CN204023448U - 可调式车辆限宽装置 - Google Patents

Abstract

可调式车辆限宽装置，包括限宽墩体，限宽墩体内设有与外部相通的腔室，腔室内设有移动块，且移动块可沿该腔室移动至限宽墩体外部，限宽墩体内还设有螺旋传动机构，螺旋传动机构中的传动构件与移动块相连。使用时，将本装置和现有限宽墩相对间隔安装在堤顶道路的进口处，当大型载重汽车通过审核需要进入堤顶道路时，开启驱动装置，通过螺旋传动机构将移动块移动至限宽墩体的腔室内，这样大型载重汽车即可通过。本装置可以轻易地改变限宽距离，在将大型载重汽车放行时不需要进行拆卸，只需要将移动块缩回限宽墩体内即可，这样不仅方便管理、减少了管理人员的工作量，而且降低了成本，并且本装置结构简单、使用方便。

Description

可调式车辆限宽装置

技术领域

本实用新型涉及道路设施领域，具体地说涉及一种可调式车辆限宽装置。 

背景技术

堤顶道路是在江、河堤坝高填土路基之上修建的道路，根据相关管理规定，除特殊情况允许载重汽车通行外，正常允许小型汽车或小型农用车通行，当大型载重汽车需通行时应向有关管理部门申请并由管理部门开启放行。因此堤顶道路上常设置有限宽墩来限制有关车辆的进入，这种限宽墩由钢板或其它高强度材料作成外壳，内部填充混凝土制成，使用时其底部埋入地下，由此可知当有些大型载重汽车通过审核需要进入堤顶道路时，拆卸限宽墩非常困难，不仅增大了管理人员的工作量，还给道路的管理带来不便。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以轻易改变限宽距离的可调式车辆限宽装置。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：可调式车辆限宽装置，包括限宽墩体，限宽墩体内设有与外部相通的腔室，腔室内设有移动块，且移动块可沿该腔室移动至限宽墩体外部，限宽墩体内还设有螺旋传动机构，螺旋传动机构中的传动构件与移动块相连。 

为简洁描述起见，以下本实用新型所述的可调式车辆限宽装置简称为本装置。 

使用时，将本装置和现有限宽墩相对间隔安装在堤顶道路的进口处，本装置与现有限宽墩之间即形成供车辆通行的区间，当然上述的现有限宽墩还可以用另一个本装置代替，将螺旋传动机构的输入端与驱动装置相连，驱动装置的驱动方式包括人力驱动、电力驱动、燃料驱动等，开启驱动装置，通过螺旋传动机构带动移动块移动至限宽墩体外部，此时本装置和现有限宽墩之间只能允许小型汽车或小型农用车通行，当大型载重汽车通过审核需要进入堤顶道路时，再次开启驱动装置，通过螺旋传动机构将移动块移动至限宽墩体的腔室内，这样大型载重汽车即可通过。 

从上述技术方案可知，本装置可以轻易地改变限宽距离，在将大型载重汽车放行时不需要进行拆卸，只需要将移动块缩回限宽墩体内即可，这样不仅方便管理、减少了管理人员的工作量，而且降低了成本，并且本装置结构简单、使用方便。 

作为本实用新型的改进，所述螺旋传动机构包括丝杠、丝杠螺母和变速箱，变速箱固定在腔室的后方，且变速箱的前侧箱壁伸入腔室内，变速箱内设有蜗轮蜗杆传动机构，其中蜗轮套在丝杠螺母外并与丝杠螺母联接，丝杠螺母通过轴承安装在变速箱的箱壁上，变速箱的后侧箱壁的外表面上设有空心的丝杠保护套，丝杠的一端固定在移动块上、另一端穿过变速箱和丝杠螺母伸入丝杠保护套内，且丝杠与丝杠螺母螺纹配合。 

上述结构的螺旋传动机构具有结构简单、操作方便的优点，使用时将蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆的输入端与驱动装置相连即可，驱动装置带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮带动丝杠螺母转动，由于丝杠的径向转动被限制，因而丝杠产生轴向的移动，最终丝杠带动移动块伸缩移动。 

作为本实用新型的改进，所述蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆的输入端伸出变速箱，限宽墩体上相应蜗杆的输入端的位置处设有摇把孔。 

采用这种结构，方便人力驱动与蜗杆的输入端联接，使用时，将摇把的一端穿过摇把孔与蜗杆的输入端联接，转动摇把，摇把即可带动蜗杆产生转动，这样方便人力操作，在无需使用到摇把时，将摇把孔封闭起来，以防止异物的进入。 

