CN204035900U - 一种轮胎吊车架的焊接翻转设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轮胎吊车架的焊接翻转设备，其结构简单，减少行车利用率，便于提升现场作业效率。所述焊接翻转设备包括第一支撑装置和第二支撑装置，且两者能够相互靠近或者远离，以形成车架的放置空间；所述第一支撑装置和所述第二支撑装置均设有装夹件，以便与车架的两端连接固定；且至少一端的所述装夹件连接有驱动其转动的动力源，以带动车架转动。无需利用行车等辅助工具对焊接翻转设备进行拆装即可形成车架的放置空间，减少了行车利用率，降低了劳动强度；动力源驱动装夹件转动时即可带动车架转动，将其翻转至合适位置，便于工人进行焊接；还可以根据车架的结构更换不同的装夹件，以满足不同车架的焊接翻转需求。

Description

一种轮胎吊车架的焊接翻转设备

技术领域

本实用新型涉及起重机械技术领域，特别是涉及一种轮胎吊车架的焊接翻转设备。

背景技术

当前轮胎吊车架焊接主要借助支撑器具将车架垫高，工人在登高梯上进行焊接。当需翻转时，焊接工人选择吊点，借助行车进行翻转。现场翻转时磕碰严重，工件翻转惯性大，危险系数高。在现场焊接中，经常出现行车吊翻车架至一定角度后，工人登高焊接作业的现象，此种地摊式作业模式效率低下，易造成仰焊、漏焊，且具有极大的安全隐患。

因此，现有技术中，车架主体的焊接翻转常借助专用翻转设备，以实现装夹方便、自动翻转的焊接作业模式，取代了行车翻转。

请参考图1，图1为现有的圈式翻转机在一种具体实施方式中的正面结构示意图。

翻转专机主要有圈式和在线翻转两种形式。应用最广泛的圈式翻转机如图1所示：它主要用于车架主体的自动焊接翻转，主要由驱动滚盘1’、第一滚轮2’、第二滚轮3’、滚盘底座4’以及驱动系统等组成。该机构的翻转圈由上下两个半圈组成，上下两个半圈的结合部设有锥形定位销、定位套和螺栓连接孔；上下两个半圈组合时，用锥形销进行定位，然后用螺栓进行紧固连接，使上下半圈成为一个整圆；打开时，松开紧固螺栓，用行车将上半圈吊开，取出工件。

在线翻转机主要应用于重卡行业内的底盘装配工序，能够实现底盘180度的翻转，完成工件反面组件的装配。常用形式一般为单、双龙门结构，行走电机通过轨道连接于龙门结构体上，主动端的翻转电机通过链条与行走电机相连，可实现升降调节，保证翻转时链条的挂装；从动端为简单的吊带形式，吊带穿过过渡链条的连接孔即可。当工作时，工人操纵链条升降至合适位置，保证链条、吊带完全环绕底盘，然后驱动翻转即可。

在上述两种具体实施方式中，圈式翻转机主要为圈式装夹、人工拧合，翻转圈的开合必须利用行车和扳手，增加了一个辅助工序，占用部分行车资源，开合时间比较长，工人劳动强度大。

在线翻转机可在龙门侧旁进行翻转，结构简单、成本较低，但现场占用面积大，而且动力高挂，翻转时不利于观察；同时，在线翻转机的维修、保养不方便；更为重要的是，此种形式采用柔性吊具，只能实现工件±180度翻转，且只能保持在正反两个角度，即无法在任意位置自锁停止，不能满足翻转焊接的使用要求。

因此，如何设计一种轮胎吊车架的焊接翻转设备，以便降低劳动强度，提高效率，避免出现仰焊、漏焊，成为本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轮胎吊车架的焊接翻转设备，其结构简单，减少行车利用率，便于提升现场作业效率。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轮胎吊车架的焊接翻转设备，包括第一支撑装置和第二支撑装置，且两者能够相互靠近或者远离，以形成车架的放置空间；所述第一支撑装置和所述第二支撑装置均设有装夹件，以便与车架的两端连接固定；且至少一端的所述装夹件连接有驱动其转动的动力源，以带动车架转动。

