CN204003393U - 压缩机单元 - Google Patents

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Abstract

一种在可携带的压缩空气源中的压缩机单元（1），该压缩机单元具有通过一个曲柄传动装置（2）驱动的往复活塞压缩机，该往复活塞压缩机具有在一个汽缸中振动地移动并且限定一个压缩室（8）的活塞，其中该汽缸在输出侧通过一个具有出口阀（6，7，8）的汽缸盖（4）被关闭，其中该汽缸盖（4）具有一个用于该压缩室（9）的、与该出口阀（6，7，8）平行安排的、分离的过压阀（11）。

Description

压缩机单元
技术领域
本实用新型涉及一种在可携带的压缩空气源中的压缩机单元，具有通过曲柄驱动装置或曲柄传动装置驱动的往复活塞压缩机，所述往复活塞压缩机具有一个在汽缸中振动地移动并且限定压缩室的活塞，其中所述汽缸在输出侧通过具有出口阀的汽缸盖被关闭。
背景技术
需要这样的压缩机单元例如通过作为用于对可充气物体进行密封和泵气(Aufpumpen)的装置、特别是用于对机动车辆轮胎进行密封和泵气的装置(维修工具包(Pannensets))的一部分。
这些可携带的和轻质的装置包含作为压缩空气源的压缩机单元，此外还具有用于可填充到可充气物体中的自动的密封剂的密封剂容器、用于密封剂的阀单元和分配单元以及压缩空气，并且设有可连接到所述压缩空气源的入口管和可连接到所述可充气对象的出口管。
文献DE 44 29 097 A1说明了一种具有在现有技术中常见的出口阀的这样的压缩器单元或活塞式压缩器，所述出口阀同时是用于压缩器的内室的唯一的“过压阀”。这样的出口阀由弹簧加载的盘组成，所述盘在汽缸中覆盖压缩室的出口孔并且在相应的压力下在压缩室中抵抗弹簧而提升。这样的出口阀仅仅有条件地适用于非常高的打开频率，亦即用于非常快速移动的具有短冲程的活塞式压缩机，除此之外，在此需要遵循用于密封剂容器或用于所属的分配单元的确定的管长度间隔，以便阻止密封剂回流到压缩室/压力室中。这总的来说提高了用于将可充气物体密封和泵气的装置的结构尺寸。增大的结构尺寸与发展趋势背道而驰，所述发展趋势是尽可能节省空间地设计这样的装置并且特别是其压缩机。
用于轮胎密封的可商购的维修工具包——其具有小型压缩机， 借助于该小型压缩机可以给轮胎泵气——为了限制最大压力通常也使用与在压缩室中的出口阀结合对应设计的压缩室或者使用在随后的分配单元中的阀，该阀因此设置在出口阀与轮胎阀或在压缩器与压力计之间。
过压阀在分配单元与出口阀之间的安排可以导致：在泵送密封剂时可以产生压力状态，所述压力状态导致不期望的密封剂回流，这使得所述压缩机不可使用。另一方面在随后的在出口阀与轮胎阀之间的分配单元中的止回阀阻止在压缩机关断的情况下仍然可以用集成的压力计测量到存在的压力。相应地在压缩机与压力计之间的附加的止回阀也没有令人满意地解决该问题。
实用新型内容
因此，本实用新型的目的在于提供一种过压阀，所述过压阀在避免密封剂回流的同时确保在压缩室中对最大压力的限制并且由此提高压缩机的使用寿命和可靠性。
该目的通过一种在可携带的压缩空气源中的压缩机单元实现，该压缩机单元具有通过一个曲柄传动装置驱动的往复活塞压缩机，该往复活塞压缩机具有在一个汽缸中振动地移动并且限定一个压缩室的活塞，其中该汽缸在输出侧通过一个具有出口阀的汽缸盖被关闭，其特征在于，该汽缸盖具有一个用于该压缩室的、与该出口阀平行安排的、分离的过压阀。
在此，汽缸盖具有用于所述压缩室的、与所述出口阀平行安排的、分离的过压阀。
因此，已经在压缩室(汽缸)中实现了最大压力的保护/调节。由此，随后的结构不再必须承受最大压力，这节省了材料和成本，因为不再必须高花费地构建这些后安置的部件。在泵送系统中密封剂的回流用一个这样的压缩机单元来排除。即所述出口阀将输送系统与过压阀隔离。这实现了密封剂泵送解决方案，该解决方案在与低的最大压力和高粘性的密封剂的使用相结合时也发挥作用。将这样的显著地处于在当今常见的600至800kPa的压力以下的压力称为低的最大压 力。
一种有利的改进方案在于，所述过压阀具有由弹性体材料、优选由橡胶构成的过压阀体和/或过压阀座。在由弹性体材料构成的过压阀体的情况下可以提供小质量的非常快速工作的阀，所述阀可以甚至如此设计，使得自身弹性提供足够的弹力，以便在过压阀座上固定过压阀体直至达到一个确定的压力。在由弹性材料构成的过压阀座(过压阀体可以压入其中)的情况下，以简单的方式产生附加的弹性/弹力。
在这种意义上另一个有利的实施例在于，所述过压阀体是弹簧加载的，或者除了自身弹性之外额外地被弹簧加载。
另一个有利的实施例在于，所述过压阀具有作为带有弹簧加载的钢球的止回阀的过压阀体。这是一个特别简单且多次经证实的设计，其作为配件可以容易地获得。钢球阀结构也实现了对于由金属构成的汽缸盖的使用并且允许更高的使用温度。
另一个有利的实施例在于，所述过压阀体在所述过压阀座上的预张紧也就是“座压力(Sitzdruck)”是可调节的。在最简单的设计中这例如通过影响弹簧力的调节螺栓实现。
另一个有利的实施例在于，其中过压阀开口具有1与5mm之间的、优选1.5至3mm的直径。因此可以通过有利的方式影响在打开时弹簧作用和通过量的设计。
这样的压缩机单元特别适合于用于对可充气物体进行密封和泵气、特别是用于对机动车辆轮胎进行密封和泵气的装置。
附图说明
根据实施例对本实用新型进一步详细阐明。
图1示出了具有曲柄传动装置、发动机和汽缸盖的压缩机单元的侧视图。
图2示出了图1中压缩机单元的俯视图。
附图标记说明
1 压缩机单元
2 曲柄传动装置
3 发动机
4 汽缸盖
5 压力计
6 出口阀壳体
7 出口阀保持件
8 压缩室
9 出口阀体
10 出口阀座
11 过压阀
12 过压阀体
13 调节螺栓
14 过压阀座
15 过压阀开口
具体实施方式
图1和图2示出了具有曲柄传动装置、发动机和汽缸盖的压缩机单元的侧视图和俯视图，该压缩机单元用于对机动车辆轮胎进行密封和泵气的装置。所述压缩机单元设有按照本实用新型安排的过压阀。
快速运行的压缩机单元1经由曲柄传动装置2通过发动机3被驱动。汽缸盖4具有不同的出口和连接装置，此外具有压力计5，并且也形成用于压缩室8的出口阀，也就是通过用于出口阀保持件7的管形的出口阀壳体6，借助于所述出口阀保持件将弹性的出口阀体9在中间固定在出口阀座10上，所述出口阀座构成在壳体6的汽缸侧的端部上。
在汽缸盖4中，如图1清晰可见，安排有用于压缩室的、与出口阀平行地设置的、分离的过压阀11。
过压阀11在此设计为止回阀并且具有设计为弹簧加载的钢球的 过压阀体12。
过压阀体12在过压阀座14上的预张紧力也就是“座压力”通过影响弹簧力的调节螺栓13是可调节的。

