CN204020503U - 车辆天窗组件和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆天窗组件和具有其的汽车，所述车辆天窗组件包括：天窗，所述天窗在打开位置和闭合位置之间可活动地设在所述车辆的顶盖里；护板，所述护板可活动地设在所述天窗下方；以及传动组件，所述传动组件设在所述天窗和所述护板的至少一个上，所述传动组件分别与所述天窗和所述护板相连以使所述天窗活动时带动所述护板活动。根据本实用新型的车辆天窗组件，通过在天窗和护板的至少一个上设置传动组件，并使传动组件与天窗和护板相连，天窗可带动护板运动，使得护板可随天窗的开闭而开闭，护板在天窗工作过程中可实现自动开闭，避免了天窗关闭时需要手动关闭护板的弊病，操作更方便，提高了驾驶乘坐的安全性和舒适性。

Description

车辆天窗组件和具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种车辆天窗组件和具有其的汽车。

背景技术

车辆上的天窗可以起到与外界通风、换气、透光等作用，越来越受到顾客的青睐。天窗上一般都设计有遮阳用的天窗护板，在天窗关闭时，可以起到遮阳、遮光、隔热的作用。在相关技术中，天窗护板只可以随天窗内藏打开而自动打开，而无法随天窗内藏关闭而关闭，此时如不需要透光作用时，需要手动的拉动天窗护板关闭，这样不仅给操作者带来了麻烦，而且会影响到安全驾驶。因此，天窗和护板的装配结构有待改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆天窗组件，所述车辆天窗组件的护板可随天窗的开闭而自动开闭，省去了手动关闭护板的操作，自动化程度高，使用方便。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述车辆天窗组件的汽车。

根据本实用新型第一方面的车辆天窗组件，包括：天窗，所述天窗在打开位置和闭合位置之间可活动地设在所述车辆的顶盖里；护板，所述护板可活动地设在所述天窗下方；以及传动组件，所述传动组件设在所述天窗和所述护板的至少一个上，所述传动组件分别与所述天窗和所述护板相连以使所述天窗活动时带动所述护板活动。

根据本实用新型的车辆天窗组件，通过在天窗和护板的至少一个上设置传动组件，并使传动组件与天窗和护板相连，天窗可带动护板运动，使得护板可随天窗的开闭而打开和关闭，由此，护板在天窗工作过程中可实现自动开闭，避免了天窗关闭时需要手动关闭护板的弊病，自动化程度高，操作更方便，提高了驾驶乘坐的安全性和舒适性。

另外，根据本实用新型的车辆天窗组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述传动组件包括：止挡件，所述止挡件设在所述护板后部的上表面上；和推拉件，所述推拉件设在所述天窗的后部，所述天窗和所述推拉件带动所述止挡件在前后方向上可活动。

根据本实用新型的一个实施例，所述止挡件包括：支撑框，所述支撑框形成为开口朝下的几字形，所述支撑框包括顶板和两个沿左右方向间隔开布置的支脚，两个所述支脚的下端分别与所述护板的上表面相连，两个所述支脚的上端分别与所述顶板相连；和挡板，所述挡板沿左右方向延伸地设在所述顶板上，所述推拉件形成为相对所述天窗所在平面向后向上倾斜延伸的U形托钩，所述托钩的前端沿左右方向间隔开设置且与所述天窗相连，所述托钩的最高点在所述天窗位于水平位置时高于所述挡板的最低点，所述天窗位于所述闭合位置时，所述托钩脱离所述挡板，所述天窗位于所述打开位置时，所述托钩抵接所述挡板的后表面。

根据本实用新型的一个实施例，所述挡板在第一位置和第二位置之间可转动地设在所述顶板上，所述挡板形成为沿左右方向延伸的板状，所述顶板的前表面设有向下延伸的安装部，所述挡板的顶部与所述安装部通过转轴相连，所述挡板位于所述第一位置时，所述挡板垂直于水平面，所述挡板位于所述第二位置时，所述挡板向后转动至与水平面平行。

根据本实用新型的一个实施例，所述挡板的上部设有限位部，所述安装部上设有与所述限位部适配的限位槽，所述限位部在所述挡板位于所述第一位置时止抵所述顶板的前表面。

根据本实用新型的一个实施例，所述止挡件还包括：弹性件，所述弹性件与所述挡板相连且在所述挡板由第一位置向第二位置运动时被压缩。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹性件为设在两个所述支脚上的弹片。