本实用新型中，第一支撑装置和第二支撑装置能够相互靠近或者远离，以形成车架的放置空间，无需利用行车等辅助工具对焊接翻转设备进行拆装即可形成车架的放置空间，仅需利用行车等吊具将车架置入装夹区域即可，减少了行车利用率，降低了劳动强度；同时，在第一支撑装置和第二支撑装置上设有装夹件，以便实现与车架的固定连接，则动力源驱动装夹件转动时即可带动车架转动，将其翻转至合适位置，便于工人进行焊接；另外，还可以根据车架的结构更换不同的装夹件，以满足不同车架的焊接翻转需求。

优选地，所述动力源为设置在所述第一支撑装置上的翻转电机，所述翻转电机连接有至少两个同步转动的驱动轴，且各所述驱动轴均固连有所述装夹件。

可以在第一支撑装置上设置至少两个驱动轴，然后在各个驱动轴上设置装夹件，以便与车架的一端实现两点或者多点连接，一方面可以提供驱动可靠性，另一方面可以提高连接可靠性，避免翻转过程中出现晃动，提高翻转的稳定性，进而提高操作安全性。

优选地，所述翻转电机为制动电机，以便在翻转到任意位置时实现制动，将车架停留在适当位置，对相应的焊点继续焊接，避免出现漏焊。

优选地，所述翻转电机的齿轮啮合有回转支承，所述回转支承上设有连接板，所述驱动轴设置在所述连接板的中部，以便对车架进行有效驱动。

优选地，所述第二支撑装置上设有丝杠和芯轴，所述芯轴固连有套装在所述丝杠上的螺母，以便所述丝杠带动所述芯轴沿其轴向移动；所述芯轴上安装有所述装夹件，所述装夹件与所述芯轴轴向固定、周向可转动连接。

第二支撑装置上的丝杠可以调整芯轴的轴向位置，以便将装夹件移动到与车架的连接件对应的位置，实现装夹位置的微调，进而提高装夹的稳定性和可靠性；同时，还可以避免因车架的放置位置不准确而调整车架，简化了调节过程，提高了操作效率。

优选地，所述装夹件包括呈箱型设置的装夹卡头和固定在所述装夹卡头内面的装夹支耳，所述装夹卡头的外面具有供所述驱动轴或所述芯轴插装的插孔，所述装夹支耳与车架的连接件固连。

一方面，可以根据不同的车架更换装夹支耳，以满足不同产品的使用需求，无需更换装夹卡头；另一方面，装夹卡头与驱动轴或者芯轴插装连接，整个拆装过程较为简单，不仅保证了连接可靠性，还便于在装夹件损坏时直接更换装夹卡头，降低了成本。

优选地，所述装夹支耳包括定位销和两个夹板，两所述夹板之间具有供车架的连接件插入的间隙，所述定位销贯穿两所述夹板以及所述连接件。

优选地，所述第一支撑装置和第二支撑装置均包括箱体和底座，所述装夹件设置在所述箱体上，所述底座上设有供所述箱体滑动的滑轨，所述滑轨沿轴向延伸，以便两所述箱体靠近或者远离。

