CN201896550U - 注水口手动塞拉门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的是一种用于动车裙板上的注水口手动塞拉门,其特征是由门板组件(1)、支架(2)、滑动螺钉(3)、压板(5)组成,其中门板组件(1)通过滑动螺钉(3)在支架(2)滑槽内,支架(2)通过压板(5)固定在车体裙板(6)上。本实用新型的优点:整个系统位于车体裙板内侧,即使门板处于打开的状态下,门板也处于裙板内侧,不会发生门板伸出车体外的现象,从而解决了门板与站台发生碰撞的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种用于动车裙板上的注水口手动塞拉门。
属于塞拉门技术领域
技术背景
现有的注水口门为外翻铰链式,因列车注水口位置在列车站台面以下,一旦门锁失效,门板即自动被打开,且伸出车体,与站台发生碰撞,存在严重的安全隐患。
发明内容
本实用新型提出一种安全可靠的注水口手动塞拉门,其目的旨在克服现有技术所存在的上述缺陷。
本实用新型的技术解决方案:其特征是由门板组件、支架、滑动螺钉、压板组成,其中门板组件通过滑动螺钉在支架滑槽内,支架通过压板固定在车体裙板上。
支架的滑槽起始段是一段平滑曲线。门板组件宽度大于车体裙板的接口宽度。
本实用新型的优点:整个门系统都位于车体裙板内侧,即使门板处于打开的状态下,门板也处于裙板内侧,不会发生门板伸出车体外的现象,从而解决了门板与站台发生碰撞的安全隐患。从结构上看,门板组件不会因失效而脱落到车体之外,安全性高,可避免外翻式铰链门可能出现的一系列问题。
附图说明
附图1是本实用新型的结构主视图。
附图2是图1中的A-A方向剖视图。
图中的1是门板组件、2是支架、3是滑动螺钉、4是压簧、5是压板、6是车体裙板,7是平滑曲线;
具体实施方式
对照附图,其结构是由门板组件1、支架2、滑动螺钉3、压板5组成,其中门板组件1通过滑动螺钉3在支架2滑槽内,支架2通过压板(5)固定在车体裙板6上,关门后,门板组件1表面与车体裙板6外表面平齐。支架2的滑槽起始段是一段平滑曲线7,以实现门板组件在与车体外表面平齐的状态下能往里开门。门系统具有压紧装置压簧4,门关到位后,压簧(4)通过压住滑动螺钉3来锁闭门板门板组件1。从结构上看,门板组件1不会因失效而脱落到车体之外,安全性高,可避免外翻式铰链门可能出现的一系列问题。
开门时,用手将门板组件1往里推,滑动螺钉3挣脱压簧4的压力后,依靠门板组件1重力就能在支架2滑槽里滑动。
关门时,用手拉动门板组件1的扣手往上提,门板组件提到最高点后,手向外并向下拉动扣手,使得滑动螺钉3滑到支架2滑槽的起始端,并被压簧4压住。
Claims (3)
1.注水口手动塞拉门,其特征是由门板组件(1)、支架(2)、滑动螺钉(3)、压板(5)组成,其中门板组件(1)通过滑动螺钉(3)在支架(2)滑槽内,支架(2)通过压板(5)固定在车体裙板(6)上。
2.根据权利要求书1所述的注水口手动塞拉门,其特征是支架(2)的滑槽起始段是一段平滑曲线(7)。
3.根据权利要求1所述的注水口手动塞拉门,其特征是门板组件(1)宽度大于车体裙板(6)的接口宽度。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2010
- 2010-12-16 CN CN2010206631620U patent/CN201896550U/zh not_active Expired - Lifetime
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