；磁铁固定装设于转盘上，其包括沿转盘一侧面圆周均匀布置的N极磁铁和S极磁铁；发电线圈为沿转盘的轴向两侧对称布置的至少一对，该一对发电线圈均包括铁芯和线圈绕组；铁芯固定于定子固定架上并与磁铁组成闭合的磁路；定子固定架固定于汽车车架上；整流装置连接于发电线圈和蓄电池之间，整流装置的输入端分别电连接一对发电线圈，输出端与蓄电池电连接；调速装置连接于整流装置与蓄电池之间。本实用新型结构设计简单、合理，使用稳定，制造成本低，发电效率高，车速控制方便、可靠。

Description

汽车发电缓速器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车发电缓速器。

背景技术

汽车在减速或长下坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热，减少刹车片严重发热造成的制动失灵事故的发生频次。目前市场上的缓速器大部分都是电涡流缓速器，工作时需要消耗电能。在能源日趋紧张的今天，有必要对其进行研究设计。

鉴于此，在中国专利201020205726.6中提到一种带自发电的汽车缓速器，它是包括转子、定子、发电装置、缓速器装置，其中：转子设置在发动机轴端，定子设置在发动机机体一侧，发电装置设置在转子上，且与转子同步旋转，定子上设有缓速器装置，缓速器装置包容在转予与定子之间。该实用新型汽车缓速器虽然也能够进行自行发电，但是转子与定子的布置是径向式的，磁铁的高速旋转时的径向跳动会很大，发电效率低且不够稳定，同时结构复杂、成本也较高。

在另一中国专利201120520995.6中提到一种具有自发电功能的汽车缓速器，其包括：一定子总成，该定子总成包括至少一磁极，该磁极均固定于一支撑架上；一安装盘，该安装盘与传动轴固定；一转子，该转子与安装盘固定；至少一发电装置，该发电装置的转子通过一传动装置与该安装盘连接。该实用新型虽然也能进行自行发电，但是发电机与缓速器之间的传动不够稳定、可靠，同时结构复杂，成本也较高。

综上所述，有必要对现有技术进一步完善。

发明内容

本实用新型是为了解决现有的发电缓速器结构复杂，制造成本高，发电效率低且使用不够稳定、可靠的问题而提出一种结构设计简单、合理，制造成本低，发电效率高，使用稳定、可靠的汽车发电缓速器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的汽车发电缓速器，包括转盘、磁铁、发电线圈、整流装置和调速装置；所述转盘与汽车传动轴连接并由所述汽车传动轴带动旋转；所述磁铁固定装设于所述转盘上，其包括沿所述转盘一侧面圆周均匀布置的N极磁铁和S极磁铁；所述发电线圈为沿所述转盘的轴向两侧对称布置的至少一对，所述的一对发电线圈均包括铁芯和盘绕于所述铁芯上的线圈绕组；所述铁芯固定于所述定子固定架上并与所述磁铁组成闭合的磁路；所述定子固定架固定于汽车车架上；所述整流装置连接于所述发电线圈和蓄电池之间，所述整流装置的输入端分别电连接所述的一对发电线圈，输出端与所述蓄电池电连接；所述调速装置采用滑动变阻器，其连接于所述整流装置与蓄电池之间。

所述汽车发电缓速器，其中：所述调速装置是连接于所述整流装置的半导体二极管阳极端与所述蓄电池的正极之间。

所述汽车发电缓速器，其中：所述整流装置的半导体二极管阳极端与所述调速装置与之间还连接有电流表。

所述汽车发电缓速器，其中：所述的一对发电线圈均为用铜芯漆包线盘绕在硅钢片上的发电线圈。

所述汽车发电缓速器，其中：所述定子固定架通过安装支架与所述汽车车架装配固定。

所述汽车发电缓速器，其中：所述磁铁是由钕、铁、硼等材料制成的强力磁铁结构。

所述汽车发电缓速器，其中：所述转盘为不锈钢板制成的一体结构。

有益效果：

本实用新型汽车发电缓速器结构设计简单、合理，制造成本低，其中发电线圈为沿转盘的轴向两侧对称布置的至少一对，这种结构设计发电线圈与磁铁的轴向跳动相对较小，即减小了发电线圈与磁铁的轴向间隙，发电线圈可直接切割旋转的转盘上的磁铁，旋转稳定、可靠，同等磁性的磁铁发出的电压较高，这样发出同等的电压需要的线圈匝数较小，也就是线圈绕组用量减少了，节约了成本，也提高了发电效率；通过整流装置可将发电线圈产生的交流电变为直流电，直接给蓄电池充电；调速装置可通过滑动触头的位置改变来实现阻值的改变，进而改变车速，车速控制方便、可靠，整个缓冲器不仅不消耗电能，反而能将汽车的惯性动能转化为电能储存在蓄电池中，供汽车行驶时使用，工作时发出的交流电通过整流后电压值达14伏或26伏，可长期为蓄电池充电供汽车使用。

