CN203996292U - 一种新型独轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型独轮车，解决了现有独轮车结构不合理，车身稳定性差，无法满足用户使用需求的问题。该新型独轮车包括两根平行设置并呈“Z”字型的车架（1），两根分别与两根车架（1）对应并连接的把手架（2），设置在两根把手架（2）之间的货物支撑底架（3），与货物支撑底架（3）转动连接并可向外转动伸展、用于扩充货架容量的货架延伸框架（4），位于货物支撑底架（3）下方并设置在两根车架（1）之间的轮胎（5），设置在轮胎上的刹车鼓（6），以及通过拉线（7）与刹车鼓（6）连接的车闸（8），该车闸设置于把手架（2）的端部。本实用新型结构简单、成本低廉，实现方便，便于广大农户使用。

Description

一种新型独轮车

技术领域

本实用新型涉及一种手推独轮车，具体的说，是涉及一种新型独轮车。

背景技术

手推独轮车主要用于货物的运载，其一般由货运承载箱、把手以及独轮构成，现有技术存在车体结构不合理、车身稳定性差，制动采用类似于三角带的东西环绕在轮胎钢圈上通过车闸带动三角带抱紧钢圈进行制动，导致制动性能差、使用不便等缺陷，已不能满足用户的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构简单、成本低廉、实现方便的新型独轮车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了技术方案如下：

一种新型独轮车，包括两根平行设置并呈“Z”字型的车架，两根分别与两根车架对应并连接的把手架，设置在两根把手架之间的货物支撑底架，与货物支撑底架转动连接并可向外转动伸展、用于扩充货架容量的货架延伸框架，位于货物支撑底架下方并设置在两根车架之间的轮胎，设置在轮胎上的刹车鼓，以及通过拉线与刹车鼓连接的车闸，该车闸设置于把手架的端部。

进一步的，所述车架由钢管通过两次弯折构成，其分别为第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，其中，第一弯折部用于停靠独轮车，第三弯折部的弯折方向与第一弯折部相反，第二弯折部和第三弯折部之间的夹角呈钝角，所述刹车鼓则设置在第二弯折部和第三弯折部的连接处。

再进一步的，所述把手架由钢管弯折构成，其一端弯折构成供人手把握的把手，其另一端向把手弯折的相反方向弯折并构成货物支撑底架的边架，该边与车架的第二弯折部和第三弯折部组合构成钝角三角形。

更进一步的，所述货物支撑底架包括由把手架另一端弯折构成的边架以及数根设置在两根边架之间纵横交错的支撑杆，所述货架延伸框架则转动连接于支撑杆上。

在一种实施方案中，在两根把手架之间还设有辅助固定架。

为了更好的实现本实用新型，把手架与车架的第一弯折部之间还设有辅助支撑架。所述货架延伸框架为两个并沿货物支撑底架的轴向对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

（1）本实用新型利用三角形稳固的原理，将车架通过一根钢管弯折构成，其一部分用于停靠独轮车，其余部分与把手架的弯折部分组合构成一个钝角三角形，通过三角形原理把车身上的重量分散到轮胎上，使得车身更加的稳定、轻便，更适用于广大的农户使用。

（2）本实用新型中车闸通过拉线带动刹车鼓对轮胎进行制动，高效、稳定、安全、方便，不需要用户自行配置制动方式，到手就可以使用，方便、快捷。

（3）本实用新型中货架由底部支撑架配合货架延伸框架构成，替换了现有斗型的货架结构，通过货架延伸框架可向外对货架进行伸展，从而实现扩充货架容量的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图中对应的附图标记名称如下：1-车架，2-把手架，3-货物支撑底架，4-货架延伸框架，5-轮胎，6-刹车鼓，7-拉线，8-车闸,9-辅助支撑架，10-辅助固定架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1所示，本实施例提供了一种新型独轮车，包括两根平行设置并呈“Z”字型的车架1，两根分别与两根车架1对应并连接的把手架2，设置在两根把手架2之间的货物支撑底架3，与货物支撑底架3转动连接并可向外转动伸展、用于扩充货架容量的货架延伸框架4，位于货物支撑底架3下方并设置在两根车架1之间的轮胎5，设置在轮胎上的刹车鼓6，以及通过拉线7与刹车鼓6连接的车闸8，该车闸设置于把手架2的端部。通过上述设置，对独轮车的结构进行合理布局，同时利用三角形稳固的原理，把车身上的重量分散到轮胎上，使得车身更加的稳定、轻便。

