CN204020432U - 一种可调电子盒角度的轮胎压力监控系统气门嘴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种可调电子盒角度的轮胎压力监控系统气门嘴，其嘴体后端凸出设置有连接结构，包括一个连接孔以及处在连接孔孔口周围的球面连接面；电子盒的连接部具有球面连接头及穿过所述球面连接头的通孔，在通孔的螺钉穿入处孔口周围具有前后分布的第一定位面和第二定位面，两个定位面的夹角为155°，所述通孔既可供被第一定位面定位的螺钉穿过，也可供被第二定位面定位的螺钉穿过；的嘴体后端具有限定电子盒横向转动的限位结构。本实用新型的电子盒的安装角度可调，能够运用于安装角度为10°或40°的轮胎压力监控系统气门嘴，且本实用新型的结构极其简单，对气门嘴嘴体的结构影响小，消除零件之间的干涉。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎压力监控系统（TPMS）气门嘴，尤其涉及其中的电子盒和气门嘴的连接结构。
背景技术
目前，美国和欧盟已立法强制要求乘用车安装汽车轮胎压力监控系统（TPMS），我国也以处于立法阶段，2016年将实施。汽车轮胎压力监控系统（TPMS）气门嘴由电子模块（电子盒）和气门嘴组成，电子模块内部有微处理器和传感器，传感器至少包括压力传感器，或者还有温度传感器，加速度传感器等，用于采集轮胎内诸如压力、温度等信息以及汽车行驶状态加速度信息，并在正常工作状态下每隔一定时间将数据以无线的形式发送给接收机。如果轮胎内的情况出现异常，则会即时将相关信息发送给接收机并做出报警反映。
电子模块和气门嘴集成组装后安装在轮辋上，电子模块置于轮胎内，其位置与轮辋形状、间距有一定要求。因常见乘用车轮辋的气门嘴安装孔有10°和40°两种，所以固定角度的TPMS通常设计为 10°或40°的安装角度，针对不同气门嘴孔角度的轮辋不能通用。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型的可调电子盒角度的轮胎压力监控系统气门嘴，结构简单、能通用于多种轮辋类型。为此，本实用新型采用以下技术方案：
一种可调电子盒角度的轮胎压力监控系统气门嘴，其特征在于所述气门嘴的嘴体后端凸出设置有连接结构，所述连接结构包括一个与气门嘴同轴的连接孔以及处在所述连接孔孔口周围的球面连接面；
所述电子盒具有连接部，连接部具有与所述球面连接面的球心和半径相同的球面连接头；
所述连接部还具有穿过所述球面连接头的通孔，在通孔的螺钉穿入处孔口周围具有前后分布的第一定位面和第二定位面，两个定位面的夹角为155°，所述通孔既可供被第一定位面定位的螺钉穿过，也可供被第二定位面定位的螺钉穿过；
所述球面连接头与所述球面连接面相贴合，所述螺钉对应第一定位面或第二定位面，并穿过所述通孔与所述连接孔螺纹连接；
所述气门嘴的嘴体后端具有限定电子盒横向转动的限位结构，所述限位结构提供供球面连接头插入的限位槽，所述限位槽的前后方向与第一定位面和第二定位面的分布前后方向一致。
在采用上述技术方案的基础上，本实用新型还可采用以下进一步的技术方案：
所述球面连接面是球心截面的弧长相对于气门嘴的轴线不对称的球冠面，处于气门嘴轴线一侧的弧长大于处于另一侧的弧长。
所述球面连接头的左右两侧具有与所述限位结构配合的限位平面。
所述第一定位面与电子盒底面的夹角为50°，所述第二定位面与电子盒底面的夹角为75°。
由于采用本实用新型的技术方案，本实用新型提供了一种通用型的轮胎压力监控系统气门嘴解决方案，其电子盒的安装角度可调，能够运用于安装角度为10°或40°的轮胎压力监控系统气门嘴，且本实用新型的结构极其简单，对气门嘴嘴体的结构影响小，消除零件之间的干涉。
附图说明
图1为本实用新型40°安装时的示意图。
图2为本实用新型10°安装时的示意图。
图3为电子盒连接部的剖视图。
图4为限位结构和球面连接头配合示意图。
具体实施方式
参照附图。本实用新型所提供的可调电子盒角度的轮胎压力监控系统气门嘴，其气门嘴的嘴体100后端凸出设置有连接结构，所述连接结构包括一个与气门嘴同轴的连接孔1以及处在所述连接孔1孔口周围的球面连接面2；