根据本实用新型的一个实施例，所述车辆天窗组件还包括：流水槽，所述流水槽设在所述天窗和所述护板之间，所述托钩设在所述流水槽上。

根据本实用新型的一个实施例，所述止挡件设在所述护板后部的中间位置，所述托钩设在所述流水槽的中间位置。

根据本实用新型第二方面的汽车，包括根据本实用新型第一方面的车辆天窗组件。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆天窗组件的装配结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆天窗组件的装配结构侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆天窗组件的护板的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆天窗组件的护板与传动组件的位置示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆天窗组件的传动组件与流水槽在天窗关闭时的位置示意图；

图6是根据本实用新型实施例的车辆天窗组件的传动组件与流水槽在天窗打开过程中的位置示意图；

图7是根据本实用新型实施例的车辆天窗组件的传动组件与流水槽在天窗关闭过程中的位置示意图；

图8是根据本实用新型实施例的车辆天窗组件的传动组件与流水槽在天窗斜开时的位置示意图；

图9是根据本实用新型实施例的车辆天窗组件的止挡件的俯视图；

图10是图9中沿线A-A方向的剖视图；

图11是图9中沿线B-B方向的剖视图；

图12是根据本实用新型实施例的车辆天窗组件的止挡件的前视图；

图13是图12中沿线C-C方向的剖视图；

图14是根据本实用新型实施例的车辆天窗组件在护板手动打开后天窗打开过程中止挡件与推拉件的一个位置示意图；

图15是根据本实用新型实施例的车辆天窗组件在护板手动打开后天窗打开过程中止挡件与推拉件的另一个位置示意图；

图16是根据本实用新型实施例的车辆天窗组件在护板手动打开后天窗打开过程中止挡件与推拉件的又一个位置示意图。

附图标记：

车辆天窗组件100；

天窗10；

护板20；

传动组件30；止挡件31；支撑框311；顶板3111；支脚3112；安装部3113；挡板312；限位部3121；转轴313；弹性件314；推拉件32；

流水槽40；

导轨50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的车辆天窗组件100。

如图1至图16所示，根据本实用新型实施例的车辆天窗组件100包括天窗10、护板20以及传动组件30。天窗10在打开位置和闭合位置之间可活动地设在车辆的顶盖里，护板20可活动地设在天窗10下方，传动组件30设在天窗10和护板20的至少一个上，传动组件30分别与天窗10和护板20相连以使天窗10活动时带动护板20活动。

根据本实用新型实施例的车辆天窗组件100，通过在天窗10和护板20的至少一个上设置传动组件30，并使传动组件30与天窗10和护板20相连，天窗10可带动护板20运动，使得护板20可随天窗10的开闭而打开和关闭，由此，护板20在天窗10工作过程中可实现自动开闭，避免了天窗10关闭时需要手动关闭护板20的弊病，自动化程度高，操作更方便，提高了驾驶乘坐的安全性和舒适性。

具体地，当打开天窗10时，天窗10会带动传动组件30运动，由于传动组件30还与护板20相连，传动组件30会带动护板20运动，从而使天窗10运动时可带动护板20运动，即传动组件30可作为中间媒介，将天窗10的运动传递给护板20，使护板20跟随天窗10一起运动。当天窗10打开时，护板20可随天窗10打开；当天窗10关闭时，护板20可随天窗10关闭，从而使护板20实现自动打开和关闭。

传动组件30的结构可以有多种，例如，在本实用新型的一个实施例中，传动组件30包括止挡件31和推拉件32。止挡件31设在护板20后部的上表面上，推拉件32设在天窗10的后部，天窗10和推拉件32可带动止挡件31在前后方向上可活动，进而使护板20在天窗10和推拉件32的带动下可沿前后方向活动，从而实现天窗10的自动打开和关闭。

在实际中考虑到防水等因素，车辆天窗组件100通常还包括流水槽40，如图1所示，流水槽40可设在天窗10和护板20之间，以使车辆天窗组件100上的水能顺利的排出。具体地，流水槽40可设在天窗10的后端，推拉件32可设在流水槽40上。由此，当天窗10运动时，天窗10可带动流水槽40运动，推拉件32可随流水槽40运动，从而实现护板20的运动，即天窗10通过流水槽40和传动组件30将运动传递给护板20。

为了使天窗10与护板20的打开和关闭较为顺畅，如图1所示，车辆天窗组件100还可包括导轨50，导轨50设在车辆的顶盖上，天窗10、护板20和流水槽40可滑动地设在导轨50上。

