CN203957830U - 一种在汽车装配中使用的下系杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种在汽车装配中使用的下系杆，包括小衬套、大衬套与骨架，大衬套与小衬套均固定在骨架上，骨架上设置有安装孔组件，安装孔组件包括大安装孔与小安装孔，大安装孔与小安装孔间通过位于安装孔组件两侧的拉杆连接，大衬套包括外管、大橡胶管与大内管，外管与大安装孔过盈配合，大橡胶管内衬在外管内，大内管位于大橡胶管内且通过多个连接片与大橡胶管连接，小衬套包括小橡胶管与小内管，小橡胶管与小安装孔过盈配合，小内管位于小橡胶管内。大橡胶管内衬在外管内，小内管位于小橡胶管内，能够对大内管与小内管起到一定缓冲作用，减振减噪。多个连接片连接大橡胶管与大内管，使大橡胶管与大内管的连接较为稳固，整体的稳定性较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车装配件，尤其是涉及一种在汽车装配中使用的下系杆。
背景技术
在汽车内装配一些装置时，经常会使用到一些系杆。系杆主要被用于装置与装置之间的连接，或者是装置与车身之间的连接。同时，系杆能够起到一定的减少汽车车体的振动及噪声的作用。
在中国发明专利申请公开说明书CN201320370540.X中公开的二级隔振下系杆结构。包括下系杆小衬套、减振大衬套和下系杆骨架，所述下系杆小衬套和减振大衬套分别压入对应的下系杆骨架的两个安装孔中，所述下系杆小衬套上设有第一线性低刚度行程区间和第二线性低刚度行程区间。所述第二撞块、两个主簧和内管所围成的中空区域为第一线性低刚度行程区间。所述第一撞块、两个主簧和内管所围成的中空区域为第二线性低刚度行程区间。该结构的下系杆结构存在着稳定性较差、减振减噪的效果较差等问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在汽车装配中使用的下系杆，其稳定性较好，具有良好的减振减噪性能。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种在汽车装配中使用的下系杆，包括小衬套、大衬套与骨架，所述的大衬套与小衬套均固定在骨架上，所述的骨架上设置有安装孔组件，安装孔组件包括大安装孔与小安装孔，所述的大安装孔与小安装孔之间通过位于安装孔组件两侧的拉杆连接，所述的大衬套包括外管、大橡胶管与大内管，所述的外管与大安装孔过盈配合，所述的大橡胶管内衬在外管内，所述的大内管位于大橡胶管内且通过多个连接片与大橡胶管连接，所述的小衬套包括小橡胶管与小内管，所述的小橡胶管与小安装孔过盈配合，所述的小内管位于小橡胶管内。
所述的大内管为柱状结构且内管的横截面呈三角状，所述的大内管通过位于左右两侧的连接片与大橡胶管连接，所述的大橡胶管上设置有多个凸块，所述的多个凸块包括第一凸块与第二凸块，所述的第一凸块位于内管的上方，所述的第二凸块位于内管的下方，所述的第一凸块、第二凸块与内管之间存在预定的间距。大内管两侧通过连接片与大橡胶管固定，更加稳定。凸块的设置则对大内管的振动起到一定的缓冲作用，并能吸收部分振动。
所述的大内管的长度大于所述外管的长度，所述的外管的长度大于所述骨架的长度，所述的内管的中间位置处设置有第一通孔。大内管的长度最长，方便在大内管上固定安装。
所述的小内管的外侧壁紧贴在小橡胶管的内侧壁上，所述的小内管圆环形的上表面与下表面上均设置有锯齿。小橡胶管与小内管紧密贴合，进行固定。
所述的小内管的长度大于小橡胶管的长度，所述的小内管的中间位置处设置有第二通孔。小内管的长度最长，方便在小内管上固定安装。
所述的位于安装孔组件两侧的拉杆包括第一拉杆与第二拉杆，所述的第一拉杆与第二拉杆之问设置有连接杆，所述的连接杆一端与第一拉杆连接，连接杆的另一端与第二拉杆连接，所述的连接杆位于第一拉杆、第二拉杆的中间位置。连接杆的设置使得整个骨架的结构更加稳定。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于大橡胶管内衬在外管内，能够对大内管起到一定缓冲作用，减振减噪。小内管位于小橡胶管内，同样对小内管起到一个缓冲作用，减振减噪。大内管位于大橡胶管内且通过多个连接片与大橡胶管连接，多个连接片连接大橡胶管与大内管，使得大橡胶管与大内管的连接较为稳固，整体的稳定性较高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的正视图；
