CN203977337U - 固定式中央分隔墩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种固定式中央分隔墩，包括通过路面设计标高分隔的基础部分和墙体，所述墙体包括第一迎撞面和第二迎撞面，所述第一迎撞面和所述第二迎撞面分别朝向两向车道；所述基础部分嵌入路面，所述基础部分与所述墙体为一体结构；所述基础部分的上表面为路面结构的一部分，所述基础部分沿所述路面长度方向延伸；所述基础部分的长度大于所述墙体的长度；所述墙体内设置有用于加固墙体的钢筋；所述墙体内还设置有供管线穿设的通道。本实用新型的固定式中央分隔墩可以在占用较小面积的路面的同时达到较好的防撞、防眩效果。同时由于设置于其内的各种管道和接线箱，将各种管线以及强弱电进行分离，便于施工和管理，节约了成本。

Description

固定式中央分隔墩

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种高速公路或桥梁用固定式中央分隔墩。 

背景技术

为保证高等级公路的行车安全，一般在公路中央设置防撞中间带。现有高等级道路中间带一般采用“中央分隔带+波形护栏”的隔离形式，通过波形护栏起到防撞作用，路中绿化起到防眩作用。该形式对中央分隔带宽度要求较高，中央分隔带宽度除需满足绿化种植要求外，还应满足波形护栏碰撞变形所需宽度，并尽量为失控车辆恢复状态提供调整余地。同时，由于波形护栏是一种半刚性护栏，防撞能力有限，当撞击力超过防撞等级时，存在失控车辆冲破护栏进入对向车道发生二次伤害事故的风险。 

目前，随着城市发展、交通流量的增长，越来越多的高等级道路无法满足日益增长的车流量的要求，需要进行拓宽改造。但是，由于道路用地资源紧张，若采用向外侧拓宽的方式，不仅工程投资高、牵涉面广、难度大，而且还涉及征地拆迁等各方面，社会影响较大。 

但是，当改扩建项目利用中央分隔宽度向内侧拓宽时，若仍采用中央分隔带+波形护栏的路中隔离形式，势必会降低路中分隔的安全性，存在安全隐患。宽度压缩后的中央分隔带很难满足路灯、交通监控、交通标志等设施的设置要求，容易由于护栏碰撞变形而发生损坏。 

因此，为适应越来越多的拓宽改造项目建设，亟需寻求一种能分隔对向车道、起到有效防撞、防眩效果，同时又能满足各类道路设施和管线设置要求，且中央分隔宽度要求最小的路中隔离形式。 

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种中央分隔宽度小、防撞效果好的固定式中央分隔墩。 

本实用新型的另一目的，是提供一种施工方便、防眩效果好，可以有效布置各类道路设施和管线的固定式中央分隔墩。 

为实现上述目的，本实用新型提供了一种固定式中央分隔墩，包括通过路面设计标高分隔的基础部分和墙体，所述墙体包括第一迎撞面和第二迎撞面，所述第一迎撞面和所述第二迎撞面分别朝向两向车道；所述基础部分嵌入路面，所述基础部分与所述墙体为一体结构；所述基础部分的上表面为路面结构的一部分，所述基础部分沿所述路面长度方向延伸；所述基础部分的长度大于所述墙体的长度；所述墙体内设置有用于加固墙体的钢筋；所述墙体内还设置有供管线穿设的通道。 

进一步地，所述固定式中央分隔墩的基础部分包括地基，所述地基为倒梯形台阶结构，所述倒梯形台阶的底部设置有凸起。 

进一步地，所述基础部分同时作为道路路面结构的基层使用。 

进一步地，所述墙体内设置有接线箱。 

进一步地，所述接线箱为两个，分别设置于所述墙体的两侧。 

进一步地，设置于超高路段的所述固定式中央分隔墩內设置有雨水井。 

进一步地，所述分隔墩底部设置有接地极，所述接地极通过金属连接部与所述基础部分内的钢筋相连接。 

进一步地，所述固定式中央分隔墩的顶部设置有用于固定路灯、防眩板、监控设备以及交通标志的立柱。 

进一步地，还包括开口段，所述开口段端部墙体的两侧分别设置有强电接线箱和弱电接线箱；端头处两侧的地面分别设置有接线孔；开口段区间的路面下方设置有接线管；设置于所述接线管内的管线将所述两侧接线孔连通。 