箱体沿底座移动的结构形式能够节省设备的占地面积，无需设置与车架一样庞大的夹具，且可以根据车架的大小调节放置空间，能够普遍适用于各种型号的车架。

优选地，所述第一支撑装置和第二支撑装置还设有驱动所述箱体沿所述滑轨移动的驱动电机。

优选地，还包括设置在所述第一支撑装置和第二支撑装置之间的地基盖板，车架的放置空间开设有地基，所述地基盖板可滑动地覆盖在所述地基的顶部。

还可以设置地基盖板，以便随着焊接位置的变化移动地基盖板，有利于焊接工人的操作，提高了焊接效率。

附图说明

图1为现有的圈式翻转机在一种具体实施方式中的正面结构示意图；

图2为本实用新型所提供焊接翻转设备的正面结构示意图；

图3为本实用新型所提供第一支撑装置一种设置方式的立体结构示意图；

图4为本实用新型所提供第二支撑装置一种设置方式的立体结构示意图；

图5为图4所示第二支撑装置中丝杠和芯轴的局部剖视图；

图6为本实用新型所提供装夹卡头和装夹支耳的局部放大示意图。

图1中：

1’驱动滚盘、2’第一滚轮、3’第二滚轮、4’滚盘底座

图2-6中：

1第一支撑装置、11箱体、12底座、13滑轨、2第二支撑装置、3装夹件、31装夹卡头、32装夹支耳、321定位销、322夹板、4驱动轴、5连接板、6丝杠、7芯轴

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种轮胎吊车架的焊接翻转设备，其结构简单，减少行车利用率，便于提升现场作业效率。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2，图2为本实用新型所提供焊接翻转设备的正面结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型的轮胎吊车架的焊接翻转设备包括第一支撑装置1、第二支撑装置2和装夹件3，第一支撑装置1和第二支撑装置2用于提供轮胎吊车架(以下简称车架)翻转的支撑力，可以为箱体或者支撑板等结构；第一支撑装置1和第二支撑装置2可以沿轴向移动，以便两者相互靠近或者远离，从而在两者之间形成用于容纳车架的放置空间；第一支撑装置1和第二支撑装置2上均设有装夹件3，装夹件3与车架的连接件相互配合，以便与车架连接固定，则第一支撑装置1上的装夹件3和第二支撑装置2上的装夹件3可以分别与车架两端连接固定，将车架装夹固定在所述放置空间；同时，至少一端的装夹件3与动力源连接，动力源能够驱动装夹件3转动，进而带动车架周向转动，实现车架的翻转，从而将车架上不同位置的焊点翻转至可操作范围内，便于工作人员完成焊接。

本文的方位以车架为参照进行定义，车架的长度方向为轴向，即第一支撑装置1和第二支撑装置2的移动方向，在轴向上，靠近车架的方向为内，远离车架的方向为外；所述周向是指车架的转动方向；所述车架的高度方向为上下方向，靠近地面的方向为下，远离地面的方向为上。

使用时，可以首先标记车架的两端可能到达的位置，然后驱动第一支撑装置1沿轴向内外移动，将其移动至所需标记位置时停止；接着，可以参照第一支撑装置1的位置驱动第二支撑装置2轴向移动，从而将第二支撑装置2移动至所需标记位置，然后放入车架，并将处于车架两端的装夹件3与车架连接，进而借助装夹件3实现对车架的转动驱动。

本实用新型的焊接翻转设备中，第一支撑装置1和第二支撑装置2能够沿轴向相对移动，以便形成车架的放置空间，便于车架的放置，无需借助行车等辅助工具对第一支撑装置1和第二支撑装置2进行拆装即可形成车架的放置空间，提高了现场操作效率，降低了劳动强度；更为重要的是，第一支撑装置1和第二支撑装置2上均设有装夹件3，可以通过装夹件3与车架连接，则可以更换装夹件3，以实现与不同类型车架的连接；另外，第一支撑装置1和第二支撑装置2之间的空间可以用于放置车架，无需通过设备本身形成车架的容纳空间，从而节省了设备的占地空间，整个设备使用较为灵活，效率较高。

至少一端的装夹件3与动力源连接是指，可以将与第一支撑装置1连接的装夹件3与动力源连接，也可以将与第二支撑装置2与动力源连接，或者将两端的装夹件3均与动力源连接。

另外，车架的每一端可以设置一个装夹件3，也可以设置两个、三个甚至多个装夹件3，以便提高其与车架的连接可靠性，进而提高车架转动过程中的稳定性，实现车架的平稳转动。

具体地，动力源可以设置在第一支撑装置1上，即可以仅将与第一支撑装置1连接的装夹件3与动力源连接，该动力源可以为用于驱动车架翻转的翻转电机，且通过一个翻转电机可以同步驱动两个或者多个驱动轴4；然后可以在每个驱动轴4上安装一个装夹件3，以便与车架的对应位置连接，实现装夹件3与车架的可靠连接。

相应的，车架的一端或者两端设有若干连接件，用于实现与焊接翻转设备的连接，可以为连接片或者连接挂钩等结构，则可以根据连接件的位置设置驱动轴4以及与第一支撑装置1相连的装夹件3的位置，以便与车架实现可靠连接。

所述若干是指数量不确定，可以为一个、两个或者多个。

当动力源仅设置在第一支撑装置1上时，第一支撑装置1相当于车架翻转的主动端，第二支撑装置2构成车架的从动端，则当动力源驱动车架转动时，第二支撑装置2可以对车架提供良好的支撑，避免车架出现晃动，可实现控制稳定、装夹方便、安全牢靠的操作。

请参考图3，图3为本实用新型所提供第一支撑装置一种设置方式的立体结构示意图。

进一步，翻转电机的电机轴可以连接有齿轮，齿轮可以啮合连接回转支承，然后在回转支承上设置连接板5，从而将各个驱动轴4设置在连接板5的中部，则翻转电机依次通过齿轮、回转支承、连接板5以及驱动轴4和装夹件3实现对车架的回转驱动。

