CN203948526U - 驻车制动卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动装置领域，目的是提供一种驻车制动卡钳。一种驻车制动卡钳，包括设有两个凸耳的缸体，设有防转凹陷的滑塞，设有与滑塞通过自锁螺纹连接的螺杆的调整杆，设有制动挡块的制动钳体，两个设有导向盲孔的侧块，两个各与一个凸耳连接的导杆，两个各套设在一个导杆外的波纹护套，设有挡条的挡架，安装架，前制动块，后制动块；两个前滑块各位于一个挡架的前滑槽中；两个后滑块各位于一个安装架的后滑槽中；后制动块的后端设有与防转凹陷匹配的限转凸块；调整杆的后端设有花键孔。该驻车制动卡钳的前制动块和后制动块运动平稳且制动时与制动盘接触良好制动效果好。

Description

驻车制动卡钳

技术领域

本实用新型涉及汽车制动装置领域，尤其是一种驻车制动卡钳。

背景技术

汽车手刹驻车制动，通过驻车制动杆的拉动而施加向驻车制动拉索的力量，通过操作驻车制动卡钳来约束车辆的移动，操作费力，在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动和熟练的油门、离合配合动作才能顺畅起步；电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术；控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮；驻车制动时无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子始终处于静止状态，当需要解除静止状态，也只需轻点油门即可解除制动，驾驶者操作省力方便；驻车卡钳是制动的执行机构；中国专利申请号：200820163269.1的实用新型公开了一种驻车卡钳总成，主要包括制动盘、活塞和螺杆，制动盘外设有摩擦片，螺杆外套有螺杆套，螺杆套处于活塞空腔内，螺杆套外设有弹簧，螺杆一端与拨轴上的推杆相接触，螺杆套与螺母头固定连接，螺杆的另一端处于螺母头内，螺母头外表面设有皮碗。该驻车卡钳存在制动块运动平稳性和与制动盘接触较差的不足，因此，设计一种制动块运动平稳性和与制动盘接触较好的驻车制动卡钳，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服目前的驻车卡钳存在制动块运动平稳性和与制动盘接触较差的不足，提供一种制动块运动平稳性和与制动盘接触较好的驻车制动卡钳。

本实用新型的具体技术方案是：

一种驻车制动卡钳，包括侧围设有两个凸耳的缸体，位于缸体中前端面设有至少一个防转凹陷的滑塞，前端设有与滑塞通过自锁螺纹连接的螺杆并与缸体枢接的调整杆，设有制动挡块并与缸体连接的制动钳体，两个后端面设有导向盲孔的侧块，两个与导向盲孔匹配并各与一个凸耳连接的导杆，两个各套设在一个导杆外的防润滑脂泄漏的波纹护套，设有位于制动挡块前侧的挡条且两端各与一个侧块连接的挡架，位于制动挡块后侧且两端各与一个侧块连接的安装架，两侧端各设有一个前滑块的前制动块，两侧端各设有一个后滑块的后制动块；挡架的相对两内侧各设有一个前滑轨槽，每个前滑轨槽中设有一个前滑轨，前滑轨设有方向与滑塞轴线平行的前滑槽；两个前滑块各位于一个前滑槽中并与前滑槽滑动连接；安装架的相对两内侧各设有一个后滑轨槽，每个后滑轨槽中设有一个后滑轨，后滑轨设有方向与滑塞轴线平行的后滑槽；两个后滑块各位于一个后滑槽中并与后滑槽滑动连接；后制动块的后端设有与防转凹陷匹配的限转凸块；调整杆的后端设有花键孔。该驻车制动卡钳导向盲孔和导杆配合，波纹护套使涂在导杆外的润滑脂不泄漏利于滑动，制动卡钳的前制动块通过前滑轨与安装架滑动连接，后制动块通过后滑轨与挡架滑动连接；该驻车制动卡钳的前制动块和后制动块运动平稳且制动时与制动盘接触良好制动效果好。

作为优选，所述的滑塞包括后端面设有后沉孔的滑塞体，位于滑塞体内前端设有方形推头并通过自锁螺纹与螺杆连接的螺纹导柱；后沉孔的底面设有与方形推头匹配的方形沉孔；缸体的外侧设有与后沉孔连通的进油孔；缸体和滑塞体之间设有矩形密封圈，缸体的内侧围设有前端外径大于后端外径的矩形密封圈槽；三个防转凹陷位于滑塞体前端。矩形密封圈的截面形状使其具有较高的密封压力，是可用于双向密封的固定密封件，由安装时所施加的予接触压力，使其在径向和轴向产生初始的密封性能，这种接触压力，因液压系统压力而相应加强， 由于采用了良好的弹性材料，它在压力作用下的性能，和具有高表面张力的液体相似，因而压力能均匀地向各个方面传递，在沟槽中有较高的填充度，故而能在压力变化时减少密封圈的往复移动并在液压系统压力减小时具有弹性体的复位功能；该驻车制动卡钳除驻车制动功能外还具有行车制动功能；行车制动时，液压油从进油孔进入后沉孔推动滑塞体向前运动，前制动块和后制动块夹住制动盘进行制动，松开刹车后，液压油压力减小，滑塞体在矩形密封圈的弹性复位力作用下向后运动，前制动块和后制动块与制动盘脱开；矩形密封圈槽前端外径大于后端外径可以增大矩形密封圈的弹性复位力；驻车制动时螺杆经螺纹导柱推动滑塞体向前运动，前制动块和后制动块夹住制动盘进行制动，不驻车制动时，螺纹导柱后退与滑塞体脱离，前制动块和后制动块与制动盘脱开。 

