CN204037342U - 变速器拉索支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器拉索支架和包括该变速器拉索支架的车辆，其中所述变速器拉索支架包括：底座，该底座具有安装孔；选挡拉索支撑板和换挡拉索支撑板，该选挡拉索支撑板和换挡拉索支撑板均固定于所述底座；第一加强筋，该第一加强筋连接在彼此相邻的所述选挡拉索支撑板的第一侧部与所述换挡拉索支撑板的第一侧部之间。本实用新型的技术方案能够提高变速器拉索支架的防锈性能。

Description

变速器拉索支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车辆领域，具体地，涉及一种变速器拉索支架以及包括该变速器拉索支架的车辆。

背景技术

在汽车车辆领域中，变速器是非常重要的装置，变速器的作用是通过改变车辆的动力状态以使汽车在不同条件下顺畅地行驶。

对于变速器的挡位操作，通常是通过连接在操纵杆和变速箱之间的拉索来实现的，其中，用于支撑固定所述拉索的变速器拉索支架安装在变速器壳体上。图1所示为一种传统的变速器拉索支架的示意图，该变速器拉索支架包括：具有安装孔101的底座100、分别设置在底座100上的选挡拉索支撑板102和换挡拉索支撑板103，选挡拉索支撑板102和换挡拉索支撑板103与底座100连接的部分分别设置有锥形加强筋104和三角形加强筋105，上述各部件的连接普遍采用焊接的方式来实现。

但是，上述结构存在如下不足：用于提高拉索支架强度而在选挡拉索支撑板102和换挡拉索支撑板103上利用冲压成型锥形加强筋104，该锥形加强筋104在选挡拉索支撑板102和换挡拉索支撑板103的弯曲部上进行冲压工艺时，锥形加强筋104的加工会导致加工的背面产生凹槽106，由于拉索支撑板与底座为焊接连接，两者之间的凹槽106无法进行充分防锈处理，即在进行防锈处理的镀锌过程中酸洗液流入凹槽106影响拉索支架的防锈性能。

因此，为了解决上述问题，本实用新型需要提供一种能够提高防锈性能的变速器拉索支架是现有技术需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提高防锈性能的变速器拉索支架。

为了解决上述目的，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种变速器拉索支架，该变速器拉索支架包括：底座，该底座具有安装孔；选挡拉索支撑板和换挡拉索支撑板，该选挡拉索支撑板和换挡拉索支撑板均固定于所述底座；第一加强筋，该第一加强筋连接在彼此相邻的所述选挡拉索支撑板的第一侧部与所述换挡拉索支撑板的第一侧部之间。

优选地，所述变速器拉索支架包括第二加强筋，该第二加强筋从所述选挡拉索支撑板的与其第一侧部相反的第二侧部延伸出并固定于所述底座。

优选地，所述变速器拉索支架包括第三加强筋，该第三加强筋从所述换挡拉索支撑板的与其第一侧部相反的第二侧部延伸出并固定于所述底座。

还可优选地，所述底座包括第一底座、第二底座和第三底座，该第一底座、第二底座和第三底座彼此分离且均设置有所述安装孔，所述选挡拉索支撑板的底部直接固定于所述第一底座，所述第二加强筋固定于所述第二底座，所述第三加强筋固定于所述第三底座。

另外，优选地，所述第一底座、第二底座和第三底座共面设置。

优选地，所述变速器拉索支架一体形成。

另外，根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括变速器壳体、固定安装于所述变速器壳体的变速器拉索支架以及穿过该变速器拉索支架延伸的选挡拉索和换挡拉索，所述变速器拉索支架为如上所述的变速器拉索支架。

本实用新型通过在选挡拉索支撑板和换挡拉索支撑板的侧部形成加强筋，从而不存在现有技术中的由于锥形加强筋的加工成形而产生出现凹槽的问题，由此能够提高变速器拉索支架的整体防锈性能。

附图说明

图1是现有技术的变速器拉索支架的结构图。

图2是本实用新型具体实施方式的变速器拉索支架的结构图。

附图标记说明

1    底座                 2    安装孔

3    选挡拉索支撑板       4    换挡拉索支撑板

5    第一加强筋           6    第二加强筋

7    第三加强筋           8    第一底座

9    第二底座             10   第三底座

11   支撑槽

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种变速器拉索支架，该变速器拉索支架包括：底座1，该底座1具有安装孔2；选挡拉索支撑板3和换挡拉索支撑板4，该选挡拉索支撑板3和换挡拉索支撑板4均固定于底座1；第一加强筋5，该第一加强筋5连接在彼此相邻的选挡拉索支撑板3的第一侧部与换挡拉索支撑板4的第一侧部之间。

其中，选挡拉索支撑板3和换挡拉索支撑板4的固定方式可以为直接或间接固定在底座1上，例如，如图2所示，选挡拉索支撑板3直接固定在底座1上，换挡拉索支撑板4是通过设置在选挡拉索支撑板3的第一侧部和换挡拉索支撑板4的第一侧部之间的第一加强筋5来间接固定于底座1，或者通过与底座1连接的其他加强筋来固定换挡拉索支撑板4，但本实用新型并不限定于此，也可以使换挡拉索支撑板4直接固定于底座1。在此，底座1上的安装孔2用于将变速器拉索支架安装到变速器壳体上。

根据本实用新型的技术方案，由于第一加强筋5连接在选挡拉索支撑板3第一侧部和换挡拉索支撑板4第一侧部之间，而不是现有技术中形成在弯曲部，因而能够避免由于成形锥形加强筋而产生凹槽，进而影响防锈性能的问题，从而提高了变速器拉索支架的整体防锈性能。