图5中示出了天窗10处于关闭状态时，流水槽40、止挡件31与推拉件32的位置示意图，流水槽40不与止挡件31接触，推拉件32的后端伸入止挡件31中。当执行打开天窗10的操作时，天窗10带动流水槽40向后运动，流水槽40可抵接在护板20的前表面上，如图6所示，当天窗10继续向后运动时，流水槽40会推动止挡件31与护板20一起向后运动，从而使护板20可随天窗10的打开而自动打开。

当执行关闭天窗10的操作时，天窗10带动流水槽40向前运动，推拉件32可抵接在止挡件31的后表面上，如图7所示，随着天窗10的向前运动，推拉件32会拉动止挡件31，使止挡件31与护板20一起向前运动，从而使护板20可随天窗10的关闭而自动关闭。

止挡件31的结构可以有多种，例如，如图9至图13所示，止挡件31包括支撑框311和挡板312，挡板312设在支撑框311上。支撑框311的整体结构可形成为开口朝下的几字形，具体地，支撑框311可包括顶板3111和两个支脚3112，顶板3111沿左右方向延伸，两个支脚3112沿左右方向间隔开布置，两个支脚3112的上端分别与顶板3111的左右两端相连，两个支脚3112的下端分别与护板20的上表面相连。

挡板312设在支撑框311的顶板3111上，并沿左右方向延伸。推拉件32可形成为开口向前的U形托钩，具体地，托钩的前端沿左右方向间隔开设置，并且与天窗10相连，当天窗10上设有流水槽40时，托钩则与流水槽40相连。托钩相对于天窗10所在平面整体向后向上倾斜延伸。为了使托钩能够抵接在挡板312上，托钩的最高点在天窗10位于水平位置时应高于挡板312的最低点。

由此，当关闭处于正常水平打开状态的天窗10时，托钩的最高点会高于挡板312的最低点，托钩的后端抵接在挡板312的后表面上，如图7所示，天窗10向前运动时，天窗10上的托钩会向前拉动挡板312，使止挡件31与护板20向前运动，在天窗10关闭的同时，护板20可实现自动关闭。

为了使护板20能够在天窗10的带动下沿着导轨50前后运动，有利地，止挡件31可设在护板20后部的中间位置，托钩可设在流水槽40的中间位置。由此，护板20不会受到歪斜的推力或拉力，护板20可沿前后方向顺利运动，而不会发生歪斜移动以致从导轨50内脱出或者卡死在导轨50内而无法实现自动打开和关闭。

由于流水槽40在天窗10打开或关闭的初始阶段会相对天窗10发生旋转，使得流水槽40上的托钩可相对天窗10发生旋转，托钩的最高点随着流水槽40的旋转而上下移动，托钩的最高点会出现低于挡板312最低点的情况。当天窗10位于关闭位置时，托钩可脱离挡板312，而不再与挡板312的后表面抵接，如图5所示。由此，天窗10及其上的托钩与护板20及其上的挡板312在水平前后方向互不影响，没有限位，护板20可自由运动，即在天窗10关闭的同时，护板20可手动打开或关闭，以实现采光。

如图8所示，当天窗10斜开时，托钩随流水槽40旋转移动，托钩也可与挡板312脱离，使天窗10及其上的托钩与护板20及其上的挡板312在水平前后方向上没有限位，护板20仍可自由运动，使护板20在天窗10斜开的同时仍可手动打开或关闭，实现车辆内部的换气和采光。

车辆天窗组件100在实际使用中会出现护板20被手动打开而天窗10关闭的情况，由此，护板20运动到后方，而天窗10则位于前方的关闭位置处，天窗10上的托钩与护板20上的挡板312相分离。此时，天窗10可自动打开和关闭。

当执行打开天窗10的操作时，天窗10水平向后运动，天窗10上的托钩随天窗10向后运动，并且托钩相对天窗10所在的平面向后向上倾斜延伸，托钩的最高点高于挡板312的最低点，因此，当托钩运动至挡板312处时，托钩可抵接在挡板312的前表面上，挡板312会阻挡托钩继续向后运动，使天窗10不能够完全打开，同时托钩不能运动至挡板312的后方，进而不能抵接在挡板312的后表面上致使护板20也不能随天窗10的关闭而关闭，天窗10将不能够实现自动关闭。

为了解决以上技术问题，可选地，挡板312可转动地设在顶板3111上。在此，为了便于描述，将挡板312垂直于水平面时的位置设为第一位置，将挡板312向后转动至与水平面平行时的位置设为第二位置，挡板312可在第一位置和第二位置之间转动。