所述电子盒200具有连接部3，连接部3具有与所述球面连接面2的球心和半径相同的球面连接头4；
所述连接部3还具有穿过所述球面连接头4的通孔5，在通孔5的螺钉穿入处孔口周围具有前后分布的第一定位面61和第二定位面62，两个定位面的夹角为155°，第一定位面61和第二定位面62是分别对应安装角度为40°和安装角度为10°的螺钉定位面，所述通孔5既可供被第一定位面61定位的螺钉7穿过，也可供被第二定位面62定位的螺钉7穿过；螺钉7与第一定位面61或第二定位面62的定位可通过螺钉头与第一定位面61或第二定位面62的定位配合实现，也可通过垫片与第一定位面61或第二定位面62的定位配合实现。
如图1和2，所述球面连接头4与所述球面连接面2相贴合，所述螺钉7对应第一定位面61或第二定位面62，并穿过所述通孔5与所述连接孔1螺纹连接；
所述气门嘴的嘴体后端具有限定电子盒横向转动的限位结构，其可以是所述嘴体后端的两个凸起101、102，所述限位结构提供供球面连接头4插入的限位槽8，防止电子盒的左右滑动或滑移，所述限位槽8的前后方向与第一定位面61和第二定位面62的分布前后方向一致。所述球面连接头4的左右两侧具有与所述限位结构配合的限位平面。
进一步地，所述球面连接面2是球心截面的弧长相对于气门嘴的轴线L不对称的球冠面，处于气门嘴轴线L一侧的弧长L1大于处于另一侧的弧长L2。这样，如图1和2所示，对应于40°和10°的不同安装角度，只要将气门嘴旋转180°安装即可，从而既保证了安装强度又保证了零件间的互不干涉，同时又减轻了重量，有助于车轮的动平衡稳定。
所述第一定位面61（安装角度40°）与电子盒底面201的夹角为50°，所述第二定位面（安装角度10°）与电子盒底面201的夹角为75°。
附图标号300为汽车轮辋。电子盒200也即轮胎压力监控系统电子模块，其电器部分封装在塑料外壳中，其底面201也即塑料外壳的底面或封装胶的底面。
Claims (4)
1.一种可调电子盒角度的轮胎压力监控系统气门嘴，其特征在于所述气门嘴的嘴体后端凸出设置有连接结构，所述连接结构包括一个与气门嘴同轴的连接孔以及处在所述连接孔孔口周围的球面连接面；
所述电子盒具有连接部，连接部具有与所述球面连接面的球心和半径相同的球面连接头；
所述连接部还具有穿过所述球面连接头的通孔，在通孔的螺钉穿入处孔口周围具有前后分布的第一定位面和第二定位面，两个定位面的夹角为155°，所述通孔既可供被第一定位面定位的螺钉穿过，也可供被第二定位面定位的螺钉穿过；
所述球面连接头与所述球面连接面相贴合，所述螺钉对应第一定位面或第二定位面，并穿过所述通孔与所述连接孔螺纹连接；
所述气门嘴的嘴体后端具有限定电子盒横向转动的限位结构，所述限位结构提供供球面连接头插入的限位槽，所述限位槽的前后方向与第一定位面和第二定位面的分布前后方向一致。
2.如权利要求1所述的一种可调电子盒角度的轮胎压力监控系统气门嘴，其特征在于所述球面连接面是球心截面的弧长相对于气门嘴的轴线不对称的球冠面，处于气门嘴轴线一侧的弧长大于处于另一侧的弧长。
3.如权利要求1所述的一种可调电子盒角度的轮胎压力监控系统气门嘴，其特征在于所述第一定位面与电子盒底面的夹角为50°，所述第二定位面与电子盒底面的夹角为75°。
4.如权利要求1所述的一种可调电子盒角度的轮胎压力监控系统气门嘴，其特征在于所述球面连接头的左右两侧具有与所述限位结构配合的限位平面。
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Cited By (2)
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| CN112025157A (zh) * | 2020-07-09 | 2020-12-04 | 东风汽车底盘系统有限公司 | 一种气门嘴卡焊接定位模夹具及定位结构 |
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