CN203991744U - 双金属复合管成型机 - Google Patents

Abstract

一种双金属复合管成型机，其特征在于：为分段式结构包括进给打管段和管体定位段；管体定位段包括多个夹管器；进给打管段包括进给主轴，与复合管同轴心设置，且进给主轴的端部设有一胀管器；进给打管段还包括主轴进给车和多个主轴支撑小车；主轴进给车夹持定位进给主轴，进给主轴通过主轴进给车上的一主轴电机驱动相对该主轴进给车做旋转运动；主轴进给车与所述进给打管段的机架啮合滑动连接；主轴进给车还包括一进给电机，驱动所述齿轮转动以驱使所述主轴进给车朝后向所述管体定位段进给；所述主轴进给车和主轴支撑小车上在垂直方向上均设有减震弹簧；还包括一润滑液循环装置。本实用新型打管稳定且同步，震动小噪音低，且分段式结构方便仓储和运输。

Description

双金属复合管成型机

技术领域

本实用新型涉及一种管加工设备，具体涉及一种双金属复合管成型机，该双金属复合管成型机用于将两种不同材质的金属管复合成一根管。

背景技术

双金属复合管是一种常用的管材，比如市面上可以见到的一种内衬不锈钢的复合管，其外管为镀锌管，内管则为不锈钢管。因其双金属复合形态的构造，需要专门的设备进行生产，故有业界研发了一种成型机以因应之。该现有复合管成型机虽然解决了生产双金属复合管的问题，但在长期使用中，却发现存在以下的不足：一、一体式的机身体积庞大，因此只能现场制作、安装和调试，同样也给修护和检修带来不便；二、进给电机前进时易打滑，打管过程干涩，而导致进给不同步，影响成品率；三、震动大、噪音大，不仅对成品率造成不良影响，更对操作人员的健康带来不利。

综上，如何解决现有技术存在的诸多不足便成为本实用新型所要研究的课题。

发明内容

本实用新型目的是提供一种双金属复合管成型机，其目的在于解决现有技术存在的诸多不足。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种双金属复合管成型机，所述复合管包括双层，内层为内管和外层为外管；该成型机为分段式结构，包括进给打管段和管体定位段，且所述进给打管段和管体定位段沿水平方向同直线前后设置；其中：

所述管体定位段包括多个沿水平方向同直线设置的夹管器，以夹持定位待成型的所述复合管；

所述进给打管段包括一进给主轴，该进给主轴与所述管体定位段上的复合管同轴心设置，且该进给主轴的端部对应所述复合管设有一胀管器，该胀管器的头部具有一圆锥压合面，以作用于所述复合管中内管的内壁；所述进给打管段还包括一主轴进给车和多个主轴支撑小车，且所述主轴进给车与各所述主轴支撑小车沿水平方向同直线设置；所述主轴进给车夹持定位所述进给主轴，该进给主轴通过所述主轴进给车上的一主轴电机驱动相对该主轴进给车做旋转运动；各所述主轴支撑小车设于所述主轴进给车的后方，以承载所述进给主轴而发挥轴承作用；所述主轴进给车的底部设有齿轮，所述进给打管段的机架底部设有与所述齿轮对应的齿条，以构成所述主轴进给车与所述进给打管段的机架啮合滑动连接；所述主轴进给车还包括一进给电机，该进给电机驱动所述齿轮转动，以驱使所述主轴进给车朝后向所述管体定位段进给；各所述主轴支撑小车与所述主轴进给车联动设置，各所述主轴支撑小车上设有滑轮，所述进给打管段的机架上设有导轨，以构成所述主轴支撑小车与所述进给打管段的机架滑动连接；

其中，所述主轴进给车和主轴支撑小车上在垂直方向上均设有减震弹簧；

其中，还包括一润滑液循环装置，该润滑液循环装置对应所述胀管器设置。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述“主轴进给车与所述进给打管段的机架啮合滑动连接”，使主轴进给车在进给时稳定同步，确保成型出来的复合管内壁均匀，结合程度高。

2、上述方案中，所述“主轴进给车和主轴支撑小车上在垂直方向上均设有减震弹簧”，以提高主轴进给车进给时的稳定性，并降低震动减少噪音。

3、上述方案中，所述“胀管器的头部具有一圆锥压合面，以作用于所述复合管的内管的内壁”，以当内管和外管压合时将该内管的内径撑大，使得内管朝向所述外管贴合，以达到较高的套接紧密度。

4、上述方案中，所述“润滑液循环装置对应所述胀管器设置”，以润滑所述胀管器的头部及所述内管的内壁，提高内、外管套接的稳定性和同步率。

5、上述方案中，所述夹管器包括夹爪、拉杆及气缸，所述拉杆的两端分别连接所述夹爪和气缸，以通过所述气缸带动拉杆上下运动，而驱使所述夹爪打开、闭合，而实现对复合管的放松和夹紧。