进一步地，所述固定式分隔墩为分离式结构，所述分离式结构的两部分之间设置有沉降缝。 

本实用新型的有益效果： 

本实用新型的固定式中央分隔墩，由于扩大了基础部分，并且将基础部分作为向路面内侧拼宽的道路路面的一部分，从而可以向内侧拓宽路面，避免由于需要向外侧扩展路面而发生征地拆迁等问题。同时，这种结构在施工时不需打桩，施工方便。 

另一方面，由于本实用新型在固定式中央分隔墩内设置了接线箱和各种管廊，实现了各种管线以及强弱电的分离，便于施工、管理和养护。 

设置于固定式中央分隔墩顶部的路灯、交通监控、交通标志、防眩板等设施，满足了各类道路设施的需要，节约了空间，降低了成本。 

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。 

附图说明

图1为第一实施例中央分隔墩横向剖视结构示意图； 

图2为第一实施例接线箱与立柱连接结构示意图； 

图3为第一实施例中央分隔墩开口段立面结构示意图； 

图4为第二实施例中央分隔墩一结构横向剖视图； 

图5为第二实施例中央分隔墩另一结构横向剖视图。 

图中：墙体1，第一迎撞面11，第二迎撞面12，接线箱13，墙体内预埋管14，基础部分2，铺装层21，垫层22，金属连接管23，地基24，排水短管25，集水井26，凸起27，路面设计标高3，预埋钢板4，预留管5，接地极6,设备立柱7，接线管8，接线孔9，沉降缝10。 

具体实施方式

实施例1 

如图1所示，本实施例提供了一种公路或桥梁用固定式中央分隔墩，包括通过路面设计标高分隔的基础部分2和防撞墙体1，基础部分2与墙体1为一体结构。基础部分2嵌入路面，基础部分2的上表面为路面结构的一部分。基础部分2沿路面长度方向延伸，基础部分2的长度大于墙体1的长度。本实施 例中央分隔墩的高度约为81cm，中央分隔墩下口宽度约为100cm。 

嵌入路面的基础部分包括地基24，地基24为倒梯形台阶结构，该倒梯形台阶结构从底部向上逐渐增大，其底部还设置有凸起27。 

该结构的中央分隔墩，由于基础部分2的上表面可以为路面结构的一部分，从而可以减小原中央分隔带的宽度，可以从路中对路面宽度进行拓展。地基24的倒梯形结构便于施工，而地基24中部的台阶，便于与老路结构实现逐层搭接，从而使得基础更加稳定，延缓纵缝的产生。倒梯形底部的凸起27，可以起到抗滑移的作用。 

本实施例中，地基24的底部设置有砂砾垫层22，地基24设置于砂砾垫层22上，地基24的上部设置铺装层21，铺装层保持了施工后了路面的平整度。地基24的外侧设置有预埋钢板4，预埋钢板与设置有地基的钢筋焊接成一体。 

本实施例中，中央分隔墩为钢筋混凝土结构，其内部设置有用于加强分隔墩强度的钢筋，还设置有供各种管线穿过的预埋管14。预埋管的设置，便于将强弱电分离，便于养护管理。分隔墩内钢筋结构的设置取决于不同的路段以及具体的路况。根据具体施工的需要，所用预埋管可以为镀锌管，波纹管或者栅格管等。 

对于超高路段，在超高一侧的中央分隔墩内侧设置有集水井26，在超高一侧路中设置雨水口，集水井的下端通过排水短管25与预留管5相连接。局部改造分隔墩基础和老集水井后，利用原横向排水连管实现路中排水，不用开挖路面，减少了施工成本。需要说明的是，在其他实施例中，可以不设集水井。 

本实施例中，如图2所示，中央分隔墩顶部设置有用于固定路灯、防眩板、监控设备、交通标志等的外接设备立柱7，该立柱7通过管线与接线箱13相接。为了更好地满足设计规范的要求，本实施例中，路灯、道路监控、交通标志等路中设施的杆件和装配件最大宽度不超过40cm。 

