CN203995650U - 一种能自动换挡和减速的空气动力公交车 - Google Patents
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Abstract
一种能自动换挡和减速的空气动力公交车，包括：车体、车轮、高压气瓶和空气发动机，其特点有：在空气发动机的输出端连接有自动变速箱，该自动变速箱由安装在箱体外壁上的变档气缸和倒档气缸，安装在箱体内的变档拨叉、倒档拨叉、主输入轴、输出轴及两轴之间的齿轮组成，其中，主输入轴与空气发动机的输出轴相连，输出轴通过万向节与传动轴的一端相连，传动轴的另一端与汽车后桥相连接，用以驱动汽车车体运动。自动变速箱的变档气缸输入电源线中串接有受速度传感器控制的开关，当车速超过设定值时，能自动换到低速档；保证车速不致过快，可减少发生车祸的几率；在空气发动机的输入气管中串接有受速度传感器控制的阀门，当车速超过设定值时，阀门自动关小甚至完全关闭，使发动机的输出功率减小甚至停机，有利于安全行驶，避免发生重大车祸。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种公共交通工具，具体是一种能自动换挡和减速的空气动力公交车。
背景技术
现有的汽车都设有换挡功能，特别是一些小轿车都设有自动换挡功能，因此普遍受到用户的欢迎。现有空气动力汽车，因它不要汽油或柴油驱动，又不会对环境造成污染，也深受人们的欢迎，但是这种空气动力汽车一般只用在小型轿车上，没有用在城镇内使用的公交车上，更没有发现有能自动换挡的空气动力公交车。现有的公交车均没有设置自动换挡和减速装置，换挡和减速全靠司机手动控制，给司机带来诸多不便，甚至会造成交通事故，这实属是一种功能上的缺陷或是不够完善。
发明内容
为了克服现有公交车，特别是空气动力公交车，没有自动换挡和减速功能带来的缺陷或不足，本实用新型提供一种能自动换挡的空气动力公交车。
为解决其技术问题，本实用新型采用的技术方案是：设计出的能自动换挡和减速的空气动力公交车，包括：车体、车轮、高压气瓶和空气发动机，它的特点是：
1、在空气发动机的输出端连接有自动变速箱，该自动变速箱由安装在箱体外壁上的变档气缸和倒档气缸，安装在箱体内的变档拨叉、倒档拨叉、主输入轴、输出轴及两轴之间的齿轮组成，其中，主输入轴与空气发动机的输出轴相连，输出轴通过万向节与传动轴的一端相连，传动轴的另一端与汽车后桥相连接，用以驱动汽车车体运动；
2、所述自动变速箱内的输入轴一端设有由2-3个不同直径且能滑动的齿轮组成的换挡齿轮组，该换挡齿轮组上连接有换挡拨叉的一端，换挡拨叉的另一端通过螺栓与固定在箱壳上的变档气缸的输出端相连；自动变速箱内的输入轴另一端设有两个齿向相反且能滑动的齿轮组成的倒档滑动齿轮组；两倒档滑动齿轮之间设有倒档拨叉，该倒档拨叉的输入端通过螺栓与固定在箱壳上的倒档气缸的输出端相连；
3、所述自动变速箱内的输出轴一端设有两个直径不同且齿向与换挡齿轮齿向相同的换挡齿轮，自动变速箱内的输出轴的另一端设有一个齿向与倒档齿轮齿向相同的倒档齿轮；
4、自动变速箱的变档气缸和倒档气缸的电控制端通过导线与汽车蓄电池的输出端的连线中串接有受速度传感器控制的换挡开关，当汽车车速在容许范围内时，换挡开关不关闭，当汽车车速超过容许范围设定值时，速度传感器控制开启换挡开关，接通变档气缸电源，通过变档拨叉强行换成低速齿轮工作，达到自动换挡的目的；
5、在空气发动机的输入端设有进气口，该进气口通过气管与加速器的输出端相连，加速器的输入端通过低压气管与低压气瓶的输出端相连接，低压气瓶的输入端通过气管与减压阀的输出端相连；
6、在汽车的车体后部设有至少一个高压气瓶，该高压气瓶的底部设有高压阀，高压阀的一端设有带开关的进气口，高压阀的另一端为输出口，该输出口上通过高压气管输送给下一个高压气瓶或直接输出给减压阀的输入端，为空气发动机提供气源；
