CN204040693U - 车门限位装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门限位装置及汽车，涉及汽车技术领域，为解决现有技术的限位结构在车门开闭过程中的噪声及失效后更换效率低的问题而发明。所述车门限位装置，包括：外壳体，依次安装于外壳体内部的主动齿盘、从动齿盘和过渡弹簧，主动齿盘包括主体和顶端，顶端从外壳体的上端面露出，主体位于外壳体内部，主体的上端与顶端连接、下端为一圈与从动齿盘相啮合的齿型端面；主体上靠近上端的位置开设有限位槽角，在限位槽角与外壳体形成的空间内设置有内限位凸起；从动齿盘与外壳体接触的表面上设置有滑槽，外壳体的内侧壁上设置有滑轨；过渡弹簧位于从动齿盘与外壳体的下端面之间。本实用新型提供的车门限位装置用于车门的限位。

Description

车门限位装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门限位装置及汽车。

背景技术

车门限位装置作为限制汽车车门开度的重要部件，能够使车门打开后停留在某一个特定的角度上。现有的汽车限位装置多采用滑移式限位装置或集成限位器，其中，滑移式限位器由滑块和主臂构成，主臂的一端安装在车身上，另一端穿过滑块，滑块与车门连接，车门的开闭带动滑块在主臂上的凹槽内滑动，滑块滑动到凹槽的顶端时被迫停止，即车门开闭角度被固定；集成限位器多采用扭簧式，利用扭矩限制车门的开度大小。

现有技术中至少存在如下问题：滑移式限位器的滑块内部多为橡胶，该橡胶随着车门开闭次数的增多而老化，其弹性力减弱而引起滑移式限位装置的失效，失效后需更换，更换过程中须拆下车门内板，更换效率低；集成限位器在车门开闭过程中对其扭簧式结构的冲击较大而产生噪音。

实用新型内容

本实用新型提供一种车门限位装置及汽车，能够解决现有技术中的限位结构在车门开闭过程中的噪声及失效后更换效率较低的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车门限位装置，包括：外壳体，依次安装于所述外壳体内部的主动齿盘、从动齿盘和过渡弹簧，其中，所述主动齿盘包括主体和顶端，所述顶端从所述外壳体的上端面露出，所述主体位于所述外壳体内部，所述主体的上端与所述顶端连接、下端为一圈与所述从动齿盘相啮合的齿型端面；所述主体上靠近上端的位置开设有限位槽角，在所述限位槽角与所述外壳体形成的空间内设置有与所述外壳体的上端面连接的内限位凸起；所述从动齿盘与所述外壳体接触的表面上设置有滑槽，所述外壳体的内侧壁上与所述滑槽对应的位置设置有匹配于所述滑槽的滑轨；所述过渡弹簧位于所述从动齿盘与所述外壳体的下端面之间。

优选的，所述滑槽与所述滑轨的长度差值大于所述齿型端面的齿形曲线的齿顶高度。

优选的，所述外壳体的下端面上设置有密封端盖，所述密封端盖与外壳体的下端面之间为螺纹配合，所述过渡弹簧位于所述从动齿盘与所述密封端盖之间。

优选的，所述下端面上的螺纹结构的竖直高度小于所述过渡弹簧的竖直方向的压缩量。

优选的，所述外壳体的上端面的外表面上设置有外限位凸起；以所述上端面的中心为原点，所述外限位凸起与所述原点连接成的直线和所述内限位凸起与所述原点连接成的直线之间呈预定角度。

