CN204005630U - 自适应降阻照明格栅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自适应降阻照明格栅包括栅片和光源，所述栅片两端窄缩成枢耳，所述枢耳连接一驱动器的驱动轴，所述驱动器与一根据车速控制所述驱动轴转动角度的控制模块电气连接，各所述栅片相互平行且按高度顺序阶梯状的排列成格栅，所述格栅的下侧设置有将光线投射至所述格栅的所述光源，所述栅片面对所述光源的一侧设置有反光涂层，所述控制模块根据车速的高和低分别控制所述栅片的反光涂层侧上摆角度和下摆角度，本实用新型中控制模块同时实现高速远光降低格栅通气，低速近光增加格栅通气。

Description

自适应降阻照明格栅

所属技术领域

本实用新型涉及车载电子设备领域，特别地，是一种用于车辆上的自适应降阻照明格栅。

背景技术

当汽车行进时，气流经汽车的中网格栅进入散热器进而冷却发动机，但进入发动机的空气也造成了空气阻力，随着车速的增加进入中网格栅的气流越多，阻力也越大，而此时的气流流量已大大超过散热器的散热所需的气流量。同时中网格栅一般具有与进入的高速气流垂直的角度，即气流垂直的撞入中网格栅，造成空气阻力较大。

夜间开车状态下，一般汽车具有两种照明方式即近光和远光，汽车在夜间行进时，车速越快对灯光的照程需求越远。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种自适应降阻照明格栅，该自适应降阻照明格栅能够降低行车阻力并且在夜间具有自适应车速的照明。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

该自适应降阻照明格栅包括栅片和光源，所述栅片两端窄缩成枢耳，所述枢耳连接一驱动器的驱动轴，所述驱动器与一根据车速控制所述驱动轴转动角度的控制模块电气连接，各所述栅片相互平行且按高度顺序阶梯状的排列成格栅，所述格栅的下侧设置有将光线投射至所述格栅的所述光源，所述栅片面对所述光源的一侧设置有反光涂层，所述控制模块根据车速的高和低分别控制所述栅片的反光涂层侧上摆角度和下摆角度。

作为优选，所述驱动器设置有将所述枢耳高速旋转的变速构件，所述栅片配合设置有清洗喷头。

作为优选，所述栅片的低的一侧边水平延伸成翘起的附边。

作为优选，所述格栅分别设置在车头两边原车灯的位置，所述格栅的后侧设置有将经过格栅的气流通向散热器的“Y”形通道。

实用新型的优点在于：

所述控制模块在车辆处于低速时，控制所述栅片的反光涂层侧下摆角度，使所述反光涂层反射的光线处于近光状态适合低速照明，由于车辆处于低速状态，气流速度较慢，因此栅片反光涂层侧的下摆使栅片间的缝隙增大，使所述散热器有足够的气流进行散热，所述控制模块在车辆处于高速时，控制所述栅片的反光涂层侧上摆角度，使所述反光涂层反射的光线处于远光状态适合高速照明，由于车辆处于高速状态，气流速度较快，因此栅片反光涂层侧的下摆使栅片间的缝隙减小，减少气流对所述栅片的作用力，整个装置在夜间行驶时，可以使用控制模块同时实现高速远光降低格栅通气，低速近光增加格栅通气。

附图说明

图1是本自适应降阻照明格栅远光状态的结构示意图。

图2是本自适应降阻照明格栅近光状态的结构示意图。

图3是本自适应降阻照明格栅安装位置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

在本实施例中，参阅图1，该自适应降阻照明格栅包括栅片110和光源120，所述栅片110两端窄缩成枢耳130，所述枢耳130连接一驱动器的驱动轴，所述驱动器与一根据车速控制所述驱动轴转动角度的控制模块电气连接，各所述栅片110相互平行且按高度顺序阶梯状的排列成格栅100，所述格栅100的下侧设置有将光线投射至所述格栅100的所述光源120，所述栅片110面对所述光源120的一侧设置有反光涂层，所述控制模块根据车速的高和低分别控制所述栅片110的反光涂层侧上摆角度和下摆角度。

上述自适应降阻照明格栅，所述驱动器设置有将所述枢耳130高速旋转的变速构件，所述栅片配合设置有清洗喷头，通过所述驱动器的驱动，所述栅片110能够高速旋转，栅片110上的污物能够在离心力和清洗喷头喷水的联合作用下甩离。

上述自适应降阻照明格栅，所述栅片110的低的一侧边水平延伸成翘起的附边，使栅片110在车辆低速状态下，降低迎风面的挡风量，同时栅片110在车辆高速状态下，使格栅100不能完全闭合，提供车辆最低散热所需的风量。

参阅图3，所述格栅100分别设置在车头400两边原车灯的位置，所述格栅100的后侧设置有将经过格栅100的气流通向散热器300的“Y”形通道200，分布在车头400两边，由于车头两边为弧形，因此，气流进入的角度与格栅100的位置并不为垂直，降低格栅所受的气流阻力，同时，被阻挡在格栅100外的部分气流更容易向车头两边扩散，进一步降低气流阻力。

上述自适应降阻照明格栅的工作方式：

参阅图2，所述控制模块在车辆处于低速时，控制所述栅片110的反光涂层侧下摆角度，使所述反光涂层反射的光线处于近光状态适合低速照明，由于车辆处于低速状态，气流速度较慢，因此栅片110反光涂层侧的下摆使栅片110间的缝隙增大，使所述散热器300有足够的气流进行散热，参阅图1，所述控制模块在车辆处于高速时，控制所述栅片110的反光涂层侧上摆角度，使所述反光涂层反射的光线处于远光状态适合高速照明，由于车辆处于高速状态，气流速度较快，因此栅片110反光涂层侧的下摆使栅片110间的缝隙减小，减少气流对所述栅片110的作用力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种自适应降阻照明格栅，包括栅片（110）和光源（120），其特征在于：

所述栅片（110）两端窄缩成枢耳（130），所述枢耳（130）连接一驱动器的驱动轴，所述驱动器与一根据车速控制所述驱动轴转动角度的控制模块电气连接，各所述栅片（110）相互平行且按高度顺序阶梯状的排列成格栅（100），所述格栅（100）的下侧设置有将光线投射至所述格栅（100）的所述光源（120），所述栅片（110）面对所述光源（120）的一侧设置有反光涂层，所述控制模块根据车速的高和低分别控制所述栅片（110）的反光涂层侧上摆角度和下摆角度。

2.根据权利要求1所述的自适应降阻照明格栅，其特征在于：所述驱动器设置有将所述枢耳（130）高速旋转的变速构件，所述栅片（110）配合设置有清洗喷头。

3.根据权利要求1所述的自适应降阻照明格栅，其特征在于：所述栅片（110）的低的一侧边水平延伸成翘起的附边。

4.根据权利要求1所述的自适应降阻照明格栅，其特征在于：所述格栅（100）分别设置在车头（400）两边原车灯的位置，所述格栅（100）的后侧设置有将经过格栅（100）的气流通向散热器（300）的“Y”形通道（200）。