CN203962158U - 一种发动机曲轴箱压力报警系统 - Google Patents
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Abstract
一种发动机曲轴箱压力报警系统，包括发动机和油气分离器，所述发动机上设置有曲轴箱油气出口，所述曲轴箱油气出口通过通风总管与油气分离器上的油气进口相通，所述油气分离器的出气管与发动机总进气管相通，所述油气分离器的回油管与发动机回油口相通，所述通风总管上设置有压力报警器，所述压力报警器包括壳体及其内部设置的活动柱塞，所述活动柱塞与壳体的内壁滑动配合，所述活动柱塞的侧壁上近其底部处设置有密封圈，所述活动柱塞的底面与壳体的底部管壁之间形成有与通风总管的内部相通的压力腔。本设计不仅能监控曲轴箱内压力、及时反映曲轴箱压力异常，而且结构简单、易于改装、适用范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种曲轴箱压力报警装置，尤其涉及一种发动机曲轴箱压力报警系统，具体适用于监控曲轴箱内压力、及时反映曲轴箱压力异常。
背景技术
发动机曲轴箱通风的作用是把窜入到曲轴箱内的混合气经油气分离后排出机体，防止气体污染机油变质，同时也避免曲轴箱压力过高致使各发动机局部密封失效。根据法规要求，点燃式发动机都采用了闭式曲轴箱通风系统。相对于开式通风而言，闭式通风将分离后的气体引入了发动机气缸内参与燃烧，从而达到对环境的保护。油气分离器是闭式通风中关键部件，起到油气分离与曲轴箱压力调节作用。油气分离器在使用一定时间后需要维护，否则就会失去作用。
中国专利授权公告号为CN201273203Y，授权公告日为2009年7月15日的实用新型专利公开了一种发动机曲轴箱油气分离系统，设在发动机曲轴箱通风系统中，包括与曲轴箱油气出口相连的油气分离器,所述的油气分离器的气体出口与进气总管进气端的管路连通，在所述的曲轴箱油气出口与油气分离器相连接的管路上，设中冷器。虽然该实用新型能够有效分离润滑油和空气，但其仍存在以下缺陷：
1、该实用新型没有压力报警装置，检修人员难以发现曲轴箱的压力异常，使的曲轴箱长期处于高压环境，不利于发动机的正常运转。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的无法监控曲轴箱压力的问题，提供一种能够监控曲轴箱压力的发动机曲轴箱压力报警系统。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种发动机曲轴箱压力报警系统，包括发动机和油气分离器，所述发动机上设置有曲轴箱油气出口，所述曲轴箱油气出口通过通风总管与油气分离器上的油气进口相通，所述油气分离器的出气管与发动机总进气管相通，所述油气分离器的回油管与发动机回油口相通；
所述通风总管上设置有压力报警器，所述压力报警器包括壳体及其内部设置的活动柱塞，所述活动柱塞与壳体的内壁滑动配合，所述活动柱塞的侧壁上近其底部处设置有密封圈，所述活动柱塞的底面与壳体的底部管壁之间形成有与通风总管的内部相通的压力腔。
所述活动柱塞包括相互连接的上警示柱和下滑动柱，所述上警示柱的直径小于下滑动柱的直径；
所述壳体包括顶盖、滑道管和安装管，所述安装管的管内径小于滑道管的管内径，所述安装管的外壁与通风总管螺纹连接，安装管的顶部与滑道管的底部固定连接，所述滑道管的顶部与顶盖的盖沿螺纹连接，所述顶盖的中部开设有柱塞出口，所述柱塞出口与上警示柱插入配合，所述下滑动柱的侧壁与滑道管的内壁滑动配合，所述下滑动柱的侧壁上开设有密封圈槽，所述密封圈槽与滑道管的内壁之间设置有密封圈，所述下滑动柱的底面与安装管的内管壁之间形成有与通风总管相通的压力腔。