优选的，所述限位槽角的角度小于等于85度。

本实用新型还提供一种汽车，包括：车门和车身，所述车门与车身之间安装有如上所述的车门限位装置，所述车门限位装置与车身固定连接。

优选的，所述车门通过车门端铰链与所述车门限位装置活动连接。

优选的，所述车门端铰链通过螺栓与所述车门限位装置固定连接。

本实用新型提供的车门限位装置，通过车门端铰链与主动齿盘的顶端固定连接，主动齿盘随车门的开闭同步旋转，由于外壳体的内侧设置有内限位凸起、主动齿盘的主体上开设有限位槽角，且内限位凸起位于限位槽角的空间内，所以限位槽角亦随车门同步旋转，当限位槽角的边缘碰到内限位凸起时，主动齿盘与车门被迫停止转动，即车门的开闭角度被固定。具体地，主动齿盘随车门同步旋转的过程中，通过齿型端面迫使从动齿盘沿滑轨方向运动而压缩过渡弹簧，当主动齿盘与从动齿盘上的齿型端面的波峰相互接触时，过渡弹簧的压缩量达到最大，此时主动齿盘随车门继续旋转，主动齿盘与从动齿盘上的齿型端面由波峰接触向完全啮合状态过渡，从动齿盘在被压缩的过渡弹簧的回弹力作用下沿滑轨向主动齿盘运动，进而促使相互接触的齿型端面相互啮合，此时车门的开度达到限定位置时便停止转动。现有技术中，滑移式限位器的滑块内部多为橡胶，该橡胶随着车门开闭次数的增多而老化，其弹性力减弱而引起滑移式限位装置的失效，失效后需更换，更换过程中须拆下车门内板，更换效率低；集成限位器在车门开闭过程中对其扭簧式结构的冲击较大而产生噪音；与现有技术相比，一方面，该车门限位装置在失效后只需更换过渡弹簧，不需拆下车门内板，提高车门限位装置的更换效率，且不同的车型需要不同的限位力度，可通过更换不同弹力的过渡弹簧实现；另一方面，主动齿盘与从动齿盘的相互接触面均为齿型端面，车门开闭过程中通过平滑的齿型传递动力，能够防止冲击力较大产生较大的噪音。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车门限位装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车门限位装置的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的主动齿盘结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的从动齿盘结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的齿型端面的示意图；

图6为本实用新型实施例提供的外壳体结构示意图。

附图标记：1-外壳体，2-主动齿盘，21-主体，22-顶端，3-从动齿盘，4-过渡弹簧，5-密封端盖，6-齿型端面，7-内限位凸起，8-限位槽角，9-滑槽，10-滑轨，11-外限位凸起。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细描述。

参照图1至图4所示，一种车门限位装置，包括：外壳体1、依次安装于外壳体1内部的主动齿盘2、从动齿盘3、过渡弹簧4，其中，主动齿盘1包括主体21和顶端22，顶端22从外壳体1的上端面露出，主体21位于外壳体1内部，主体21的上端与顶端22连接、下端为一圈与从动齿盘3相啮合的齿型端面6；主体21上靠近上端的位置开设有限位槽角8，在限位槽角8与外壳体1形成的空间内设置有与外壳体1的上端面连接的内限位凸起7；从动齿盘3与外壳体1接触的表面上设置有滑槽9，外壳体1的内侧壁上与滑槽9对应的位置设置有匹配于滑槽9的滑轨10；过渡弹簧4位于从动齿盘3与外壳体1的下端面之间。具体地，外壳体1的上端面指靠近车门端铰链与顶端22的固定连接位置的一端的端面。在使用时，通过车门端铰链与主动齿盘2的顶端固定连接，主动齿盘2随车门的开闭同步旋转，由于外壳体1的内侧设置有内限位凸起7、主动齿盘2的主体上开设有限位槽角8，且内限位凸起7位于限位槽角8的空间内，所以限位槽角8亦随车门同步旋转，当限位槽角8的边缘碰到内限位凸起7时，主动齿盘2与车门被迫停止转动，即车门的开闭角度被固定。具体地，主动齿盘2随车门同步旋转的过程中，通过齿型端面6迫使从动齿盘3沿滑轨10方向运动而压缩过渡弹簧4，当主动齿盘2与从动齿盘3上的齿型端面6的波峰相互接触时，过渡弹簧4的压缩量达到最大，此时主动齿盘2随车门继续旋转，主动齿盘2与从动齿盘3上的齿型端面6由波峰接触向完全啮合状态过渡，从动齿盘3在被压缩的过渡弹簧4的回弹力作用下沿滑轨10向主动齿盘2运动，进而促使相互接触的齿型端面6相互啮合，此时车门的开度达到限定位置时便停止转动。现有技术中，滑移式限位器的滑块内部多为橡胶，该橡胶随着车门开闭次数的增多而老化，其弹性力减弱而引起滑移式限位装置的失效，失效后需更换，更换过程中须拆下车门内板，更换效率低；集成限位器在车门开闭过程中对其扭簧式结构的冲击较大而产生噪音；与现有技术相比，一方面，该车门限位装置在失效后只需更换过渡弹簧4，不需拆下车门内板，提高车门限位装置的更换效率，且不同的车型需要不同的限位力度，可通过更换不同弹力的过渡弹簧4实现；另一方面，主动齿盘2与从动齿盘3的相互接触面均为齿型端面6，车门开闭过程中通过平滑的齿型传递动力，能够防止冲击力较大产生较大的噪音。