当翻转电机启动时，可以带动整个连接板5转动，则处于连接板5上的各个驱动轴4同步转动，能够提高转动的同步性，以便通过装夹件3带动车架的各个部分同步旋转，进而使得车架各部分的转动角速度保持一致，从而避免车架晃动或者偏移，更好地保护车架，避免车架出现磕碰。

可以想到，驱动轴4和装夹件3的个数以及位置可以根据车架上连接件的个数和位置相应设置，以便实现对车架的装夹固定。

在设置两个或者多个驱动轴4时，一方面，车架在两个不同位置均能够产生转动力矩，在转动力一定的情况下，可以通过改变转动力臂增加车架所受到的合力矩，从而对车架进行有效驱动，以便车架更为平稳地转动；另一方面，当设置多个驱动轴4时，车架在各个方向均有连接点，以实现对车架的多点定位，这种多点支撑的方式能够提高对车架的定位可靠，以辅助提高车架的转动平稳性。

例如，可以在第一支撑装置1上设置两个驱动轴4，连接板5也可以设置为圆板结构，然后将两驱动轴4沿径向间隔设置在连接板5上，且处于连接板5的中部，如图3所示。

连接板5的中部是指以其中心为圆心，以一定长度的较小值为半径画圆所形成的中部区域，并非确切地指连接板5的正中间。

可以理解，在连接板5随电机齿轮转动的过程中，连接板5会产生振动，由于连接板5的中部振动较小或者说其中部基本不存在振动，则当驱动轴4设置在连接板5的中部时，连接板5能够将电机的动力有效传递给驱动轴4，减小动力损失，提高传动效率。

再进一步，翻转电机可以为制动电机，则车架转动至任意位置均可以控制翻转电机停止在该位置，实现车架任意角度的翻转停止，即车架可以自锁定位在任意位置，以便对车架各个位置的焊点进行焊接，避免漏焊、仰焊，提高焊接质量以及操作安全性。

制动电机可以采用电磁抱闸等实现制动，以提高制动的自动化程度以及制动精度，便于快速将车架定位在某角度。

请进一步参考图4和图5,图4为本实用新型所提供第二支撑装置一种设置方式的立体结构示意图；图5为图4所示第二支撑装置中丝杠和芯轴的局部剖视图。

在上述基础上，第二支撑装置2可以设置丝杠6和芯轴7，在丝杠6转动的过程中，芯轴7能够随着丝杠6的转动沿丝杠6的轴向移动，则可以在芯轴7上设置装夹件3，该装夹件3与处于另一端的车架的连接件连接，实现车架另一端的装夹固定。如图5所示，可以在芯轴7上固连螺母，然后将螺母套装在丝杠6上，则在丝杠6转动的过程中，带动螺母沿其轴向移动，从而带动芯轴7在丝杠6的轴向移动。

芯轴7与装夹件3采用轴向固定、周向可转动的连接方式。例如，装夹件3可以呈套筒状设置，以便套装在芯轴7的外部，同时在装夹件3与芯轴7的轴向设置台阶等轴向限位部件，以便两者轴向固定连接，然后在两者的轴向设置轴承或者采用间隙配合，以便两者周向可转动连接。显然，本领域技术人员还可以采用其他方式实现两者的连接，同样可以实现周向转动、轴向固定。

使用时，要驱动第一支撑装置1和第二支撑装置2轴向移动，以便形成车架的放置空间，为便于车架的放置，第一支撑装置1和第二支撑装置2之间的距离必然大于车架的长度；本实用新型中，可以将第一支撑装置1的装夹件3与车架的一端直接连接，而驱动第二支撑装置2上的丝杠6和芯轴7，以改变车架另一端的连接件与第二支撑装置2上的装夹件3之间的距离，最终实现车架另一端的固定。

详细地，可以驱动第二支撑装置2移动至靠近车架另一端的位置，然后驱动丝杠6转动，以带动芯轴7轴向移动，从而带动芯轴7上的装夹件3沿轴向移动，以靠近车架另一端的连接件，最终运动到与车架另一端的连接件对应的位置，实现与车架的连接固定。