具体地，挡板312可形成为沿左右方向延伸的板状，顶板3111的前表面可设有向下延伸的安装部3113，挡板312的顶部可与安装部3113通过转轴313相连。进一步地，挡板312的上部可设有限位部3121，安装部3113上设有限位槽，限位槽与限位部3121适配，限位部3121位于限位槽内，限位部3121在挡板312位于第一位置时止抵顶板3111的前表面。

由此，当天窗10水平向后打开时，托钩向后运动，托钩可抵接在挡板312的前表面上，如图14所示。随着天窗10继续向后运动，托钩可推动挡板312从第一位置处沿逆时针旋转至第二位置，挡板312可旋转至水平方向，如图15所示，挡板312与托钩平行，而不再对托钩构成阻挡，托钩可继续向后运动，从而使天窗10可完全打开。托钩的后端可运动至挡板312的后方，如图16所示。当挡板312再次转动至第一位置时，托钩可抵接在挡板312的后表面上。

当天窗10向前关闭时，天窗10可带动托钩向前运动，使托钩拉动挡板312。由于限位部3121止抵在顶板3111的前表面上，使得挡板312在第一位置处不能继续向后转动，托钩拉动挡板312时挡板312不会向后旋转而使托钩从挡板312上滑脱，托钩可顺利拉动挡板312向前运动，使护板20可随天窗10的关闭而自动关闭。

为了使托钩运动至挡板312的后方后，挡板312能够回复至第一位置，以使托钩能够在天窗10执行关闭操作时抵接在挡板312的后表面上，可选地，止挡件31还包括弹性件314，弹性件314与挡板312相连，并且在挡板312由第一位置向第二位置运动时被压缩。

由此，在天窗10打开的过程中，托钩在与挡板312的前表面抵接后仍可推动挡板312从第一位置转动至第二位置，在挡板312转动的过程中，弹性件314逐渐被压缩。当托钩的后端运动至挡板312的后方后，托钩不再推动挡板312。挡板312在弹性件314的回复力作用下可再次旋转至第一位置处，从而使托钩能够在天窗10关闭的过程中抵接在挡板312的后表面上。

弹性件314的结构可以有多种，可选地，弹性件314可为设在两个支脚3112上的弹片，如图12和13所示，两个弹片分别抵接在顶板3111和挡板312上，当挡板312在托钩的推动下旋转时，两个弹片之间形成的夹角逐渐变小，弹性件314逐渐被压缩，两个弹片有回复至初始较大夹角状态时的趋势，此时，挡板312在托钩的推力和弹性件314的回复力作用下逆时针向后旋转。当托钩的后端运动至挡板312的后方时，挡板312不再受托钩的推力作用，挡板312在弹性件314的回复力下可顺时针向前旋转至第一位置，如图16所示。

下面综合描述根据本实用新型实施例的车辆天窗组件100的使用过程。

如图5所示，当天窗10和护板20位于正常关闭状态时，推拉件32，即托钩可脱离挡板312，不与挡板312的后表面抵接，流水槽40也不与止挡件31接触。由此，天窗10及其上的托钩与护板20及其上的挡板312在水平前后方向互不影响，没有限位，护板20可自由运动，即在天窗10关闭的同时，护板20可手动打开或关闭，以实现采光。

当执行打开天窗10的操作时，天窗10带动流水槽40向后运动，流水槽40可抵接在护板20的前表面上，如图6所示，当天窗10继续向后运动时，流水槽40会推动止挡件31与护板20一起向后运动，从而使护板20可随天窗10的打开而自动打开。

当执行关闭天窗10的操作时，天窗10带动流水槽40向前运动，推拉件32可抵接在止挡件31的后表面上，如图7所示，随着天窗10的向前运动，推拉件32会拉动止挡件31，使止挡件31与护板20一起向前运动，从而使护板20可随天窗10的关闭而自动关闭。

如图8所示，当天窗10斜开时，止挡件32即托钩也可与挡板312脱离，使天窗10及其上的托钩与护板20及其上的挡板312在水平前后方向上没有限位，护板20仍可自由运动，使护板20在天窗10斜开的同时仍可手动打开或关闭，实现车辆内部的换气和采光。

当护板20被手动打开而天窗10关闭时，护板20运动到后方，而天窗10则位于前方的关闭位置处，天窗10上的托钩与护板20上的挡板312相分离。此时，天窗10可自动打开和关闭。