作为优选，所述的前制动块包括前板，与前板的前端连接的缓冲片，与前板的后端连接的摩擦片；两个前滑块分别位于前板的相对两侧端；后制动块包括后板，与后板的前端连接的缓冲片，与后板的后端连接的摩擦片；摩擦片的制动面沿上下方向设有通槽；两个后滑块分别位于后板的相对两侧端；限转凸块位于后板的后端。缓冲片使制动平稳利于减少振动和噪音；摩擦片设有通槽，在刹车时具有一定变形增大与制动盘接触利于制动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该驻车制动卡钳导向盲孔和导杆配合，波纹护套使涂在导杆外的润滑脂不泄漏利于滑动，制动卡钳的前制动块通过前滑轨与安装架滑动连接，后制动块通过后滑轨与挡架滑动连接；该驻车制动卡钳的前制动块和后制动块运动平稳且制动时与制动盘接触良好制动效果好。该驻车制动卡钳除驻车制动功能外还具有行车制动功能；矩形密封圈槽前端外径大于后端外径可以增大矩形密封圈的弹性复位力。缓冲片使制动平稳利于减少振动和噪音；摩擦片设有通槽，在刹车时具有一定变形增大与制动盘接触利于制动。包覆在插片外的缓冲垫插入缓冲孔中，既保证通过自动调节使行星减速器与电机工作时保持同轴，又使减少振动和噪音效果更好。防振垫圈插入垫圈孔利于减少电机振动和噪音。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1的左视图图；

图3是图2的俯视图。

图中：缸体-8、凸耳-81、进油孔-82、矩形密封圈槽-83、滑塞-9、防转凹陷-91、滑塞体-92、方形推头-93、螺纹导柱-94、后沉孔-95、方形沉孔-96、调整杆-10、螺杆-101、花键孔-102、制动钳体-11、制动挡块-111、侧块-12、导向盲孔-121、导杆-13、波纹护套-14、挡架-15、挡条-151、前滑轨槽-152、安装架-16、前制动块-17、前滑块-171、前板-172、缓冲片-173、摩擦片-174、通槽-175、后制动块-18、限转凸块-181、后板-182、前滑轨-19、前滑槽-191、矩形密封圈-20、制动盘-21。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。

如附图1至附图3所示：一种驻车制动卡钳，包括侧围设有两个凸耳81的缸体8，位于缸体8中前端面设有三个防转凹陷91的滑塞9，前端设有与滑塞9通过自锁螺纹连接的螺杆101并与缸体8通过平面轴承枢接的调整杆10，设有制动挡块111并与缸体8一体构成连接的制动钳体11，两个后端面设有导向盲孔121的侧块12，两个与导向盲孔121间隙配合并各与一个凸耳81螺钉连接的导杆13，两个各套设在一个导杆13外的防润滑脂泄漏的波纹护套14，设有位于制动挡块111前侧的挡条151且两端各与一个侧块12一体构成连接的挡架15，位于制动挡块111后侧且两端各与一个侧块12一体构成连接的安装架16，两侧端各设有一个前滑块171的前制动块17，两侧端各设有一个后滑块（附图中未画出）的后制动块18；挡架15的相对两内侧各设有一个前滑轨槽152，每个前滑轨槽152中设有一个前滑轨19，前滑轨19设有方向与滑塞9轴线平行的前滑槽191；两个前滑块171各位于一个前滑槽191中并与前滑槽191滑动连接；安装架16的相对两内侧各设有一个后滑轨槽（附图中未画出），每个后滑轨槽中设有一个后滑轨（附图中未画出），后滑轨设有方向与滑塞9轴线平行的后滑槽（附图中未画出）；两个后滑块各位于一个后滑槽中并与后滑槽滑动连接；后制动块18的后端设有与防转凹陷91间隙配合的限转凸块181；调整杆10的后端设有花键孔102。

所述的滑塞9包括后端面设有后沉孔95的滑塞体92，位于滑塞体92内前端设有方形推头93并通过自锁螺纹与螺杆101连接的螺纹导柱94；后沉孔95的底面设有与方形推头93间隙配合的方形沉孔96；缸体8的外侧设有与后沉孔95连通的进油孔82；缸体8和滑塞体92之间设有矩形密封圈20，缸体8的内侧围设有前端外径大于后端外径的矩形密封圈槽83； 三个防转凹陷91位于滑塞体92前端。