优选的，为防止车门与车身的其他部位产生划擦或影响车门其他结构的正常运行，限定限位槽角的角度小于等于85度。

参照图5所示，为使主动齿盘2随车门旋转时迫使从动齿盘3沿滑轨10运动，即实现主动齿盘2与从动齿盘3在圆周方向和垂直于圆周方向上的配合，需使齿型端面6上的波峰、波谷均由端面的中心向圆周散发。

优选的，为防止从动齿盘3在压缩过渡弹簧4的过程中被卡主，滑槽9与滑轨10的长度差值大于齿型端面6的齿形曲线的齿顶高度，即能够使从动齿盘3的运动位移大于或等于齿顶高度的数值，为使车门在关闭状态时，车门具有一定的闭合力度，即车门在关闭状态下与车身的相互接触力较大，防止车门被轻易开启，设置此状态下过渡弹簧4有一定的压缩量，即该车门限位装置处于常态时，过渡弹簧为压缩状态，该压缩状态具有的反弹力度能够防止车门被轻易开启即可。

参照图1和图2所示，外壳体1的下端面上设置有密封端盖5，密封端盖5与外壳体1的下端面之间为螺纹配合，过渡弹簧4位于从动齿盘3与密封端盖5之间；一方面，可密封车门限位装置；另一方面，不同的车型需要不同的限位力度，可通过旋紧该密封端盖5来增大过渡弹簧4的弹力或拧松该密封端盖5减弱过渡弹簧4的弹力，以此调整车门的开启力度。

优选的，外壳体1的下端面上的螺纹结构的竖直高度小于过渡弹簧4的竖直方向的压缩量，以保证旋松密封端盖5时，过渡弹簧4随密封端盖5的位移移动而放松后，过渡弹簧4仍然具有一定的形变量，该形变量能够对从动齿盘3施加反弹力，促使从动齿盘3与主动齿盘2的齿形端面6从波峰相互接触的状态过渡为完全啮合状态，即在车门被打开一定角度后，过渡弹簧4依靠反弹力度将动力传递至车门，使车门自动运行至最大角度位置处。

参照图6所示，为防止内限位凸起7与限位槽角8之间的配合产生间隙而使限位作用失效，导致车门过度开启，，在外壳体1的上端面的外表面上设置有外限位凸起11；以外壳体1的上端面的中心为原点，外限位凸起11与原点连接成的直线和内限位凸起7与原点连接成的直线之间呈预定角度，即内限位凸起7与外限位凸起11在车门旋转的弧度轨迹上具有一定的距离，当内限位凸起7对车门的限位作用失效，外限位凸起可防止车门过渡开启后与车身的其他地方发生划擦。

本实用新型的实施例提供的一种汽车，包括：车门和车身，其特征在于，车门与车身之间安装有如上的车门限位装置，车门限位装置与车身固定连接。优选的，该车门限位装置集成于车身上，即隐藏在车身内，保证车身外部的美观；车门通过车门端铰链与车门限位装置可动连接，且车门端铰链通过螺栓与车门限位装置固定连接，保证主动齿盘2与车门端铰链同步旋转。