附图说明

图1为本实用新型汽车发电缓速器的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型汽车发电缓速器，包括转盘1、磁铁2、发电线圈3、整流装置4、调速装置5和蓄电池6。

该转盘1与汽车传动轴7连接并由汽车传动轴带动旋转，其是由不锈钢板制成的一体结构，长期使用不会生锈，耐腐蚀性强。

该磁铁2固定装设于转盘1上，其是采用钕、铁、硼等材料制成的强力磁铁结构，体积小，重量轻，磁力强，使用它使得单位体积的发电功率较大；其中，该磁铁2包括N极磁铁21和S极磁铁22；该N极磁铁21和S极磁铁22分别沿转盘1一侧面圆周布置。

该发电线圈3为对称布置于该转盘1轴向两侧的一对，该一对发电线圈3均

为用铜芯漆包线绕在硅钢片上的发电线圈，即包括铁芯31和盘绕于铁芯31上的线圈绕组32；该铁芯31固定于定子固定架33上并与磁铁2组成闭合的磁路，其中，该定子固定架33通过安装支架34与车架装配固定。

该整流装置4是由半导体二极管及散热片组成的整流器，其连接于该发电线圈3和蓄电池6之间，其中，该整流装置4的输入端分别与一对发电线圈3电连接，输出端与蓄电池6电连接，即通过整流装置4可将发电线圈3产生的交流电变为直流电，给蓄电池6充电。

该调速装置5采用的是一个滑动变阻器，其连接于整流装置4与蓄电池6之间，具体是连接于该整流装置4的半导体二极管阳极端与蓄电池6的正极之间，调速装置5通过滑动触头的位置改变来实现阻值的改变，进而改变车速；其中，在调速装置5与整流装置4之间还连接有电流表8（这句话是根据图1，新增加的内容.）。

本实用新型工作原理：

与传动轴相联的转盘1上安装有磁铁2，该磁铁2的磁路与发电线圈3的铁芯31组成闭合的磁路；当发电缓速器不工作时，发电线圈3的电路是断开的，这时未形成闭合回路，电路中没有电流，因此传动轴没有阻力，不影响传动轴正常工作性能；当缓速器需要工作时，通过调速装置5接通电路，这时因为传动轴带动转盘1在旋转，因此发电线圈3中会产生交变电流且交变电流通过整流装置4变为直流电，给蓄电6池充电；同时，由于洛仑兹力的反作用力，转盘1和传动轴有一个反向阻力，使得汽车速度逐步下降，通过改变调速装置5的电阻值来控制车速下降的快慢，即调速装置5电阻值大，车速下降慢，调速装置5电阻值小，车速下降快。

本实用新型结构设计简单、合理，制造成本低，其自身可以进行发电且发电效率高，车速控制方便、可靠，使用稳定、可靠，可节省燃油消耗，可长期为蓄电池充电供汽车使用。

Claims (7)

1.一种汽车发电缓速器，其特征在于：所述缓速器包括转盘、磁铁、发电线圈、整流装置和调速装置； 

所述转盘与汽车传动轴连接并由所述汽车传动轴带动旋转； 

所述磁铁固定装设于所述转盘上，其包括沿所述转盘一侧面圆周均匀布置的N极磁铁和S极磁铁； 

所述发电线圈为沿所述转盘的轴向两侧对称布置的至少一对，所述的一对发电线圈均包括铁芯和盘绕于所述铁芯上的线圈绕组；所述铁芯固定于定子固定架上并与所述磁铁组成闭合的磁路；所述定子固定架固定于汽车车架上； 

所述整流装置连接于所述发电线圈和蓄电池之间，所述整流装置的输入端分别电连接所述的一对发电线圈，输出端与所述蓄电池电连接； 

所述调速装置采用滑动变阻器，其连接于所述整流装置与蓄电池之间。 

2.如权利要求1所述的汽车发电缓速器，其特征在于：所述调速装置是连接于所述整流装置的半导体二极管阳极端与所述蓄电池的正极之间。 

3.如权利要求2所述的汽车发电缓速器，其特征在于：所述整流装置的半导体二极管阳极端与所述调速装置与之间还连接有电流表。 

4.如权利要求1所述的汽车发电缓速器，其特征在于：所述的一对发电线圈均为用铜芯漆包线盘绕在硅钢片上的发电线圈。 

5.如权利要求1所述的汽车发电缓速器，其特征在于：所述定子固定架通过安装支架与所述汽车车架装配固定。 

6.如权利要求1所述的汽车发电缓速器，其特征在于：所述磁铁是由钕、铁、硼材料制成的强力磁铁结构。 

7.如权利要求1所述的汽车发电缓速器，其特征在于：所述转盘为不锈钢板制成的一体结构。