所述上警示柱的外壁上设置有警示标志。
所述滑道管的侧壁上近顶盖处设置有卡锁管，所述卡锁管的一端与滑道管53垂直连接，卡锁管的另一端与锁盖的盖沿螺纹连接，所述锁盖的中部与锁舌弹簧的一端相连接，锁舌弹簧的另一端与锁舌的尾端相连接；
所述上警示柱与下滑动柱的连接处设置有过渡锥面，所述过渡锥面的顶部直径等于上警示柱的直径，所述过渡锥面的底部直径等于下滑动柱的直径，所述下滑动柱上近过渡锥面处开设有锁舌卡槽，所述过渡锥面与锁舌滑动配合，所述锁舌卡槽与锁舌锁紧配合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种发动机曲轴箱压力报警系统中在通风总管上设置压力报警器来监控发动机曲轴箱内的压力，当曲轴箱内压力过大时活动柱塞向上移动，当维修人员看见活动柱塞的顶部冒出壳体时，检查整机漏气量、通风管路和油气分离器等设备的故障情况，排除故障后手动恢复活动柱塞位置，以便于活动柱塞下次报警，由于压力报警器结构简单、成本低廉、易于安装的特性，使本设计能够的应用范围更广、更容易对现有车型进行改造。因此，本设计结构简单、安装方便、适用范围广。
2、本实用新型一种发动机曲轴箱压力报警系统中的压力腔通过通风总管与发动机曲轴箱相通，使压力腔与发动机曲轴箱内的压力相等，同时壳体和活动柱塞之间通过密封圈密封，保证了压力报警装置的气密性。因此，本设计气密性好、能够同步测量发动机曲轴箱内的压力。
3、本实用新型一种发动机曲轴箱压力报警系统中上警示柱的外壁上设置有警示标志，便于检修人员观察发现问题。因此，本设计警示高、易于检修人员观察。
4、本实用新型一种发动机曲轴箱压力报警系统中壳体侧部的卡锁管内设置有锁舌，当发动机运行时曲轴箱内的压力会逐渐升高造成活动柱塞逐渐升高，如果活动柱塞没有上升到锁舌卡锁位置，汽车停车后，由于发动机没有工作造成曲轴箱内压力逐渐下降，使得活动柱塞逐渐下滑；如果活动柱塞上升到锁舌卡锁位置时，锁舌与锁舌卡槽锁紧配合，在汽车停车后活动柱塞依然保持在警示位置不变。因此，设计能够实现延时报警，及时反映曲轴箱压力问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中压力报警器的结构示意图。
图3是图1中压力报警器的报警状态示意图。
图4是图3中上警示柱的结构示意图。
图中：发动机1、曲轴箱油气出口11、发动机总进气管12、发动机回油口13、油气分离器2、油气进口21、出气管22、回油管23、通风总管3、压力报警器4、壳体5、顶盖51、柱塞出口52、滑道管53、安装管54、锁管55、锁盖56、锁舌弹簧57、锁舌58、活动柱塞6、密封圈61、上警示柱62、下滑动柱63、密封圈槽64、过渡锥面65、锁舌卡槽66、警示标志67、压力腔7。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1–图4，一种发动机曲轴箱压力报警系统，包括发动机1和油气分离器2，所述发动机1上设置有曲轴箱油气出口11，所述曲轴箱油气出口11通过通风总管3与油气分离器2上的油气进口21相通，所述油气分离器2的出气管22与发动机总进气管12相通，所述油气分离器2的回油管23与发动机回油口13相通；
所述通风总管3上设置有压力报警器4，所述压力报警器4包括壳体5及其内部设置的活动柱塞6，所述活动柱塞6与壳体5的内壁滑动配合，所述活动柱塞6的侧壁上近其底部处设置有密封圈61，所述活动柱塞6的底面与壳体5的底部管壁之间形成有与通风总管3的内部相通的压力腔7。
所述活动柱塞6包括相互连接的上警示柱62和下滑动柱63，所述上警示柱62的直径小于下滑动柱63的直径；