7、在加速器的输出端与空气发动机进气口之间的进气管上串接有受脚踏板和速度传感器双重控制的减速阀门，当脚踏板的力度大或汽车车速超过设定值时，减速阀门减少出气量后直接关闭，迫而使发动机降速或停转，达到减速和安全刹车的目的。
与现有技术相比，本实用新型的有如下特点和进步：
1、在空气发动机的输出轴末端设有自动变速箱并通过万向节与传动轴相连接，该自动变速箱的变档气缸输入电源线中串接有受速度传感器控制的开关，当车速超过设定值时，能自动换到低速档；保证车速不致过快，可减少发生车祸的几率；
2、在空气发动机的输入气管中串接有受速度传感器控制的阀门，当车速超过设定值时，阀门自动关小甚至完全关闭，使发动机的输出功率减小甚至停机，有利于安全行驶，避免发生重大车祸。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图，
图2是图1中的自动变速箱的结构示意图。
图中：1、进气口，2、高压气瓶，3、高压阀，4、高压气管，5、减压阀，6、高压压力表，7、低压气瓶，8、低压气管，9、加速器，10、进气口，11、排气口，12、排气管，13、消声器，14、空气发动机，15、万向节，16、传动轴，17、汽车后桥，18、自动变速箱；19、变档气缸，20、倒档气缸，21、箱壳，22、变档拨叉，23、倒档拨叉，24滑动齿轮组，25第二档固定齿轮，26第一档固定齿轮，27、倒档固定齿轮，28倒档滑动齿轮，29、主输入轴，30、输出轴，31、轴承，32、车轮，33车体。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：参照附图：设计出的能自动换挡和减速的空气动力公交车，包括：车体33、车轮32、高压气瓶2和空气发动机14, 其具体结构是：在空气动力汽车的车体33后部设有两个高压气瓶2，该高压气瓶的底部设有高压阀3，高压阀的一端设有带开关的进气口1，高压阀的另一端为输出口，该输出口上通过高压气管4输送给下一个高压气瓶，或直接输出给设有高压压力表6的减压阀5输入端，为空气发动机提供气源；减压阀5的输出经气管与低压气瓶7的输入端相连，低压气瓶7的输出端经低压气管8连接到加速器9的输入端，加速器9的输出端经气管和串入气管中受速度传感器控制的阀门后与空气发动机14的进气口10相连，空气发动机14的出气口11经排气管12连接有消声器13；在空气发动机14的输出端连接有自动变速箱18，该自动变速箱由安装在箱体21外壁上的变档气缸19和倒档气缸20，安装在箱体内的变档拨叉22、倒档拨叉23、主输入轴29、输出轴30及两轴之间的齿轮组成，其中，主输入轴29与空气发动机14的输出轴相连，输出轴30通过万向节15与传动轴16的一端相连，传动轴16的另一端与汽车后桥17相连接，用以驱动汽车车体运动；
其中：输入轴29一端设有由3个不同直径且能滑动的齿轮24组成的换挡齿轮组，该换挡齿轮组上连接有换挡拨叉22的一端，换挡拨叉的另一端通过螺栓与固定在箱体21上的变档气缸19的输出端相连；自动变速箱内的输入轴另一端设有两个齿向相反且能滑动的齿轮28组成的倒档滑动齿轮组；两倒档滑动齿轮之间设有倒档拨叉23，该倒档拨叉的输入端通过螺栓与固定在箱体21上的倒档气缸20的输出端相连；
其中，所述自动变速箱内的输出轴30一端设有第一档固定齿轮26，倒档固定齿轮27两个直径不同且齿向与换挡齿轮齿向相同的换挡齿轮，自动变速箱内的输出轴的另一端设有一个齿向与倒档齿轮齿向相同的倒档滑动齿轮28；
其中，自动变速箱的变档气缸和倒档气缸的电控制端通过导线与汽车蓄电池的输出端的连线中串接有受速度传感器控制的换挡开关，当汽车车速在容许范围内时，换挡开关不关闭，当汽车车速超过容许范围设定值时，速度传感器控制开启换挡开关，接通变档气缸电源，通过变档拨叉强行换成低速齿轮工作，达到自动换挡的目的。
本实用新型经过试用，其换挡过程是由速度来自动调节的，首先打开电源开关，用脚加速度，在三秒钟就可以通过19、和20变挡气缸自动调节到所需要的速度，大大的减轻了驾驶员的劳动强度，在爬坡时也会通过19、20的平衡芯片来自动减速到爬坡挡，提高了车子的安全性能。
