CN203962985U - 双离合变速器的换挡执行机构 - Google Patents

双离合变速器的换挡执行机构 Download PDF

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Abstract

一种双离合变速器的换挡执行机构，包括前壳体、后壳体、至少两个拨叉总成、及至少一个连接套，该至少两个拨叉总成安装在前壳体与后壳体之间，每个拨叉总成包括拨叉及柱塞，各个拨叉总成的柱塞布置在同一直线上且前后两端分别安装在前壳体与后壳体上；每相邻的两个柱塞之间通过一个该连接套连接在一起，每个柱塞靠近连接套的一端与该连接套之间形成第一液压腔，该连接套设有与该第一液压腔连通的第一油道；与该前壳体相连的柱塞靠近前壳体的一端与该前壳体之间形成第二液压腔，该前壳体设有与该第二液压腔连通的第二油道；与该后壳体相连的柱塞靠近后壳体的一端与该后壳体之间形成第三液压腔，该后壳体设有与该第三液压腔连通的第三油道。

Description

双离合变速器的换挡执行机构
技术领域
本实用新型涉及汽车的变速器技术领域，尤其涉及一种双离合变速器的换挡执行机构。
背景技术
双离合变速器(Dual Clutch Transmission，DCT)是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速箱内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，克服了AMT(Automated Mechanical Transmission，电控机械自动变速器)换档冲击的缺点，车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。
众所周知，变速器中的换挡一般是通过键接到相关轴并且随之旋转的同步器来完成，同步器的单侧或双侧设有可提供不同传动比的齿轮，在换挡执行机构的作用下，同步器被拨动沿着轴向移动并与邻近的齿轮接合，将齿轮联接到轴上从而实现齿轮与轴的同步，从而输出动力。
目前利用液压动力换挡的双离合变速器的换挡执行机构一般每一个档位的换挡拨叉都需要一个独立的布置空间，且其前后两端都需要在变速器壳体上定位，使得换挡执行机构的布置空间要求较大，增大了变速器的体积，也增加了在变速器壳体上加工油道的个数，而在变速器壳体上加工油道的工艺难度大，同时每个档位的换挡执行机构形状各异，零件通用性也不强。
实用新型内容
有鉴于此，有必要提供了一种双离合变速器的换挡执行机构，其结构紧凑，节约了安装换挡执行机构所需要的空间，减少了在变速器壳体上加工油道的个数和难度，换挡执行机构的各零件通用性强。
本实用新型的实施例提供一种双离合变速器的换挡执行机构，包括前壳体、后壳体、至少两个拨叉总成、以及至少一个连接套，该至少两个拨叉总成安装在该前壳体与该后壳体之间，每个拨叉总成包括拨叉及柱塞，该柱塞与该拨叉固定相连，各个拨叉总成的柱塞布置在同一直线上且前后两端分别安装在该前壳体与该后壳体上；每相邻的两个柱塞之间通过一个该连接套连接在一起，每个柱塞靠近连接套的一端与该连接套之间形成第一液压腔，该连接套设有与该第一液压腔连通的第一油道；与该前壳体相连的柱塞靠近前壳体的一端与该前壳体之间形成第二液压腔，该前壳体设有与该第二液压腔连通的第二油道；与该后壳体相连的柱塞靠近后壳体的一端与该后壳体之间形成第三液压腔，该后壳体设有与该第三液压腔连通的第三油道。
进一步地，针对每个拨叉总成设置有一个定位机构，该柱塞于朝向该定位机构的外表面上设有W型的定位槽，该定位机构与该定位槽形成止动定位配合。
进一步地，该定位机构的一端设有止动件，该止动件与该定位槽抵压配合，该定位机构的另一端安装在变速器壳体上。
进一步地，该柱塞整体为圆柱体形状。
进一步地，该换挡执行机构还包括拨叉轴，该拨叉轴的两端分别安装在该前壳体与该后壳体上，每个拨叉总成还包括套管，每个连接套还设有套孔，每个拨叉总成的套管以及每个连接套的套孔均套设在该同一根拨叉轴上。
进一步地，该柱塞沿垂直于该拨叉的水平方向延伸设置，该套管与该柱塞相互平行，该柱塞通过该套管与该拨叉固定相连。
