CN204025512U - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器，包括圆柱形的壳体、减震复原弹簧、液压伸缩杆、密封组件、液压缸和储油缸，所述壳体的内径为5-8cm，所述壳体的高度为15-30cm，所述壳体内部设置有减震复原弹簧、液压缸和储油缸，所述储油缸和液压缸相互连接设置，所述储油缸设置在液压缸的上下两端，所述储油缸设置有2个，所述减震复原弹簧通过焊接设置在液压缸的外侧，所述液压缸和储油缸之间上下对称设置有活塞阀。本实用新型结构简单，设计巧妙，这样在使用的过程中，通过设置液压缸和储油缸在工作中，通过液压伸缩杆进行操作活塞阀上下运动进行挤压液压缸工作，采用减震复原弹簧和液压缸工作这两种减震，这样的减震效果更好。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车减震器。

背景技术

目前汽车在行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。而现有的汽车减震器，包括密封的壳体、壳体上设有阀式注油孔，阀式注油孔安装有可拆卸的液压油过滤装置。这种结构的汽车减震器，结构复杂，成本高，不利于推广使用。

目前的减震器通常包括工作缸、贮油缸、连杆、活塞阀、底阀、油封导向组件，该结构的减震器可以达到一定的减震效果，然而，当震动过大时，连杆伸出的速度更快，减震器内的油液随之流动更快，导致对油封导向组件产生更大冲击，使油封导向组件容易损坏，从而将影响减震器减震效果，且减震器在工作时，连杆的伸入和伸出会造成缸内气体所占体积的变化和气体压力变化，当气体压力降低时，缸内油液中大量的气体分子会分离出来，将造成油液的空化，从而影响减震效果，而当气体压力增大时，缸内大量的气体分子又溶解到油液中，将造成严重的油液泡沫化，从而固体表面会产生气蚀，损坏阀系零件，导致产品使用寿命下降。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种汽车减震器。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：本实用新型所述的一种汽车减震器，包括圆柱形的壳体、减震复原弹簧、液压伸缩杆、密封组件、液压缸和储油缸，所述壳体的内径为5-8cm，所述壳体的高度为15-30cm，所述壳体内部设置有减震复原弹簧、液压缸和储油缸，所述储油缸和液压缸相互连接设置，所述储油缸设置在液压缸的上下两端，所述储油缸设置有2个，所述减震复原弹簧通过焊接设置在液压缸的外侧，所述液压缸和储油缸之间上下对称设置有活塞阀，所述活塞阀的直径等于液压缸的内径，所述活塞阀上均连接设有液压伸缩杆，所述壳体与液压缸和储油缸之间设置有密封组件，所述活塞阀上对称设有两通道，所述通道内设有防止活塞阀旋转的密封圈。

作为优选，所述液压伸缩杆的底部与活塞阀固定连接。

作为优选，所述通道设置出油通道和回油通道，所述通道设置有4个。

本实用新型结构简单，设计巧妙，这样在使用的过程中，通过设置液压缸和储油缸在工作中，通过液压伸缩杆进行操作活塞阀上下运动进行挤压液压缸工作，从而使得液压缸中的油液通过出油通道流入到储油缸中，一次活塞工作完成后，设置在液压缸外侧的减震复原弹簧进行复原，推到活塞阀恢复到原始位置，油液在这一过程又通过回油通道流回液压缸中，采用减震复原弹簧和液压缸工作这两种减震，这样的减震效果更好。这是一种新的技术方案，便于推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的实施工作示意图。

附图标记为：

1、壳体；2、减震复原弹簧；3、活塞阀；4、液压伸缩杆；5、通道；6、密封圈；7、液压缸；8、储油缸。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

如图1-2所示，本实用新型所述的一种汽车减震器，包括圆柱形的壳体1、减震复原弹簧2、液压伸缩杆4、密封组件6、液压缸7和储油缸8，所述壳体1的内径为5-8cm，所述壳体1的高度为15-30cm，所述壳体1内部设置有减震复原弹簧2、液压缸7和储油缸8，所述储油缸8和液压缸7相互连接设置，所述储油缸8设置在液压缸7的上下两端，所述储油缸8设置有2个，所述减震复原弹簧2通过焊接设置在液压缸7的外侧，所述液压缸7和储油缸8之间上下对称设置有活塞阀3，所述活塞阀3的直径等于液压缸7的内径，所述活塞阀3上均连接设有液压伸缩杆4，所述壳体1与液压缸7和储油缸8之间设置有密封组件6，所述活塞阀3上对称设有两通道5，所述通道5内设有防止活塞阀3旋转的密封圈。

值得注意的是，所述液压伸缩杆4的底部与活塞阀3固定连接。

值得注意的是，所述通道5设置出油通道和回油通道，所述通道5设置有4个，在整个液压缸工作过程中起到出油、回油的作用。

本实用新型工作原理：使用的过程中，通过设置液压缸和储油缸在工作中，通过液压伸缩杆进行操作活塞阀上下运动进行挤压液压缸工作，从而使得液压缸中的油液通过出油通道流入到储油缸中，一次活塞工作完成后，设置在液压缸外侧的减震复原弹簧进行复原，推到活塞阀恢复到原始位置，油液在这一过程又通过回油通道流回液压缸中，采用减震复原弹簧和液压缸工作这两种减震，这样的减震效果更好。这是一种新的技术方案，便于推广使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种汽车减震器，其特征是，包括圆柱形的壳体(1)、减震复原弹簧(2)、液压伸缩杆(4)、密封组件(6)、液压缸(7)和储油缸(8)，所述壳体(1)的内径为5-8cm，所述壳体(1)的高度为15-30cm，所述壳体(1)内部设置有减震复原弹簧(2)、液压缸(7)和储油缸(8)，所述储油缸(8)和液压缸(7)相互连接设置，所述储油缸(8)设置在液压缸(7)的上下两端，所述储油缸(8)设置有2个，所述减震复原弹簧(2)通过焊接设置在液压缸(7)的外侧，所述液压缸(7)和储油缸(8)之间上下对称设置有活塞阀(3)，所述活塞阀(3)的直径等于液压缸(7)的内径，所述活塞阀(3)上均连接设有液压伸缩杆(4)，所述壳体(1)与液压缸(7)和储油缸(8)之间设置有密封组件(6)，所述活塞阀(3)上对称设有两通道(5)，所述通道(5)内设有防止活塞阀(3)旋转的密封圈。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征是，所述液压伸缩杆(4)的底部与活塞阀(3)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征是，所述通道(5)设置出油通道和回油通道，所述通道(5)设置有4个。