CN203998191U - 自动定量散粮装车站 - Google Patents

Abstract

一种自动定量散粮装车站，包含有相互连通的缓冲仓（3）和定量仓（5）、设置在缓冲仓（3）和定量仓（5）之间的气动双翼平板闸门（4）、设置在定量仓（5）出料口上的气动单翼平板闸门（6），通过缓冲仓（3）和定量仓（5）把粮食进行定量分离盛装，通过气动双翼平板闸门（4）和气动单翼平板闸门（6）对粮食进行定量分装，不再使用液压油缸进行控制，因此适合对粮食定量装车的需要要求。

Description

自动定量散粮装车站

一、 技术领域

本实用新型涉及一种散粮装车站，尤其是一种自动定量散粮装车站。

二、 背景技术

由于自动定量装车站具有把定量散物料快速装到汽车中的特点，汽车定量装车站在散物料的定量装车中被广泛地使用，因此自动定量散物料装车站是一种重要的交通设备，在现有的自动定量散物料装车站中，现有的快速定量装车站多用于装运煤炭和矿石，还没有一种自动定量散粮装车站。

三、 发明内容

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种自动定量散粮装车站，因此适合对粮食定量装车的需要要求。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有相互连通的缓冲仓和定量仓、设置在缓冲仓和定量仓之间的气动双翼平板闸门、设置在定量仓出料口上的气动单翼平板闸门。

缓冲仓3底部装有气动双翼平板闸门，气动双翼平板闸门两端闸板均由气动缸驱动，粮食经缓冲仓的气动双翼平板闸门到达定量仓，定量仓底部装有气动单翼平板闸门，再落入火车车厢中，由于设计了气动双翼平板闸门、气动单翼平板闸门、缓冲仓和定量仓，通过缓冲仓和定量仓把粮食进行定量分离盛装，通过气动双翼平板闸门和气动单翼平板闸门对粮食进行定量分装，不再使用液压油缸进行控制，因此适合对粮食定量装车的需要要求。

本实用新型设计了，还包含有塔架、上料机和装车伸缩溜管，缓冲仓和定量仓设置为相互连通并且设置在塔架中，在缓冲仓和定量仓之间设置有气动双翼平板闸门，在定量仓的下端端面的出料口部设置有装车伸缩溜管并且在定量仓的出料口部与装车伸缩溜管之间设置有气动单翼平板闸门，在缓冲仓的入料端口部设置有上料机，平车器设置在定量仓的出料口部的侧面并且设置为与塔架联接。

本实用新型设计了，塔架设置为H型钢构成的钢体。

本实用新型设计了，上料机设置为皮带运输装置。

本实用新型设计了，气动双翼平板闸门设置为与塔架滑动式联接的对开式两扇门装置并且气动单翼平板闸门设置为与塔架滑动式联接的单扇门装置，气动双翼平板闸门和气动单翼平板闸门的驱动装置设置为气动缸。

本实用新型设计了，定量仓设置有与PLC控制器连接的重量传感器并且设置在塔架上。

本实用新型设计了，平车器设置为包含有刮板和卷扬机，卷扬机设置为与塔架联接，刮板设置为与卷扬机的钢丝绳联接。

本实用新型设计了，上料机、缓冲仓、气动双翼平板闸门、定量仓、气动单翼平板闸门和装车伸缩溜管设置为至少两组并且设置为并列分布在塔架中。

本实用新型的技术效果在于：根据粮食装车的实际对缓冲仓和定量仓仓容做了加大设计，并且不再添加耐磨衬板，在满足粮食装车的同时降低了整个装车站的重量，装车伸缩溜管能有效满足粮食装车的不同车型，并且避免了环境污染，缓冲仓双翼气动平板闸门定量仓气动单翼平板闸门有效防止了粮食被油液污染现象的产生。

在本技术方案中，如果使用现有的装车站不加改造的用于装运粮食会产生很多问题。首先，粮食的流动性较好，其硬度远低于刚铁的硬度，在装卸过程中对仓壁板的磨损极轻，为避免装车站仓体过重，同时本着经济性原则就不再添加耐磨衬板。其次，为了适应不同的车型，将粮食快速均匀的装满车厢而不撒漏，就不再采用普通装煤装车站的摆动式或移动式伸缩溜槽而是采用伸缩溜管。第三，传统的装煤装车站平板闸门多采用液压驱动，由于粮食的清洁度要求较高，因此就不再采用传统的液压驱动而采用气动，这样就有效避免了液压油泄漏造成粮食的污染。

在本技术方案中，适合对粮食定量装车的需要要求的气动双翼平板闸门、气动单翼平板闸门、缓冲仓和定量仓为重要技术特征，在自动定量散粮装车站的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性。

四、 附图说明

图1为本实用新型的示意图。

五、 具体实施方式

图1为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有塔架1、上料机2、缓冲仓3、气动双翼平板闸门4、定量仓5、气动单翼平板闸门6、装车伸缩溜管7和平车器8，