本实用新型提供的车门限位装置，通过车门端铰链与主动齿盘2的顶端22固定连接，主动齿盘2随车门的开闭同步旋转，由于外壳体1的内侧设置有内限位凸起7、主动齿盘2的主体21上开设有限位槽角8，且内限位凸起7位于限位槽角8的空间内，所以限位槽角8亦随车门同步旋转，当限位槽角8的边缘碰到内限位凸起7时，主动齿盘2与车门被迫停止转动，即车门的开闭角度被固定。具体地，主动齿盘2随车门同步旋转的过程中，通过齿型端面6迫使从动齿盘3沿滑轨10方向运动而压缩过渡弹簧4，当主动齿盘2与从动齿盘3上的齿型端面6的波峰相互接触时，过渡弹簧4的压缩量达到最大，此时主动齿盘2随车门继续旋转，主动齿盘2与从动齿盘3上的齿型端面6由波峰接触向完全啮合状态过渡，从动齿盘3在被压缩的过渡弹簧4的回弹力作用下沿滑轨10向主动齿盘2运动，进而促使相互接触的齿型端面6相互啮合，此时车门的开度达到限定位置时便停止转动。现有技术中，滑移式限位器的滑块内部多为橡胶，该橡胶随着车门开闭次数的增多而老化，其弹性力减弱而引起滑移式限位装置的失效，失效后需更换，更换过程中须拆下车门内板，更换效率低；集成限位器在车门开闭过程中对其扭簧式结构的冲击较大而产生噪音；与现有技术相比，一方面，该车门限位装置在失效后只需更换过渡弹簧4，不需拆下车门内板，提高车门限位装置的更换效率，且不同的车型需要不同的限位力度，可通过更换不同弹力的过渡弹簧4实现；另一方面，主动齿盘2与从动齿盘3的相互接触面均为齿型端面6，车门开闭过程中通过平滑的齿型传递动力，能够防止冲击力较大产生较大的噪音。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种车门限位装置，其特征在于，包括：外壳体，依次安装于所述外壳体内部的主动齿盘、从动齿盘和过渡弹簧，其中，

所述主动齿盘包括主体和顶端，所述顶端从所述外壳体的上端面露出，所述主体位于所述外壳体内部，所述主体的上端与所述顶端连接、下端为一圈与所述从动齿盘相啮合的齿型端面；

所述主体上靠近上端的位置开设有限位槽角，在所述限位槽角与所述外壳体形成的空间内设置有与所述外壳体的上端面连接的内限位凸起；

所述从动齿盘与所述外壳体接触的表面上设置有滑槽，所述外壳体的内侧壁上与所述滑槽对应的位置设置有匹配于所述滑槽的滑轨；

所述过渡弹簧位于所述从动齿盘与所述外壳体的下端面之间。

2.根据权利要求1所述的车门限位装置，其特征在于，所述滑槽与所述滑轨的长度差值大于所述齿型端面的齿形曲线的齿顶高度。

3.根据权利要求1所述的车门限位装置，其特征在于，所述外壳体的下端面上设置有密封端盖，所述密封端盖与外壳体的下端面之间为螺纹配合，所述过渡弹簧位于所述从动齿盘与所述密封端盖之间。

4.根据权利要求3所述的车门限位装置，其特征在于，所述外壳体的下端面上的螺纹结构的竖直高度小于所述过渡弹簧的竖直方向的压缩量。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车门限位装置，其特征在于，所述外壳体的上端面的外表面上设置有外限位凸起；以所述上端面的中心为原点，所述外限位凸起与所述原点连接成的直线和所述内限位凸起与所述原点连接成的直线之间呈预定角度。

6.根据权利要求1-4任一项所述的车门限位装置，其特征在于，所述限位槽角的角度小于等于85度。

7.一种汽车，包括：车门和车身，其特征在于，所述车门与车身之间安装有如权利要求1-6任一项所述的车门限位装置，所述车门限位装置与车身固定连接。

8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述车门通过车门端铰链与所述车门限位装置活动连接。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述车门端铰链通过螺栓与所述车门限位装置固定连接。