所述壳体5包括顶盖51、滑道管53和安装管54，所述安装管54的管内径小于滑道管53的管内径，所述安装管54的外壁与通风总管3螺纹连接，安装管54的顶部与滑道管53的底部固定连接，所述滑道管53的顶部与顶盖51的盖沿螺纹连接，所述顶盖51的中部开设有柱塞出口52，所述柱塞出口52与上警示柱62插入配合，所述下滑动柱63的侧壁与滑道管53的内壁滑动配合，所述下滑动柱63的侧壁上开设有密封圈槽64，所述密封圈槽64与滑道管53的内壁之间设置有密封圈61，所述下滑动柱63的底面与安装管54的内管壁之间形成有与通风总管3相通的压力腔7。
所述上警示柱62的外壁上设置有警示标志67。
所述滑道管53的侧壁上近顶盖51处设置有卡锁管55，所述卡锁管55的一端与滑道管53垂直连接，卡锁管55的另一端与锁盖56的盖沿螺纹连接，所述锁盖56的中部与锁舌弹簧57的一端相连接，锁舌弹簧57的另一端与锁舌58的尾端相连接；
所述上警示柱62与下滑动柱63的连接处设置有过渡锥面65，所述过渡锥面65的顶部直径等于上警示柱62的直径，所述过渡锥面65的底部直径等于下滑动柱63的直径，所述下滑动柱63上近过渡锥面65处开设有锁舌卡槽66，所述过渡锥面65与锁舌58滑动配合，所述锁舌卡槽66与锁舌58锁紧配合。
本实用新型的原理说明如下：
由于本设计中的发动机曲轴箱采用闭式通风系统，曲轴箱内的压力通过油气分离器2调节，而油气分离器需要定期维护，否则会造成油气分离器2失效，导致发动机曲轴箱内压力过高，影响发动机的正常运转。
工作原理：当发动机1运行时曲轴箱内的压力会逐渐升高造成活动柱塞6逐渐升高，如果活动柱塞6没有上升到锁舌58卡锁位置，此时曲轴箱内运行压力正常，汽车停车后，由于发动机1没有工作造成曲轴箱内压力逐渐下降，使得活动柱塞6逐渐下滑；如果活动柱塞6上升到锁舌58卡锁位置，锁舌58与锁舌卡槽66锁紧配合，表示此时曲轴箱内运行压力过高、需要报警，在汽车停车后活动柱塞6依然保持在警示位置不变。
复位：当检修人员排除故障后，需要手动拧出锁盖56，这时活动柱塞6没有锁舌58限位在其重力的作用下逐渐下滑复位，然后将锁盖56安装回原来位置，则复位完成。
报警参数：根据发动机密封设计要求，发动机曲轴箱压力的正常运行上限是2.5千帕，故本设计在压力超过2.5千帕时开始运动报警，这时活动柱塞6的重力与活动柱塞6与壳体5之间摩擦力的和等于下滑动柱63的底面积乘以2.5千帕。
实施例1：
参见图1–图4，一种发动机曲轴箱压力报警系统，包括发动机1和油气分离器2，所述发动机1上设置有曲轴箱油气出口11，所述曲轴箱油气出口11通过通风总管3与油气分离器2上的油气进口21相通，所述油气分离器2的出气管22与发动机总进气管12相通，所述油气分离器2的回油管23与发动机回油口13相通；所述通风总管3上设置有压力报警器4，所述压力报警器4包括壳体5及其内部设置的活动柱塞6，所述活动柱塞6与壳体5的内壁滑动配合，所述活动柱塞6的侧壁上近其底部处设置有密封圈61，所述活动柱塞6的底面与壳体5的底部管壁之间形成有与通风总管3的内部相通的压力腔7；所述活动柱塞6包括相互连接的上警示柱62和下滑动柱63，所述上警示柱62的直径小于下滑动柱63的直径；所述壳体5包括顶盖51、滑道管53和安装管54，所述安装管54的管内径小于滑道管53的管内径，所述安装管54的外壁与通风总管3螺纹连接，安装管54的顶部与滑道管53的底部固定连接，所述滑道管53的顶部与顶盖51的盖沿螺纹连接，所述顶盖51的中部开设有柱塞出口52，所述柱塞出口52与上警示柱62插入配合，所述下滑动柱63的侧壁与滑道管53的内壁滑动配合，所述下滑动柱63的侧壁上开设有密封圈槽64，所述密封圈槽64与滑道管53的内壁之间设置有