进一步地，每个连接套的两侧分别设有第一安装孔与第二安装孔，该前壳体设有第三安装孔，与该前壳体相连的柱塞的一端安装在该第三安装孔中，另一端安装在连接套的第一安装孔中；该后壳体设有第四安装孔，与该后壳体相连的柱塞的一端安装在该第四安装孔中，另一端安装在连接套的第二安装孔中。
进一步地，每个柱塞的外表面上于靠近两端的位置分别设有环形的凹槽，每一凹槽内安装有密封圈。
进一步地，该前壳体和该后壳体为变速器壳体的一体组成部分。
进一步地，该前壳体和该后壳体为独立于变速器壳体的结构，且该前壳体和该后壳体分别通过固定件安装至变速器壳体上。
本实用新型实施例中，通过将不同档位的换挡执行机构布置在同一轴线上，安装在同一轴线上的多个拨叉总成中集成了油路，每一个拨叉总成有独立的液压系统，两个甚至更多的拨叉总成可以安装在同一轴线上，结构紧凑，大大节约了安装换挡执行机构所需要的空间，解决了换挡执行机构占用空间较大的问题，使变速器体积更小。
本实用新型实施例中，每相邻的两个拨叉总成的柱塞之间通过共用一个连接套连接，在连接套上加工油道方便，减少了在变速器壳体上加工油道的个数和难度。
本实用新型实施例中，各个档位的换挡执行机构所包含的大部分零部件的结构相同，具有相通性，因此，零件通用性强，降低生产和维护成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例的双离合变速器的换挡执行机构的立体示意图。
图2为图1的剖面图。
图3为拨叉总成的立体示意图。
图4为拨叉总成的剖视图。
图5为连接套的立体示意图。
图6为前壳体的立体示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。
本实用新型实施例的双离合变速器的换挡执行机构主要应用于利用液压作为动力操作同步器换挡的变速器中。图1为本实用新型实施例的双离合变速器的换挡执行机构的立体示意图，图2为图1的剖面图，请结合图1与图2，本实施例的换挡执行机构包括拨叉轴10、前壳体20、后壳体30、至少两个拨叉总成40、以及至少一个连接套50。
该至少两个拨叉总成40安装在前壳体20与后壳体30之间，针对每个拨叉总成40设置有一个定位机构60。该拨叉轴10的两端分别安装在前壳体20与后壳体30上。在本实施例中以拨叉总成40的数量为两个为例进行说明，但不限于此，拨叉总成40的数量也可以为两个以上。
图3为拨叉总成的立体示意图，图4为拨叉总成的剖视图，请结合图3与图4，每个拨叉总成40包括套管41、拨叉42及柱塞43，柱塞43沿垂直于拨叉42的水平方向延伸设置，柱塞43与套管41相互平行，柱塞43通过套管41与拨叉42固定相连(焊接或者一体铸造等)，该柱塞43整体为圆柱体形状，在本实施例中，该柱塞43为实心圆柱体。该柱塞43于朝向定位机构60的外表面设有W型的定位槽45，
该柱塞43的外表面上于靠近两端的位置分别设有环形的凹槽46，每一凹槽46内安装有密封圈47(图2)。该套管41套设在拨叉轴10上。该拨叉42用于与同步器(图未示)连接。通常，同步器的周向设有沟槽，该拨叉42嵌入该沟槽中，从而由拨叉总成40拨动同步器轴向移动。
如图2所示，各个拨叉总成40的柱塞43布置在同一直线上且前后两端分别安装在前壳体20与后壳体30上，每相邻的两个柱塞43之间设置有一个该连接套50，并且每相邻的两个柱塞43之间通过该连接套50连接在一起。
图5为连接套的立体示意图，请结合图5，每个连接套50的两侧分别设有第一安装孔51与第二安装孔52，第一安装孔51与第二安装孔52分别形成在连接套50左右两侧的两个圆筒部55上，第一安装孔51与第二安装孔52在连接套50上呈左右对称设置，每个连接套50上与两个安装孔51、52错开还设有套孔53。
前壳体20和后壳体30可以是具有相同结构的通用件，也可以根据需要设计不同形状。图6为前壳体的立体示意图，请结合图2与图6，该前壳体20上设有第三安装孔21，第三安装孔21形成在前壳体20朝向后壳体30延伸设置的一个圆筒部22上。与该前壳体20相连的柱塞43(本实施例即左侧拨叉总成40的柱塞43)的一端安装在前壳体20的第三安装孔21中，另一端安装在连接套50的第一安装孔51中。该后壳体30上设有第四安装孔31，第四安装孔31形成在后壳体30朝向前壳体20延伸设置的一个圆筒部32上。与该后壳体30相连的柱塞43(本实施例即右侧拨叉总成40的柱塞43)的一端安装在后壳体30的第四安装孔31中，另一端安装在连接套50的第二安装孔52中。这样前壳体20与后壳体30合箱后，通过前壳体20与后壳体30的定位作用，拨叉轴10、连接套50不能轴向移动和转动。