6、上述方案中，所述进给打管段和管体定位段之间通过连接板定位连接，通过该连接板的设置，一方面实现了进给打管段和管体定位段之间的固定，另一方当设备需要运输或仓储时可将设备分段，而降低运输难度提高空间利用率。

7、上述方案中，包括两组进给打管段和管体定位段，且两组之间并联设置，借此设计以实现同时打两根管目的的同时，还能节省占地空间。

本实用新型的工作原理及优点如下：

工作时，第一步，将所述主轴进给车连同进给主轴设置于所述进给打管段的前端，然后将待打管成型的复合管通过夹管器固定在所述管体定位段上，并将所述进给主轴后端的胀管器的头部抵靠于所述复合管的前端管口，将其圆锥压合面与所述复合管中内管的内壁贴合；第二步，所述主轴进给车上的主轴电机和进给电机同时工作，一方面通过主轴电机带动整根进给主轴以及固定在进给主轴上的胀管器旋转，另一方面通过进给电机带动主轴进给车底部的齿轮转动，通过啮合所述进给打管段机架上的齿条而带动所述进给主轴匀速稳定朝向所述管体定位段上的复合管进给；第三步，当所述进给主轴完全进入所述复合管中，即，所述胀管器经由该复合管的前端移动至后端时，打管结束，最后通过所述夹管器松开成型后的复合管，复合管的成型工作完成。相比现有技术，本实用新型的分段式结构不仅方便仓储和运输，更方便修护和检修，同时，本实用新型解决了现有技术打管不稳定、不同步的问题，更解决了现有技术由于震动大、噪音大而导致的成品率低以及对操作人员的健康不利的问题。

附图说明

附图1为本实用新型的整体结构示意图；

附图2为本实用新型进给打管段的结构示意图；

附图3为本实用新型管体定位段的结构示意图；

附图4为本实用新型主轴进给车的左侧面结构示意图；

附图5为本实用新型主轴进给车与进给打管段连接处的结构示意图；

附图6为本实用新型主轴支撑小车的侧面结构示意图；

附图7为本实用新型夹管器的侧面结构示意图。

以上附图中：1、复合管；2、内管；3、外管；4、进给打管段；5、管体定位段；6、夹管器；7、进给主轴；8、胀管器；9、主轴进给车；10、主轴支撑小车；11、主轴电机；12、齿轮；13、齿条；14、进给电机；15、滑轮；16、导轨；17、减震弹簧；18、润滑液循环装置；19、注油口；20、连接板；21、夹爪；22、拉杆；23、气缸。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：如图1～7所示，一种双金属复合管成型机，所述复合管1包括双层，内层为内管2和外层为外管3(见图7)；该成型机为分段式结构，包括进给打管段4和管体定位段5，且所述进给打管段4和管体定位段5沿水平方向同直线前后设置；其中：

如图3所示，所述管体定位段5包括多个沿水平方向同直线设置的夹管器6，以夹持定位待成型的所述复合管1；

如图2所示，所述进给打管段4包括一进给主轴7，该进给主轴7与所述管体定位段5上的复合管1同轴心设置，且该进给主轴7的端部对应所述复合管1设有一胀管器8，该胀管器8的头部具有一圆锥压合面，以作用于所述复合管1中内管2的内壁，以当内管2和外管3压合时将该内管2的内径撑大，使得内管2朝向所述外管3贴合，以达到较高的套接紧密度；所述进给打管段4还包括一主轴进给车9和多个主轴支撑小车10，且所述主轴进给车9与各所述主轴支撑小车10沿水平方向同直线设置；如图4所示，所述主轴进给车9夹持定位所述进给主轴7，该进给主轴7通过所述主轴进给车9上的一主轴电机11驱动相对该主轴进给车9做旋转运动；各所述主轴支撑小车10设于所述主轴进给车9的后方，以承载所述进给主轴7而发挥轴承作用；如图5所示，所述主轴进给车9的底部设有齿轮12，所述进给打管段4的机架底部设有与所述齿轮12对应的齿条13，以构成所述主轴进给车9与所述进给打管段4的机架啮合滑动连接，使主轴进给车9在进给时稳定同步，确保成型出来的复合管1内壁均匀，结合程度高；所述主轴进给车9还包括一进给电机14，该进给电机14驱动所述齿轮12转动，以驱使所述主轴进给车9朝后向所述管体定位段5进给；如图6所示，各所述主轴支撑小车10与所述主轴进给车9联动设置，各所述主轴支撑小车10上设有滑轮15，所述进给打管段4的机架上设有导轨16，以构成所述主轴支撑小车10与所述进给打管段4的机架滑动连接；