Claims (7)
1.一种能自动换挡和减速的空气动力公交车，包括：车体、车轮、高压气瓶和空气发动机，其特征是：在空气发动机的输出端连接有自动变速箱，该自动变速箱由安装在箱体外壁上的变档气缸和倒档气缸，安装在箱体内的变档拨叉、倒档拨叉、主输入轴、输出轴及两轴之间的齿轮组成，其中，主输入轴与空气发动机的输出轴相连，输出轴通过万向节与传动轴的一端相连，传动轴的另一端与汽车后桥相连接，用以驱动汽车车体运动。
2.根据权利要求1所述能自动换挡和减速的空气动力公交车，其特征是：所述自动变速箱内的输入轴一端设有由2-3个不同直径且能滑动的齿轮组成的换挡齿轮组，该换挡齿轮组上连接有换挡拨叉的一端，换挡拨叉的另一端通过螺栓与固定在箱壳上的变档气缸的输出端相连；自动变速箱内的输入轴另一端设有两个齿向相反且能滑动的齿轮组成的倒档滑动齿轮组；两倒档滑动齿轮之间设有倒档拨叉，该倒档拨叉的输入端通过螺栓与固定在箱壳上的倒档气缸的输出端相连。
3.根据权利要求1或2所述能自动换挡和减速的空气动力公交车，其特征是：所述自动变速箱内的输出轴一端设有两个直径不同且齿向与换挡齿轮齿向相同的换挡齿轮，自动变速箱内的输出轴的另一端设有一个齿向与倒档齿轮齿向相同的倒档齿轮。
4.根据权利要求1或2所述能自动换挡和减速的空气动力公交车，其特征是：自动变速箱的变档气缸和倒档气缸的电控制端通过导线与汽车蓄电池的输出端的连线中串接有受速度传感器控制的换挡开关，当汽车车速在容许范围内时，换挡开关关闭，当汽车车速超过容许范围设定值时，速度传感器控制开启换挡开关，接通变档气缸电源，通过变档拨叉强行换成低速齿轮工作，达到自动换挡的目的。
5.根据权利要求1所述能自动换挡和减速的空气动力公交车，其特征是：在空气发动机的输入端设有进气口，该进气口通过气管与加速器的输出端相连，加速器的输入端通过低压气管与低压气瓶的输出端相连接，低压气瓶的输入端通过气管与减压阀的输出端相连。
6.根据权利要求1所述能自动换挡和减速的空气动力公交车，其特征是：在汽车的车体后部设有至少一个高压气瓶，该高压气瓶的底部设有高压阀，高压阀的一端设有带开关的进气口，高压阀的另一端为输出口，该输出口上通过高压气管输送给下一个高压气瓶或直接输出给减压阀的输入端，为空气发动机提供气源。
7.根据权利要求1所述能自动换挡和减速的空气动力公交车，其特征是：在加速器的输出端与空气发动机进气口之间的进气管上串接有受脚踏板和速度传感器双重控制的减速阀门，当脚踏板的力度大或汽车车速超过设定值时，减速阀门减少出气量后直接关闭，迫而使发动机降速或停转，达到减速和安全刹车的目的。
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| CN201420463058.5U CN203995650U (zh) | 2014-08-18 | 2014-08-18 | 一种能自动换挡和减速的空气动力公交车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104129274A (zh) * | 2014-08-18 | 2014-11-05 | 冯梁苌 | 一种能自动换挡和减速的空气动力公交车 |
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2014
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| CN104129274A (zh) * | 2014-08-18 | 2014-11-05 | 冯梁苌 | 一种能自动换挡和减速的空气动力公交车 |
| CN104129274B (zh) * | 2014-08-18 | 2016-05-04 | 冯梁苌 | 一种能自动换挡和减速的空气动力公交车 |
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