每个柱塞43靠近连接套50的一端与该连接套50之间形成密封的第一液压腔A，该连接套50设有与该第一液压腔A连通的第一油道56。本实施例中，该连接套50设有两个第一油道56，两个第一油道56中间隔开且彼此不互通，左侧的第一油道56与左侧柱塞43的第一液压腔A连通，右侧的第一油道56与右侧柱塞43的第一液压腔A连通。与该前壳体20相连的柱塞43(本实施例即左侧拨叉总成40的柱塞43)靠近前壳体20的一端与该前壳体20之间形成密封的第二液压腔B，该前壳体20设有与该第二液压腔B连通的第二油道23。与该后壳体30相连的柱塞43(本实施例即右侧拨叉总成40的柱塞43)靠近该后壳体30的一端与该后壳体30之间形成密封的第三液压腔C，该后壳体30设有与该第三液压腔C连通的第三油道33。这样，前壳体20、左侧柱塞43及连接套50之间形成了一套独立的液压循环系统，用于控制左侧拨叉总成40的移动；后壳体30、右侧柱塞43及连接套50之间形成了另一套独立的液压循环系统，用于控制右侧拨叉总成40的移动。每个柱塞43的筒壁外表面上安装的密封圈47保证左侧柱塞43与前壳体20形成的液压腔B、右侧柱塞43与后壳体30形成的液压腔C、以及每个柱塞43与连接套50形成的液压腔A的密封。
如图2所示，定位机构60与柱塞43上的定位槽45形成止动定位配合，该定位机构60的一端设有止动件61，该止动件61可以为滚珠或滚柱，该止动件61与定位槽45形成抵压配合，在拨叉总成40换挡过程中，定位槽45可以通过该止动件61给拨叉42的在档和空挡位置进行定位。该定位机构60的另一端安装在变速器壳体(图未示)上。在本实施例中，该定位机构60为细长的定位销体结构，但不限于此。该定位机构60还可以设有用于给该止动件61提供预压紧力的弹性件例如弹簧等。
该拨叉轴10的两端分别安装在该前壳体20与该后壳体30上设置的拨叉孔24、34内，每个拨叉总成40的套管41以及每个连接套50的套孔53均套设在该同一根拨叉轴10上。每个拨叉总成40的套管41内还安装有润滑套80，以提高拨叉总成40沿着拨叉轴10运动的流畅性，拨叉轴10穿过润滑套80，拨叉轴10的两端插在前壳体20和后壳体30的拨叉孔24、34内，使拨叉轴10不能轴向移动和转动。
如图1与图6所示，该前壳体20和该后壳体30为独立于变速器壳体的结构件，且此时该前壳体20和该后壳体30分别通过固定件例如螺栓90穿过螺栓孔25安装至变速器壳体(图未示)上，但不限于此，可以理解地，该前壳体20和该后壳体30也可以为变速器壳体的一体组成部分。
本实施例的换挡执行机构的工作原理如下：
如图2所示，当液压油从前壳体20的第二油道23进入到左侧柱塞43与前壳体20形成的液压腔B时，液压油推动柱塞43向右移动，柱塞43与拨叉42固定连接，从而带动拨叉总成40的拨叉42向右运动推动同步器(图未示)挂档，同时使柱塞43与连接套50形成的液压腔A中的液压油通过连接套50的第一油道56排出。在此过程中，定位机构60的止动件61从柱塞43上W型定位槽45的中间槽落在左侧的槽内。
同理，当液压油从连接套50的第一油道56进入到左侧柱塞43与连接套50形成的液压腔A时，液压油推动柱塞43向左移动，柱塞43与拨叉42固定连接，从而带动拨叉总成40的拨叉42向左运动推动同步器(图未示)挂档，同时使柱塞43与前壳体20形成的液压腔B中的液压油通过第二油道23排出。在此过程中，定位机构60的止动件61从柱塞43上W型定位槽45的中间槽落在右侧的槽内。
当液压油从后壳体30的第三油道33进入换挡时，换挡执行机构的工作原理与上述过程相同，在此不再赘述。
本实用新型实施例中，通过将不同档位的换挡执行机构布置在同一轴线上，安装在同一轴线上的多个拨叉总成中集成了油路，每一个拨叉总成有独立的液压系统，两个甚至更多的拨叉总成可以安装在同一轴线上，结构紧凑，大大节约了安装换挡执行机构所需要的空间，解决了换挡执行机构占用空间较大的问题，使变速器体积更小。