中央分隔墩内设置有两个接线箱13，两个接线箱13分别设置于中央分隔墩的两侧，以便分别将电缆、光缆、通信线缆等接入相应设备。根据路灯、监控设备的位置，也可以单独设置接线箱，设置间距控制在合理范围，比如不超过40m，以便养护检修，防止设备出现大范围的故障。 

本实施分隔墩的地基24底部还设置有接地极6，地基内还设置有金属连接管23，该金属连接管将接地极与地基24内的钢筋相连通。 

如图2所示，本实用新型的分隔墩还设置有开口段，开口段端头处的两侧分别设置有强弱电接线箱13，端头处两侧的地面分别设置有接线孔9，开口段区间的路面下方设置有接线管8，两侧的接线孔9通过接线管8连通，从而实现管线从分隔墩到路面的过渡。 

上述实施例中的垫层6，也可以采用其它材料，本实用新型不限于此。 

实施例2 

如图4、图5所示，本实施例与实施例1的不同之处在于本实施例的中央分隔墩为分离式结构，即将中央分隔带一分为二，中间设沉降缝。分隔带的外形、管线及接线箱位置可以与实施例一相同，也可以根据具体情况作相应调整。 

对于分幅桥梁结构，由于桥梁分为上下行分离结构，为避免不均匀沉降对分隔墩结构的影响，最好采用本实施例的分离式结构。 

具体应用时，根据分离式结构的外形，在保证分隔墩外形与实施例1统一的情况下，可以对上部有预留路灯或标志牌等基础的位置采用异形构造进行处理，即增大预留基础侧的分隔带结构，相应减少对应侧壁的厚度。 

通过上面的具体描述可以发现，本实用新型的中央分隔墩由于扩大了基础部分，并且将基础部分作为向路面内侧拓宽的道路路面的一部分，从而使得路面向内侧拓宽，避免由于需要向外侧扩展路面而发生征地拆迁等问题。同时，这种结构在设置时不需打桩，施工方便。 

另一方面，由于本实用新型在固定式中央分隔墩内设置的接线箱和各种管廊，实现了各种管线以及强弱电的分离，便于管理和养护。 

设置于固定式中央分隔墩顶部的路灯、交通监控、交通标志、防眩板等设施，满足了各类道路设施的需要，降低了需要在中央分隔带采用绿化防眩对路面宽度的要求，从而在拓宽路面的同时，降低了成本。 

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过 逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种固定式中央分隔墩，包括通过路面设计标高分隔的基础部分和墙体，所述墙体包括第一迎撞面和第二迎撞面，所述第一迎撞面和所述第二迎撞面分别朝向两向车道；所述基础部分嵌入路面，其特征在于，所述基础部分与所述墙体为一体结构；所述基础部分的上表面为路面结构的一部分，所述基础部分沿所述路面长度方向延伸；所述基础部分的长度大于所述墙体的长度；所述墙体内设置有用于加固墙体的钢筋；所述墙体内还设置有供管线穿设的通道。 

2.如权利要求1所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述固定式中央分隔墩的基础部分包括地基，所述地基为倒梯形台阶结构，并在底部设置有凸起。 

3.如权利要求2所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述基础部分同时作为道路路面结构的基层使用。 

4.如权利要求1所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述墙体内设置有接线箱。 

5.如权利要求4所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述接线箱为两个，分别设置于所述墙体的两侧。 

6.如权利要求1所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，设置于超高路段的所述固定式中央分隔墩內设置有雨水井。 

7.如权利要求1所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述分隔墩底部设置有接地极，所述接地极通过金属连接部与地基内的钢筋相连接。 

8.如权利要求1至7任一项所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述固定式中央分隔墩的顶部设置有用于固定路灯、防眩板、监控设备以及交通标志的立柱。 

9.如权利要求8所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，还包括开口段，所述开口段端部墙体的两侧分别设置有强电接线箱和弱电接线箱；端头处两侧的地面分别设置有接线孔；开口段区间的路面下方设置有接线管；设置于所述接线管内的管线将所述两侧接线孔连通。 

10.如权利要求8所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述固定式分隔墩为分离式结构，所述分离式结构的分离部分之间设置有沉降缝。