密封圈61，所述下滑动柱63的底面与安装管54的内管壁之间形成有与通风总管3相通的压力腔7；所述上警示柱62的外壁上设置有警示标志67；所述滑道管53的侧壁上近顶盖51处设置有卡锁管55，所述卡锁管55的一端与滑道管53垂直连接，卡锁管55的另一端与锁盖56的盖沿螺纹连接，所述锁盖56的中部与锁舌弹簧57的一端相连接，锁舌弹簧57的另一端与锁舌58的尾端相连接；所述上警示柱62与下滑动柱63的连接处设置有过渡锥面65，所述过渡锥面65的顶部直径等于上警示柱62的直径，所述过渡锥面65的底部直径等于下滑动柱63的直径，所述下滑动柱63上近过渡锥面65处开设有锁舌卡槽66，所述过渡锥面65与锁舌58滑动配合，所述锁舌卡槽66与锁舌58锁紧配合。
Claims (4)
1.一种发动机曲轴箱压力报警系统，包括发动机（1）和油气分离器（2），所述发动机（1）上设置有曲轴箱油气出口（11），所述曲轴箱油气出口（11）通过通风总管（3）与油气分离器（2）上的油气进口（21）相通，所述油气分离器（2）的出气管（22）与发动机总进气管（12）相通，所述油气分离器（2）的回油管（23）与发动机回油口（13）相通，其特征在于：
所述通风总管（3）上设置有压力报警器（4），所述压力报警器（4）包括壳体（5）及其内部设置的活动柱塞（6），所述活动柱塞（6）与壳体（5）的内壁滑动配合，所述活动柱塞（6）的侧壁上近其底部处设置有密封圈（61），所述活动柱塞（6）的底面与壳体（5）的底部管壁之间形成有与通风总管（3）的内部相通的压力腔（7）。
2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱压力报警系统，其特征在于：所述活动柱塞（6）包括相互连接的上警示柱（62）和下滑动柱（63），所述上警示柱（62）的直径小于下滑动柱（63）的直径；
所述壳体（5）包括顶盖（51）、滑道管（53）和安装管（54），所述安装管（54）的管内径小于滑道管（53）的管内径，所述安装管（54）的外壁与通风总管（3）螺纹连接，安装管（54）的顶部与滑道管（53）的底部固定连接，所述滑道管（53）的顶部与顶盖（51）的盖沿螺纹连接，所述顶盖（51）的中部开设有柱塞出口（52），所述柱塞出口（52）与上警示柱（62）插入配合，所述下滑动柱（63）的侧壁与滑道管（53）的内壁滑动配合，所述下滑动柱（63）的侧壁上开设有密封圈槽（64），所述密封圈槽（64）与滑道管（53）的内壁之间设置有密封圈（61），所述下滑动柱（63）的底面与安装管（54）的内管壁之间形成有与通风总管（3）相通的压力腔（7）。
3.根据权利要求2所述的一种发动机曲轴箱压力报警系统，其特征在于：所述上警示柱（62）的外壁上设置有警示标志（67）。
4.根据权利要求2或3所述的一种发动机曲轴箱压力报警系统，其特征在于：所述滑道管（53）的侧壁上近顶盖（51）处设置有卡锁管（55），所述卡锁管（55）的一端与滑道管（53）垂直连接，卡锁管（55）的另一端与锁盖（56）的盖沿螺纹连接，所述锁盖（56）的中部与锁舌弹簧（57）的一端相连接，锁舌弹簧（57）的另一端与锁舌（58）的尾端相连接；
所述上警示柱（62）与下滑动柱（63）的连接处设置有过渡锥面（65），所述过渡锥面（65）的顶部直径等于上警示柱（62）的直径，所述过渡锥面（65）的底部直径等于下滑动柱（63）的直径，所述下滑动柱（63）上近过渡锥面（65）处开设有锁舌卡槽（66），所述过渡锥面（65）与锁舌（58）滑动配合，所述锁舌卡槽（66）与锁舌（58）锁紧配合。
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