作为本实用新型的进一步改进，所述限宽墩体呈长方体形，腔室沿限宽墩体的长度方向延伸，限宽墩体的下表面在宽度方向的两侧分别设有竖直向下的第一固定板，各第一固定板的下端均设有水平向外的第二固定板，所述第一固定板和其上的第二固定板之间设有多个平行间隔布置的第一三角加强板，所述第一固定板和限宽墩体的下表面之间设有多个平行间隔布置的第二三角加强板。 

采用这种结构能够方便地将本装置安装在堤顶道路上，安装时，将第一固定板、第二固定板、第一三角加强板和第二三角加强板埋在路面以下，这样本装置的安装更加牢固，即使受到强大的外力作用也不容易松脱。 

附图说明

图1是本实用新型一实施例的立体图。 

图2是本实用新型一实施例的结构示意图。 

图3是图2的右视图。 

图4是本实用新型一实施例的使用状态图。 

图5是本实用新型一实施例的摇把联动蜗杆的使用示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述： 

实施例1 

参见图1、图2、图3和图5。 

可调式车辆限宽装置，包括限宽墩体1，限宽墩体1内设有与外部相通的腔室2，限宽墩体1呈长方体形，腔室2沿限宽墩体1的长度方向延伸，腔室2内设有移动块3，且移动块3可沿该腔室2移动至限宽墩体1外部，限宽墩体1内还设有螺旋传动机构，螺旋传动机构中的传动构件与移动块3相连。 

螺旋传动机构包括丝杠41、丝杠螺母42和变速箱43，变速箱43固定在腔室2的后方，且变速箱43的前侧箱壁伸入腔室2内，变速箱43内设有蜗轮蜗杆传动机构，其中蜗轮431套在丝杠螺母42外并与丝杠螺母42联接，丝杠螺母42通过轴承安装在变速箱43的箱壁上，变速箱43的后侧箱壁的外表面上设有空心的丝杠保护套44，丝杠41的一端固定在移动块3上、另一端穿过变速箱43和丝杠螺母42伸入丝杠保护套44内，且丝杠41与丝杠螺母42螺纹配合，所述蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆432的输入端伸出变速箱43，限宽墩体1上相应蜗杆432的输入端的位置处设有摇把孔11。 

限宽墩体1的下表面在宽度方向的两侧分别设有竖直向下的第一固定板51，各第一固定板51的下端均设有水平向外的第二固定板52，所述第一固定板51和其上的第二固定板52之间设有多个平行间隔布置的第一三角加强板61，所述第一固定板51和限宽墩体1的下表面之间设有多个平行间隔布置的第二三角加强板62。 

参见图4。 

使用时，将上述可调式车辆限宽装置和现有限宽墩7相对间隔安装在堤顶 道路8上，第一固定板51、第二固定板52、第一三角加强板61和第二三角加强板62埋在路面以下，上述可调式车辆限宽装置与现有限宽墩7之间即形成供车辆通行的区间；需要调整限宽距离时，将摇把9的一端穿过摇把孔11与蜗杆432的输入端联接，转动摇把9，摇把9即可带动蜗杆432产生转动。 

以上只是本实用新型的一种实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变形和改进。如，可以在限宽墩体的外表面采用反光漆涂刷黄黑相间的醒目标志并贴有国家有关规定黄黑相间反光警示语标志。 

Claims (4)

1.可调式车辆限宽装置，包括限宽墩体，其特征在于：限宽墩体内设有与外部相通的腔室，腔室内设有移动块，且移动块可沿该腔室移动至限宽墩体外部，限宽墩体内还设有螺旋传动机构，螺旋传动机构中的传动构件与移动块相连。 

2.如权利要求1所述的可调式车辆限宽装置，其特征在于：所述螺旋传动机构包括丝杠、丝杠螺母和变速箱，变速箱固定在腔室的后方，且变速箱的前侧箱壁伸入腔室内，变速箱内设有蜗轮蜗杆传动机构，其中蜗轮套在丝杠螺母外并与丝杠螺母联接，丝杠螺母通过轴承安装在变速箱的箱壁上，变速箱的后侧箱壁的外表面上设有空心的丝杠保护套，丝杠的一端固定在移动块上、另一端穿过变速箱和丝杠螺母伸入丝杠保护套内，且丝杠与丝杠螺母螺纹配合。 

3.如权利要求2所述的可调式车辆限宽装置，其特征在于：所述蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆的输入端伸出变速箱，限宽墩体上相应蜗杆的输入端的位置处设有摇把孔。 

4.如权利要求1或2所述的可调式车辆限宽装置，其特征在于：所述限宽墩体呈长方体形，腔室沿限宽墩体的长度方向延伸，限宽墩体的下表面在宽度方向的两侧分别设有竖直向下的第一固定板，各第一固定板的下端均设有水平向外的第二固定板，所述第一固定板和其上的第二固定板之间设有多个平行间隔布置的第一三角加强板，所述第一固定板和限宽墩体的下表面之间设有多个平行间隔布置的第二三角加强板。