图3为图2中A-A截面的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图3所示：一种在汽车装配中使用的下系杆，包括小衬套1、大衬套2与骨架3，大衬套2与小衬套1均固定在骨架3上，骨架3上设置有安装孔组件，安装孔组件包括大安装孔41与小安装孔42，大安装孔41与小安装孔42之间通过位于安装孔组件两侧的拉杆5连接，大衬套2包括外管21、大橡胶管22与大内管23，外管21与大安装孔41过盈配合，大橡胶管22内衬在外管21内，大内管23位于大橡胶管22内且通过多个连接片6与大橡胶管22连接，小衬套1包括小橡胶管11与小内管12，小橡胶管11与小安装孔42过盈配合，小内管12位于小橡胶管11内。
大内管23为柱状结构且内管的横截面呈三角状，大内管23通过位于左右两侧的连接片6与大橡胶管22连接，大橡胶管22上设置有多个凸块24，多个凸块24包括第一凸块241与第二凸块242，第一凸块241位于内管的上方，第二凸块242位于内管的下方，第一凸块241、第二凸块242与内管之间存在预定的间距。大内管23的长度大于所述外管21的长度，外管21的长度大于所述骨架3的长度，内管的中间位置处设置有第一通孔6。
小内管12的外侧壁紧贴在小橡胶管11的内侧壁上，小内管12圆环形的上表面与下表面上均设置有锯齿。小内管12的长度大于小橡胶管11的长度，小内管12的中间位置处设置有第二通孔7。
位于安装孔组件两侧的拉杆5包括第一拉杆51与第二拉杆52，第一拉杆51与第二拉杆52之间设置有连接杆8，连接杆8一端与第一拉杆51连接，连接杆8的另一端与第二拉杆52连接，连接杆8位于第一拉杆51、第二拉杆52的中间位置。
Claims (6)
1.一种在汽车装配中使用的下系杆，包括小衬套、大衬套与骨架，所述的大衬套与小衬套均固定在骨架上，其特征在于所述的骨架上设置有安装孔组件，安装孔组件包括大安装孔与小安装孔，所述的大安装孔与小安装孔之间通过位于安装孔组件两侧的拉杆连接，所述的大衬套包括外管、大橡胶管与大内管，所述的外管与大安装孔过盈配合，所述的大橡胶管内衬在外管内，所述的大内管位于大橡胶管内且通过多个连接片与大橡胶管连接，所述的小衬套包括小橡胶管与小内管，所述的小橡胶管与小安装孔过盈配合，所述的小内管位于小橡胶管内。
2.根据权利要求1所述的一种在汽车装配中使用的下系杆，其特征在于所述的大内管为柱状结构且内管的横截面呈三角状，所述的大内管通过位于左右两侧的连接片与大橡胶管连接，所述的大橡胶管上设置有多个凸块，所述的多个凸块包括第一凸块与第二凸块，所述的第一凸块位于内管的上方，所述的第二凸块位于内管的下方，所述的第一凸块、第二凸块与内管之间存在预定的间距。
3.根据权利要求2所述的一种在汽车装配中使用的下系杆，其特征在于所述的大内管的长度大于所述外管的长度，所述的外管的长度大于所述骨架的长度，所述的内管的中间位置处设置有第一通孔。
4.根据权利要求1所述的一种在汽车装配中使用的下系杆，其特征在于所述的小内管的外侧壁紧贴在小橡胶管的内侧壁上，所述的小内管圆环形的上表面与下表面上均设置有锯齿。
5.根据权利要求4所述的一种在汽车装配中使用的下系杆，其特征在于所述的小内管的长度大于小橡胶管的长度，所述的小内管的中间位置处设置有第二通孔。
6.根据权利要求1所述的一种在汽车装配中使用的下系杆，其特征在于所述的位于安装孔组件两侧的拉杆包括第一拉杆与第二拉杆，所述的第一拉杆与第二拉杆之间设置有连接杆，所述的连接杆一端与第一拉杆连接，连接杆的另一端与第二拉杆连接，所述的连接杆位于第一拉杆、第二拉杆的中间位置。
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