本实施例中利用三角形稳固原理的车架结构如下：车架1由钢管通过两次弯折构成，其分别为第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，其中，第一弯折部用于停靠独轮车，第三弯折部的弯折方向与第一弯折部相反，第二弯折部和第三弯折部之间的夹角呈钝角。进一步的，把手架2由钢管弯折构成，其一端弯折构成供人手把握的把手，其另一端向把手弯折的相反方向弯折并构成货物支撑底架3的边架，该边与车架1的第二弯折部和第三弯折部组合构成钝角三角形，其中，把手上还可设置把手套。

简言之，车架由三段构成，即上述的第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，每个弯折部的连接处呈弧形结构。把手架也由三部分弯折构成，其中，位于一端端部的把手为第一部分，位于另一端与第二弯折部和第三弯折部配合构成钝角三角形的部分为第二部分，第一部分和第二部分之间则为起到连接作用的第三部分。优选的，把手架的相邻弯折部分的连接处为弧形结构，进一步的，为了使得车身更加牢固，本实施例在在两根把手架2之间还设有辅助固定架10，该辅助固定架的具体设置位置位于把手架的第二部分之间。

考虑到承重问题，本实施例在把手架2与车架1的第一弯折部之间还设有辅助支撑架9。通过该辅助支撑架使得独轮车的车身更加的稳定。

货物支撑底架设置在两个把手架的第三部分之间，考虑到货架的容量问题，本实施例设置有货架延伸框架，货架延伸框架与货物支撑地底架转动连接，其可向货物支撑地底架的外部延展，延展开后，货架延伸框架与货物支撑底架平行，通过该设置以达到扩充货价容量的目的，优选的，货架延伸框架4为两个并沿货物支撑底架3的轴向对称设置，两个货架伸框架可相对向货物支撑底架的外部展开。其中，货物支撑底架3包括由把手架2另一端弯折构成的边架以及数根设置在两根边架之间纵横交错的支撑杆，货架延伸框架4则转动连接于支撑杆上。优选的，货架延伸框架呈矩形框架结构。

本实施例中，独轮车的制动部分通过刹车鼓实现，具体的说，刹车鼓设置在车架的第二弯折部和第三弯折部的连接处。车闸通过拉线带动刹车鼓对轮胎进行制动，用户无需再自行配置制动设备，其制动不仅方便、高效，而且制动安全、稳定。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述设计原理的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型所公开的结构基础上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种新型独轮车，其特征在于，包括两根平行设置并呈“Z”字型的车架（1），两根分别与两根车架（1）对应并连接的把手架（2），设置在两根把手架（2）之间的货物支撑底架（3），与货物支撑底架（3）转动连接并可向外转动伸展、用于扩充货架容量的货架延伸框架（4），位于货物支撑底架（3）下方并设置在两根车架（1）之间的轮胎（5），设置在轮胎上的刹车鼓（6），以及通过拉线（7）与刹车鼓（6）连接的车闸（8），该车闸设置于把手架（2）的端部，其中，所述车架（1）由钢管通过两次弯折构成，其分别为第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，其中，第一弯折部用于停靠独轮车，第三弯折部的弯折方向与第一弯折部相反，第二弯折部和第三弯折部之间的夹角呈钝角，所述刹车鼓则设置在第二弯折部和第三弯折部的连接处。

2.根据权利要求1所述的一种新型独轮车，其特征在于，所述把手架（2）由钢管弯折构成，其一端弯折构成供人手把握的把手，其另一端向把手弯折的相反方向弯折并构成货物支撑底架（3）的边架，该边架与车架（1）的第二弯折部和第三弯折部组合构成钝角三角形。

3.根据权利要求2所述的一种新型独轮车，其特征在于，所述货物支撑底架（3）包括由把手架（2）另一端弯折构成的边架以及数根设置在两根边架之间纵横交错的支撑杆，所述货架延伸框架（4）则转动连接于支撑杆上。

4.根据权利要求3所述的一种新型独轮车，其特征在于，在两根把手架（2）之间还设有辅助固定架（10）。

5.根据权利要求4所述的一种新型独轮车，其特征在于，把手架（2）与车架（1）的第一弯折部之间还设有辅助支撑架（9）。

6.根据权利要求5所述的一种新型独轮车，其特征在于，所述货架延伸框架（4）为两个并沿货物支撑底架（3）的轴向对称设置。