由于装夹件3与芯轴7轴向固定，则芯轴7轴向移动可以带动装夹件3轴向移动，以便其靠近或者远离车架的连接件，实现装夹位置的调节；又由于装夹件3与芯轴7周向可转动，则在第一支撑装置1的动力源的驱动下，设置在第二支撑装置2上的装夹件能够随同车架转动；在转动过程中，与芯轴7连接的装夹件3还可以借助芯轴7实现支撑定位，以提高对车架的定位可靠性，实现车架的平稳转动。

请结合图6，图6为本实用新型所提供装夹卡头和装夹支耳的局部放大示意图。

本实用新型的装夹件3可以包括装夹卡头31和装夹支耳32，装夹卡头31可以呈箱型设置，装夹支耳32可以固定设置在装夹卡头31的内面，以便其与车架的连接件连接，也就是说，装夹支耳32可以为统型选用，即根据车架的连接件选用的通用连接部件，也可以与车架配套；当装夹支耳32为通用部件时可以适用于大多数类型的车架，使得整个焊接翻转设备具有较高的普遍适用性，也可以避免根据车架更换不同的装夹支耳32。

装夹卡头31的外面可以设置插孔，以便于驱动轴4或者芯轴7插装，则驱动轴4或者芯轴7可以插入装夹卡头31的箱内，一方面，该种连接方式较为简单可靠，另一方面，插装的连接方式便于拆装；再者，驱动轴4或者芯轴7可以插入装夹卡头31的箱内，而非暴露在外部，则不会与车架产生碰撞和摩擦，避免对车架造成损伤，还可以提高驱动轴4和芯轴7的使用寿命。

显然，当装夹卡头31与驱动轴4连接时，两者为固定连接，以便驱动轴4能够带动装夹卡头31转动，进而带动车架转动；当设置两个或者多个驱动轴4时，也可以设置与其对应的设置两个或者多个装夹卡头31；亦或者，可以仅设置一个装夹卡头31，然后在与两个或者多个驱动轴4对应的位置设置插孔，以便将驱动轴4与装夹卡头31连接，只需在该装夹卡头31上设置两个或者多个装夹支耳32即可。也就是说，装夹支耳32与车架的连接件相互对应，其位置和个数应与车架的连接件匹配，装夹卡头31为装夹支耳32和驱动轴4的安装提供了安装位，可以为一个、两个或者多个，其数量不限于与驱动轴4和装夹支耳32对应。同理，驱动轴4的数量也不限于与装夹卡头31对应，可以根据驱动需求相应设置驱动轴4的位置和数量。

可以想到，当装夹卡头31与芯轴7连接时，必须具有一定的装配间隙，以便装夹卡头31能够周向转动，且两者的轴向为固定连接。

更进一步，装夹支耳32可以包括定位销321和两个夹板322，两个夹板322之间具有供车架的连接件插入的间隙323，连接时，可以将连接件插入间隙323中，然后通过定位销321贯穿两个夹板322以及车架的连接件，则车架的连接件销接固定在两个夹板322之间，如图6所示。

还可以想到，两个夹板322可以上下间隔设置，以便与车架的连接件从内侧插入间隙323之间；两个夹板322均设置贯穿的连接销孔，以便定位销321插入；为提高连接可靠性，可以设置两个或者多个定位销321，然后将其安装在两个夹板322的相对两端或者夹板322的延伸方向。

另外，如图2-5所示，本实用新型的焊接翻转装置中，第一支撑装置1和第二支撑装置2均可以包括箱体和底座，箱体安装在底座上，然后将装夹件3、驱动轴4、连接板5、丝杠6以及芯轴7、翻转电机等设置在箱体上，并在底座上设置供箱体滑动的滑轨；滑轨在轴向上延伸，以便箱体沿底座上的滑轨往复滑动，进而带动第一支撑装置1和第二支撑装置2的箱体相互靠近或者远离，实现第一支撑装置1和第二支撑装置2在轴向上的靠近或者远离，为车架提供放置空间。

如图3所示，以第一支撑装置1为例，其包括箱体11和底座12，箱体11滑动安装在底座12的上表面；在底座12的上表面具有轴向延伸的滑轨13，滑轨13构成箱体11的滑动轨道，便于提高箱体11的滑动便捷性，减小滑动阻力。