缓冲仓3和定量仓5设置为相互连通并且设置在塔架1中，在缓冲仓3和定量仓5之间设置有气动双翼平板闸门4，在定量仓5的下端端面的出料口部设置有装车伸缩溜管7并且在定量仓5的出料口部与装车伸缩溜管7之间设置有气动单翼平板闸门6，在缓冲仓3的入料端口部设置有上料机2，平车器8设置在定量仓5的出料口部的侧面并且设置为与塔架1联接。

在本实施例中，塔架1设置为H型钢构成的钢体。

在本实施例中，上料机2设置为皮带运输装置。

在本实施例中，气动双翼平板闸门4设置为与塔架1滑动式联接的对开式两扇门装置并且气动单翼平板闸门6设置为与塔架1滑动式联接的单扇门装置，气动双翼平板闸门4和气动单翼平板闸门6的驱动装置设置为气动缸。

在本实施例中，定量仓5设置有与PLC控制器连接的重量传感器并且设置在塔架1上。

在本实施例中，平车器8设置为包含有刮板和卷扬机，卷扬机设置为与塔架1联接，刮板设置为与卷扬机的钢丝绳联接。

在本实施例中，上料机2、缓冲仓3、气动双翼平板闸门4、定量仓5、气动单翼平板闸门6和装车伸缩溜管7设置为两组并且设置为并列分布在塔架1中。

粮食从塔架1上部的上料机2落到缓冲仓3内，缓冲仓3底部装有气动双翼平板闸门4；气动双翼平板闸门4两端闸板均由气动缸驱动，粮食经缓冲仓3的气动双翼平板闸门（4）到达定量仓5，定量仓5底部装有气动单翼平板闸门6，再经过装车伸缩溜管7落入火车车厢中。

塔架1、上料机2、缓冲仓3、气动双翼平板闸门4、定量仓5、气动单翼平板闸门6和装车伸缩溜管7

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了气动双翼平板闸门4、气动单翼平板闸门6、缓冲仓3和定量仓5，通过缓冲仓3和定量仓5把粮食进行定量分离盛装，通过气动双翼平板闸门4和气动单翼平板闸门6对粮食进行定量分装，不再使用液压油缸进行控制，因此适合对粮食定量装车的需要要求。

2、由于设计了塔架1、上料机2和缓冲仓3，适合对粮食的储存。

3、由于设计了塔架1、上料机2、缓冲仓3、气动双翼平板闸门4、定量仓5、气动单翼平板闸门6和装车伸缩溜管7，提高了装车效率。

4、由于设计了平车器8，通过刮板对粮食的平整，保证了粮食不洒落。

还有其它的与适合对粮食定量装车的需要要求的气动双翼平板闸门4、气动单翼平板闸门6、缓冲仓3和定量仓5联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，因此在自动定量散粮装车站技术领域内，凡是包含有相互连通的缓冲仓3和定量仓5、设置在缓冲仓3和定量仓5之间的气动双翼平板闸门4、设置在定量仓5出料口上的气动单翼平板闸门6的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种自动定量散粮装车站；其特征是：包含有相互连通的缓冲仓（3）和定量仓（5）、设置在缓冲仓（3）和定量仓（5）之间的气动双翼平板闸门（4）、设置在定量仓（5）出料口上的气动单翼平板闸门（6）。

2.根据权利要求1所述的自动定量散粮装车站；其特征是：还包含有塔架（1）、上料机（2）、装车伸缩溜管（7）和平车器（8），缓冲仓（3）和定量仓（5）设置为相互连通并且设置在塔架（1）中，在缓冲仓（3）和定量仓（5）之间设置有气动双翼平板闸门（4），在定量仓（5）的下端端面的出料口部设置有装车伸缩溜管（7）并且在定量仓（5）的出料口部与装车伸缩溜管（7）之间设置有气动单翼平板闸门（6），在缓冲仓（3）的入料端口部设置有上料机（2），平车器（8）设置在定量仓（5）的出料口部的侧面并且设置为与塔架（1）联接。

3.根据权利要求2所述的自动定量散粮装车站；其特征是：塔架（1）设置为H型钢构成的钢体。

4.根据权利要求2所述的自动定量散粮装车站；其特征是：上料机（2）设置为皮带运输装置。

5.根据权利要求2所述的自动定量散粮装车站；其特征是：气动双翼平板闸门（4）设置为与塔架（1）滑动式联接的对开式两扇门装置并且气动单翼平板闸门（6）设置为与塔架（1）滑动式联接的单扇门装置，气动双翼平板闸门（4）和气动单翼平板闸门（6）的驱动装置设置为气动缸。

6.根据权利要求2所述的自动定量散粮装车站；其特征是：定量仓（5）设置有与PLC控制器连接的重量传感器并且设置在塔架（1）上。

7.根据权利要求2所述的自动定量散粮装车站；其特征是：平车器（8）设置为包含有刮板和卷扬机，卷扬机设置为与塔架（1）联接，刮板设置为与卷扬机的钢丝绳联接。

8.根据权利要求2所述的自动定量散粮装车站；其特征是：上料机（2）、缓冲仓（3）、气动双翼平板闸门（4）、定量仓（5）、气动单翼平板闸门（6）和装车伸缩溜管（7）设置为至少两组并且设置为并列分布在塔架（1）中。