Claims (10)

1.一种在可携带的压缩空气源中的压缩机单元(1)，该压缩机单元具有通过一个曲柄传动装置(2)驱动的往复活塞压缩机，该往复活塞压缩机具有在一个汽缸中振动地移动并且限定一个压缩室(8)的活塞，其中该汽缸在输出侧通过一个具有出口阀(6，7，9)的汽缸盖(4)被关闭，其特征在于，该汽缸盖(4)具有一个用于该压缩室(8)的、与该出口阀(6，7，9)平行安排的、分离的过压阀(11)。
2.根据权利要求1所述的压缩机单元，其中该过压阀(11)具有由弹性体材料构成的一个过压阀体(12)和/或一个过压阀座(14)。
3.根据权利要求2所述的压缩机单元，其中该弹性体材料是橡胶。
4.根据权利要求2所述的压缩机单元，其中该过压阀体(12)是弹簧加载的。
5.根据权利要求2所述的压缩机单元，其中该过压阀设计为止回阀并且具有设计为弹簧加载的钢球的一个过压阀体(12)。
6.根据权利要求2所述的压缩机单元，其中该过压阀体(12)在该过压阀座(14)上的预张紧力是可调节的。
7.根据权利要求1所述的压缩机单元，其中过压阀开口(15)具有1与5mm之间的直径。
8.根据权利要求7所述的压缩机单元，其中该过压阀开口(15)具有1.5至3mm的直径。
9.一种用于对可充气物体进行密封和泵气的装置，该装置具有一个根据权利要求1至8中任一项所述的压缩机单元。
10.根据权利要求9所述的装置，其中该装置用于对机动车辆轮胎进行密封和泵气。
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