本实用新型实施例中，每相邻的两个拨叉总成的柱塞之间通过共用一个连接套连接，在连接套上加工油道方便，减少了在变速器壳体上加工油道的个数和难度。
本实用新型实施例中，各个档位的换挡执行机构所包含的大部分零部件的结构相同，具有相通性，因此，零件通用性强，降低生产和维护成本。
在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双离合变速器的换挡执行机构，其特征在于，包括前壳体(20)、后壳体(30)、至少两个拨叉总成(40)、以及至少一个连接套(50)，该至少两个拨叉总成(40)安装在该前壳体(20)与该后壳体(30)之间，每个拨叉总成(40)包括拨叉(42)及柱塞(43)，该柱塞(43)与该拨叉(42)固定相连，各个拨叉总成(40)的柱塞(43)布置在同一直线上且前后两端分别安装在该前壳体(20)与该后壳体(30)上；每相邻的两个柱塞(43)之间通过一个该连接套(50)连接在一起，每个柱塞(43)靠近连接套(50)的一端与该连接套(50)之间形成第一液压腔(A)，该连接套(50)设有与该第一液压腔(A)连通的第一油道(56)；与该前壳体(20)相连的柱塞(43)靠近前壳体(20)的一端与该前壳体(20)之间形成第二液压腔(B)，该前壳体(20)设有与该第二液压腔(B)连通的第二油道(23)；与该后壳体(30)相连的柱塞(43)靠近后壳体(30)的一端与该后壳体(30)之间形成第三液压腔(C)，该后壳体(30)设有与该第三液压腔(C)连通的第三油道(33)。
2.如权利要求1所述的双离合变速器的换挡执行机构，其特征在于：针对每个拨叉总成(40)设置有一个定位机构(60)，该柱塞(43)于朝向该定位机构(60)的外表面上设有W型的定位槽(45)，该定位机构(60)与该定位槽(45)形成止动定位配合。
3.如权利要求2所述的双离合变速器的换挡执行机构，其特征在于：该定位机构(60)的一端设有止动件(61)，该止动件(61)与该定位槽(45)抵压配合，该定位机构(60)的另一端安装在变速器壳体上。
4.如权利要求1所述的双离合变速器的换挡执行机构，其特征在于：该柱塞(43)整体为圆柱体形状。
5.如权利要求1所述的双离合变速器的换挡执行机构，其特征在于：该换挡执行机构还包括拨叉轴(10)，该拨叉轴(10)的两端分别安装在该前壳体(20)与该后壳体(30)上，每个拨叉总成(40)还包括套管(41)，每个连接套(50)还设有套孔(53)，每个拨叉总成(40)的套管(41)以及每个连接套(50)的套孔(53)均套设在该同一根拨叉轴(10)上。
6.如权利要求5所述的双离合变速器的换挡执行机构，其特征在于：该柱塞(43)沿垂直于该拨叉(42)的水平方向延伸设置，该套管(41)与该柱塞(43)相互平行，该柱塞(43)通过该套管(41)与该拨叉(42)固定相连。
7.如权利要求1至6任一项所述的双离合变速器的换挡执行机构，其特征在于：每个连接套(50)的两侧分别设有第一安装孔(51)与第二安装孔(52)，该前壳体(20)设有第三安装孔(21)，与该前壳体(20)相连的柱塞(43)的一端安装在该第三安装孔(21)中，另一端安装在连接套(50)的第一安装孔(51)中；该后壳体(30)设有第四安装孔(31)，与该后壳体(30)相连的柱塞(43)的一端安装在该第四安装孔(31)中，另一端安装在连接套(50)的第二安装孔(52)中。
8.如权利要求7所述的双离合变速器的换挡执行机构，其特征在于：每个柱塞(43)的外表面上于靠近两端的位置分别设有环形的凹槽(46)，每一凹槽(46)内安装有密封圈(47)。
9.如权利要求7所述的双离合变速器的换挡执行机构，其特征在于：该前壳体(20)和该后壳体(30)为变速器壳体的一体组成部分。
10.如权利要求7所述的双离合变速器的换挡执行机构，其特征在于：该前壳体(20)和该后壳体(30)为独立于变速器壳体的结构，且该前壳体(20)和该后壳体(30)分别通过固定件安装至变速器壳体上。
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