所述的前制动块17包括前板172，与前板172的前端连接的缓冲片173，与前板172的后端连接的摩擦片174；两个前滑块171分别位于前板172的相对两侧端；后制动块18包括后板182，与后板182的前端连接的缓冲片173，与后板182的后端连接的摩擦片174；摩擦片174的制动面沿上下方向设有通槽175；两个后滑块分别位于后板182的相对两侧端；限转凸块181位于后板182的后端。

所述的自锁螺纹为锯齿螺纹或矩形螺纹；导杆13外涂有润滑脂；波纹护套14、的材料为橡胶；缓冲片173、前滑轨19和后滑轨的材料均为弹簧钢。

工作时所述的花键孔102与传动装置的花键输出轴传动连接。

该驻车制动卡钳的矩形密封圈20的截面形状使其具有较高的密封压力，是可用于双向密封的固定密封件，由安装时所施加的予接触压力，使其在径向和轴向产生初始的密封性能，这种接触压力，因液压系统压力而相应加强， 由于采用了良好的弹性材料，它在压力作用下的性能，和具有高表面张力的液体相似，因而压力能均匀地向各个方面传递，在沟槽中有较高的填充度，故而能在压力变化时减少密封圈的往复移动并在液压系统压力减小时具有弹性体的复位功能；该驻车制动卡钳除驻车制动功能外还具有行车制动功能；行车制动时，液压油从进油孔82进入后沉孔95推动滑塞体92向前运动，前制动块17和后制动块18夹住制动盘21进行制动，松开刹车后，液压油压力减小，滑塞体92在矩形密封圈20的弹性复位力作用下向后运动，前制动块17和后制动块18与制动盘21脱开；驻车制动时螺杆101经螺纹导柱94推动滑塞体92向前运动，前制动块17和后制动块18夹住制动盘21进行制动，不驻车制动时，螺纹导柱94后退与滑塞体92脱离，前制动块17和后制动块18与制动盘21脱开。 

本实用新型的有益效果是：该驻车制动卡钳导向盲孔和导杆配合，波纹护套使涂在导杆外的润滑脂不泄漏利于滑动，制动卡钳的前制动块通过前滑轨与安装架滑动连接，后制动块通过后滑轨与挡架滑动连接；该驻车制动卡钳的前制动块和后制动块运动平稳且制动时与制动盘接触良好制动效果好。该驻车制动卡钳除驻车制动功能外还具有行车制动功能；矩形密封圈槽前端外径大于后端外径可以增大矩形密封圈的弹性复位力。缓冲片使制动平稳利于减少振动和噪音；摩擦片设有通槽，在刹车时具有一定变形增大与制动盘接触利于制动。包覆在插片外的缓冲垫插入缓冲孔中，既保证通过自动调节使行星减速器与电机工作时保持同轴，又使减少振动和噪音效果更好。防振垫圈插入垫圈孔利于减少电机振动和噪音。

本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (3)

1.一种驻车制动卡钳，包括侧围设有两个凸耳的缸体，位于缸体中前端面设有至少一个防转凹陷的滑塞，前端设有与滑塞通过自锁螺纹连接的螺杆并与缸体枢接的调整杆，设有制动挡块并与缸体连接的制动钳体，两个后端面设有导向盲孔的侧块，两个与导向盲孔匹配并各与一个凸耳连接的导杆，两个各套设在一个导杆外的防润滑脂泄漏的波纹护套，设有位于制动挡块前侧的挡条且两端各与一个侧块连接的挡架，位于制动挡块后侧且两端各与一个侧块连接的安装架，两侧端各设有一个前滑块的前制动块，两侧端各设有一个后滑块的后制动块；挡架的相对两内侧各设有一个前滑轨槽，每个前滑轨槽中设有一个前滑轨，前滑轨设有方向与滑塞轴线平行的前滑槽；两个前滑块各位于一个前滑槽中并与前滑槽滑动连接；安装架的相对两内侧各设有一个后滑轨槽，每个后滑轨槽中设有一个后滑轨，后滑轨设有方向与滑塞轴线平行的后滑槽；两个后滑块各位于一个后滑槽中并与后滑槽滑动连接；后制动块的后端设有与防转凹陷匹配的限转凸块；调整杆的后端设有花键孔。

2.根据权利要求1所述的驻车制动卡钳，其特征是：所述的滑塞包括后端面设有后沉孔的滑塞体，位于滑塞体内前端设有方形推头并通过自锁螺纹与螺杆连接的螺纹导柱；后沉孔的底面设有与方形推头匹配的方形沉孔；缸体的外侧设有与后沉孔连通的进油孔；缸体和滑塞体之间设有矩形密封圈，缸体的内侧围设有前端外径大于后端外径的矩形密封圈槽；三个防转凹陷位于滑塞体前端。

3.根据权利要求1或2所述的驻车制动卡钳，其特征是：所述的前制动块包括前板，与前板的前端连接的缓冲片，与前板的后端连接的摩擦片；两个前滑块分别位于前板的相对两侧端；后制动块包括后板，与后板的前端连接的缓冲片，与后板的后端连接的摩擦片；摩擦片的制动面沿上下方向设有通槽；两个后滑块分别位于后板的相对两侧端；限转凸块位于后板的后端。