其中，所述主轴进给车9和主轴支撑小车10上在垂直方向上均设有减震弹簧17，以提高主轴进给车9进给时的稳定性，并降低震动减少噪音；

其中，还包括一润滑液循环装置18，该润滑液循环装置18对应所述胀管器设置，且具有一注油口19，以润滑所述胀管器8的头部及所述内管2的内壁，提高内、外管2、3套接的稳定性和同步率。

其中，所述进给打管段4和管体定位段5之间通过连接板20定位连接，通过该连接板20的设置，一方面实现了进给打管段4和管体定位段5之间的固定，另一方当设备需要运输或仓储时可将设备分段，而降低运输难度提高空间利用率。

其中，如图7所示，所述夹管器6包括夹爪21、拉杆22及气缸23，所述拉杆22的两端分别连接所述夹爪21和气缸23，以通过所述气缸23带动拉杆22上下运动，而驱使所述夹爪21打开、闭合，而实现对复合管1的放松和夹紧。

其中，本设备包括两组进给打管段4和管体定位段5，且两组之间并联设置(未附图示)，借此设计以实现同时打两根管目的的同时，还能节省占地空间。

工作时，第一步，将所述主轴进给车连同进给主轴设置于所述进给打管段的前端，然后将待打管成型的复合管通过夹管器固定在所述管体定位段上，并将所述进给主轴后端的胀管器的头部抵靠于所述复合管的前端管口，将其圆锥压合面与所述复合管中内管的内壁贴合；第二步，所述主轴进给车上的主轴电机和进给电机同时工作，一方面通过主轴电机带动整根进给主轴以及固定在进给主轴上的胀管器旋转，另一方面通过进给电机带动主轴进给车底部的齿轮转动，通过啮合所述进给打管段机架上的齿条而带动所述进给主轴匀速稳定朝向所述管体定位段上的复合管进给；第三步，当所述进给主轴完全进入所述复合管中，即，所述胀管器经由该复合管的前端移动至后端时，打管结束，最后通过所述夹管器松开成型后的复合管，复合管的成型工作完成。相比现有技术，本实用新型的分段式结构不仅方便仓储和运输，更方便修护和检修，同时，本实用新型解决了现有技术打管不稳定、不同步的问题，更解决了现有技术由于震动大、噪音大而导致的成品率低以及对操作人员的健康不利的问题。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种双金属复合管成型机，所述复合管包括双层，内层为内管和外层为外管；其特征在于：该成型机为分段式结构，包括进给打管段和管体定位段，且所述进给打管段和管体定位段沿水平方向同直线前后设置；其中：

所述管体定位段包括多个沿水平方向同直线设置的夹管器，以夹持定位待成型的所述复合管；

所述进给打管段包括一进给主轴，该进给主轴与所述管体定位段上的复合管同轴心设置，且该进给主轴的端部对应所述复合管设有一胀管器，该胀管器的头部具有一圆锥压合面，以作用于所述复合管中内管的内壁；所述进给打管段还包括一主轴进给车和多个主轴支撑小车，且所述主轴进给车与各所述主轴支撑小车沿水平方向同直线设置；所述主轴进给车夹持定位所述进给主轴，该进给主轴通过所述主轴进给车上的一主轴电机驱动相对该主轴进给车做旋转运动；各所述主轴支撑小车设于所述主轴进给车的后方，以承载所述进给主轴而发挥轴承作用；所述主轴进给车的底部设有齿轮，所述进给打管段的机架底部设有与所述齿轮对应的齿条，以构成所述主轴进给车与所述进给打管段的机架啮合滑动连接；所述主轴进给车还包括一进给电机，该进给电机驱动所述齿轮转动，以驱使所述主轴进给车朝后向所述管体定位段进给；各所述主轴支撑小车与所述主轴进给车联动设置，各所述主轴支撑小车上设有滑轮，所述进给打管段的机架上设有导轨，以构成所述主轴支撑小车与所述进给打管段的机架滑动连接；

其中，所述主轴进给车和主轴支撑小车上在垂直方向上均设有减震弹簧；

其中，还包括一润滑液循环装置，该润滑液循环装置对应所述胀管器设置。

2.根据权利要求1所述的双金属复合管成型机，其特征在于：所述夹管器包括夹爪、拉杆及气缸，所述拉杆的两端分别连接所述夹爪和气缸。

3.根据权利要求1所述的双金属复合管成型机，其特征在于：所述进给打管段和管体定位段之间通过连接板定位连接。

4.根据权利要求1所述的双金属复合管成型机，其特征在于：包括两组进给打管段和管体定位段，且两组之间并联设置。