此时，当天窗10向后打开时，托钩向后运动，托钩可抵接在挡板312的前表面上，如图14所示。由于挡板312为可旋转的，随着天窗10继续向后运动，托钩可推动挡板312从第一位置处沿逆时针旋转至第二位置，挡板312可旋转至水平方向，如图15所示，挡板312与托钩平行，而不再对托钩构成阻挡，托钩可继续向后运动，从而使天窗10可完全打开。托钩的后端可运动至挡板312的后方，而挡板312则在弹性件的作用下从第二位置回复至第一位置，如图16所示。

当天窗10向前关闭时，天窗10带动托钩向前运动，使托钩再次抵接在挡板312的后表面上。由于限位部3121止抵在顶板3111的前表面上，使得挡板312在第一位置处不能继续向后转动。在天窗10的带动下，托钩拉动挡板312向前运动，从托钩拉动挡板312时挡板312不会向后旋转而使托钩从挡板312上滑脱，托钩可顺利拉动挡板312向前运动，使护板20可随天窗10的关闭而自动关闭。

根据本实用新型的第二方面的汽车包括根据本实用新型第一方面的车辆天窗组件100，其中，天窗10和护板20可通过导轨50设在汽车的顶盖上。由于根据本实用新型实施例的车辆天窗组件100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的汽车具有护板可随天窗的开闭而自动开闭的优点，使用性能好，驾驶乘坐舒适。

根据实用新型实施例的汽车的其他构成以及操作对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆天窗组件，其特征在于，包括：

天窗，所述天窗在打开位置和闭合位置之间可活动地设在所述车辆的顶盖里；

护板，所述护板可活动地设在所述天窗下方；以及

传动组件，所述传动组件设在所述天窗和所述护板的至少一个上，所述传动组件分别与所述天窗和所述护板相连以使所述天窗活动时带动所述护板活动。

2.根据权利要求1所述的车辆天窗组件，其特征在于，所述传动组件包括：

止挡件，所述止挡件设在所述护板后部的上表面上；和

推拉件，所述推拉件设在所述天窗的后部，所述天窗和所述推拉件带动所述止挡件在前后方向上可活动。

3.根据权利要求2所述的车辆天窗组件，其特征在于，所述止挡件包括：

支撑框，所述支撑框形成为开口朝下的几字形，所述支撑框包括顶板和两个沿左右方向间隔开布置的支脚，两个所述支脚的下端分别与所述护板的上表面相连，两个所述支脚的上端分别与所述顶板相连；和

挡板，所述挡板沿左右方向延伸地设在所述顶板上，所述推拉件形成为相对于所述天窗所在平面向后向上倾斜延伸的U形托钩，所述托钩的前端沿左右方向间隔开设置且与所述天窗相连，所述托钩的最高点在所述天窗位于水平位置时高于所述挡板的最低点，

所述天窗位于所述闭合位置时，所述托钩脱离所述挡板，所述天窗位于所述打开位置时，所述托钩抵接所述挡板的后表面。

4.根据权利要求3所述的车辆天窗组件，其特征在于，所述挡板在第一位置和第二位置之间可转动地设在所述顶板上，所述挡板形成为沿左右方向延伸的板状，所述顶板的前表面设有向下延伸的安装部，所述挡板的顶部与所述安装部通过转轴相连，

所述挡板位于所述第一位置时，所述挡板垂直于水平面，所述挡板位于所述第二位置时，所述挡板向后转动至与水平面平行。

5.根据权利要求4所述的车辆天窗组件，其特征在于，所述挡板的上部设有限位部，所述安装部上设有与所述限位部适配的限位槽，所述限位部在所述挡板位于所述第一位置时止抵所述顶板的前表面。

6.根据权利要求5所述的车辆天窗组件，其特征在于，所述止挡件还包括：弹性件，所述弹性件与所述挡板相连且在所述挡板由第一位置向第二位置运动时被压缩。

7.根据权利要求6所述的车辆天窗组件，其特征在于，所述弹性件为设在两个所述支脚上的弹片。

8.根据权利要求6所述的车辆天窗组件，其特征在于，还包括：流水槽，所述流水槽设在所述天窗和所述护板之间，所述托钩设在所述流水槽上。

9.根据权利要求8所述的车辆天窗组件，其特征在于，所述止挡件设在所述护板后部的中间位置，所述托钩设在所述流水槽的中间位置。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆天窗组件。