再者，还可以在第一支撑装置1和第二支撑装置2上设置驱动电机，以便驱动箱体沿滑轨轴向移动，从而调整两箱体之间的距离，为车架提供适当的放置空间。

为便于操作，可以在第一支撑装置1的连接板5上标记度数，并在进行车架的安装前标记第一支撑装置1的箱体所需到达的位置，然后开启驱动电机，驱动第一支撑装置1的箱体沿其底座轴向移动至所需标记位置时停止，此时可以将连接板5的刻度标记为零度，方便后续调整车架的翻转角度；然后操作第二支撑装置2的箱体同样移动至其所需的标记位置，通过丝杠6调节芯轴7的位置，保证芯轴7的轴端完全插入装夹卡头31的箱内，以便固定支撑装夹卡头31；接着可以将两端的装夹支耳32与车架的连接件对应连接，驱动翻转电机带动车架翻转至所需焊接位置，以便进行焊接。

为降低车架的焊接高度，可以在车架的放置空间设置地基，以便不需焊接或者焊接完成后的部分翻转至地基围成的空间内，则第一支撑装置1和第二支撑装置2的高度得以降低，整个设备占用的空间较小，使用更为灵活。

当设置地基时，为便于焊接，本实用新型还可以包括地基盖板，该地基盖板设置在第一支撑装置1和第二支撑装置2之间，且能够盖合在地基的顶部，并在地基对应的区域滑动，以改变其盖合的位置。

地基盖板为焊接工人提供焊接工作时的支撑，便于焊接工人更换焊接位置，避免地基的设置形成悬空区域而影响焊接，提高了操作便捷性。

以上对本实用新型所提供的轮胎吊车架的焊接翻转设备进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轮胎吊车架的焊接翻转设备，其特征在于，包括第一支撑装置(1)和第二支撑装置(2)，且两者能够相互靠近或者远离，以形成车架的放置空间；所述第一支撑装置(1)和所述第二支撑装置(2)均设有装夹件(3)，以便与车架的两端连接固定；且至少一端的所述装夹件(3)连接有驱动其转动的动力源，以带动车架转动。

2.如权利要求1所述的焊接翻转设备，其特征在于，所述动力源为设置在所述第一支撑装置(1)上的翻转电机，所述翻转电机连接有至少两个同步转动的驱动轴(4)，且各所述驱动轴(4)均固连有所述装夹件(3)。

3.如权利要求2所述的焊接翻转设备，其特征在于，所述翻转电机为制动电机。

4.如权利要求2所述的焊接翻转设备，其特征在于，所述翻转电机的齿轮啮合有回转支承，所述回转支承上设有连接板(5)，所述驱动轴(4)设置在所述连接板(5)的中部。

5.如权利要求2所述的焊接翻转设备，其特征在于，所述第二支撑装置(2)上设有丝杠(6)和芯轴(7)，所述芯轴(7)固连有套装在所述丝杠(6)上的螺母，以便所述丝杠(6)带动所述芯轴(7)沿其轴向移动；所述芯轴(7)上安装有所述装夹件(3)，所述装夹件(3)与所述芯轴(7)轴向固定、周向可转动连接。

6.如权利要求5所述的焊接翻转设备，其特征在于，所述装夹件(3)包括呈箱型设置的装夹卡头(31)和固定在所述装夹卡头(31)内面的装夹支耳(32)，所述装夹卡头(31)的外面具有供所述驱动轴(4)或所述芯轴(7)插装的插孔，所述装夹支耳(32)与车架的连接件固连。

7.如权利要求6所述的焊接翻转设备，其特征在于，所述装夹支耳(32)包括定位销(321)和两个夹板(322)，两所述夹板(322)之间具有供车架的连接件插入的间隙(323)，所述定位销贯穿两所述夹板(322)以及所述连接件。

8.如权利要求1-7任一项所述的焊接翻转设备，其特征在于，所述第一支撑装置(1)和第二支撑装置(2)均包括箱体和底座，所述装夹件(3)设置在所述箱体上，所述底座上设有供所述箱体滑动的滑轨，所述滑轨沿轴向延伸，以便两所述箱体靠近或者远离。

9.如权利要求8所述的焊接翻转设备，其特征在于，所述第一支撑装置(1)和第二支撑装置(2)还设有驱动所述箱体沿所述滑轨移动的驱动电机。

10.如权利要求8所述的焊接翻转设备，其特征在于，还包括设置在所述第一支撑装置(1)和第二支撑装置(2)之间的地基盖板，车架的放置空间开设有地基，所述地基盖板可滑动地覆盖在所述地基的顶部。