优选地，所述变速器拉索支架包括第二加强筋6，该第二加强筋6从选挡拉索支撑板3的与其第一侧部相反的第二侧部延伸出并固定于底座1。如图2所示，通过在选挡拉索支撑板3的两侧部分别形成第一加强筋5和第二加强筋6能够使变速器拉索支架通过安装孔2固定在变速器壳体上时选挡拉索支撑板3稳固地固定在底座1上，从而提高了选挡拉索支撑板1的强度和刚度。

优选地，所述变速器拉索支架包括第三加强筋7，该第三加强筋7从换挡拉索支撑板4的与其第一侧部相反的第二侧部延伸出并固定于底座1。通过在换挡拉索支撑板4的两侧部分别形成第一加强筋5和第三加强筋7能够使变速器拉索支架通过安装孔2固定在变速器壳体上时换挡拉索支撑板4稳固地固定在底座1上，从而提高了换挡拉索支撑板4的强度和刚度。

优选地，所述底座1包括第一底座8、第二底座9和第三底座10，该第一底座8、第二底座9和第三底座10彼此分离且均设置有安装孔2，选挡拉索支撑板3的底部直接固定于第一底座8，第二加强筋6固定于第二底座9，第三加强筋7固定于第三底座10。在此，通过分别设置在第一底座8、第二底座9和第三底座10上的安装孔2能够将变速器拉索支架平衡固定于变速器壳体，并且通过第二底座9和第三底座10支撑选挡拉索支撑板3和换挡拉索所支撑板4的第二侧部，从而能够提高变速器拉索支架的强度。另外，通过分离设置的第一底座8、第二底座9和第三底座10而减少了底座1的面积从而能够减轻变速器拉索支架的整体重量。但本实用新型并不限定于此，底座1也可以形成为一体结构。

还可优选地，所述第一底座8、第二底座9和第三底座10共面设置，使分别形成在第一底座8、第二底座9和第三底座10的安装孔2处于同一平面上，从而能够保证变速器拉索支架的第一底座8、第二底座9和第三底座10与变速器壳体面面安装，从而稳固地固定变速器拉索支架。但本实用新型并不限定于此，第一底座8、第二底座9和第三底座10可以根据与变速器壳体的安装配合而形成非共面结构。

另外，优选将变速器拉索支架一体形成，由此提高变速器拉索支架的整体强度和刚度，提高了变速器拉索支架的使用寿命。

另外，根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括变速器壳体、固定安装于变速器壳体的变速器拉索支架以及穿过该变速器拉索支架延伸的选挡拉索和换挡拉索，所述变速器拉索支架为如上所述的变速器拉索支架。在此，变速器拉索支架固定在变速器壳体上，选挡拉索和换挡拉索从挡位操纵杆延伸并分别通过设置在选挡拉索支撑板3和换挡拉索支撑板4上的支撑槽11支撑而安装于选挡拉索机构和换挡拉索机构，从而能够使挡位操纵杆通过选挡拉索和换挡拉索来操纵选挡拉索机构和换挡拉索机构。

通过如上所述的优选结构，即形成在选挡拉索支撑板3和换挡拉索支撑板4的侧部的第一加强筋5、第二加强筋6和第三加强筋7，从而解决了现有技术中的由于锥形加强筋的加工成形而产生出现凹槽的问题，由此能够使变速器拉索支架充分进行防锈处理而提高变速器拉索支架的整体防锈性能。另外，本实用新型能够通过一体成形变速器拉索支架来提高变速器拉索支架的强度和刚度，并且通过分离形成的第一底座8、第二底座9和第三底座10而减少底座1的整体面积，从而具有减轻变速器拉索支架的重量的效果。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (7)

1.变速器拉索支架，该变速器拉索支架包括：

底座(1)，该底座(1)具有安装孔(2)；

选挡拉索支撑板(3)和换挡拉索支撑板(4)，该选挡拉索支撑板(3)和换挡拉索支撑板(4)均固定于所述底座(1)；其特征在于，

所述变速器拉索支架包括：第一加强筋(5)，该第一加强筋(5)连接在彼此相邻的所述选挡拉索支撑板(3)的第一侧部与所述换挡拉索支撑板(4)的第一侧部之间。

2.根据权利要求1所述的变速器拉索支架，其特征在于，所述变速器拉索支架包括第二加强筋(6)，该第二加强筋(6)从所述选挡拉索支撑板(3)的与其第一侧部相反的第二侧部延伸出并固定于所述底座(1)。

3.根据权利要求2所述的变速器拉索支架，其特征在于，所述变速器拉索支架包括第三加强筋(7)，该第三加强筋(7)从所述换挡拉索支撑板(4)的与其第一侧部相反的第二侧部延伸出并固定于所述底座(1)。

4.根据权利要求3所述的变速器拉索支架，其特征在于，所述底座(1)包括第一底座(8)、第二底座(9)和第三底座(10)，该第一底座(8)、第二底座(9)和第三底座(10)彼此分离且均设置有所述安装孔(2)，所述选挡拉索支撑板(3)的底部直接固定于所述第一底座(8)，所述第二加强筋(6)固定于所述第二底座(9)，所述第三加强筋(7)固定于所述第三底座(10)。

5.根据权利要求4所述的变速器拉索支架，其特征在于，所述第一底座(8)、第二底座(9)和第三底座(10)共面设置。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的变速器拉索支架，其特征在于，该变速器拉索支架一体形成。

7.车辆，该车辆包括变速器壳体、固定安装于所述变速器壳体的变速器拉索支架以及穿过该变速器拉索支架延伸的选挡拉索和换挡拉索，其特征在于，所述变速器拉索支架为根据权利要求1-6中任意一项所述的变速器拉索支架。