CN203946737U - 一种无机房电梯装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种无机房电梯装置，包括一曳引机、一轿厢、一对重、至少一个导轮、一组曳引绳和控制柜，其悬挂比为1：1，其特征在于，所述曳引绳，由一构成曳引绳本体的弹性体和多根设置于所述弹性体内且与曳引绳本体平行的独立承载体构成。本实用新型的电梯装置通过增加曳引摩擦系数，减小包角，并降低曳引轮和导轮的直径，使得顶层高度尽可能减小，使得无机房1:1电梯结构具有实用的价值。另外该电梯装置通过曳引绳外层弹性体材质控制曳引摩擦系数，从而控制包角，通过控制曳引绳结构控制曳引轮和导轮直径，从两方面极大的减小顶层高度。
Description
技术领域
本实用新型涉及电梯装置，特别涉及一种无机房1:1电梯系统，更具体的是涉及一种具有平行承载体结构的圆形曳引绳的无机房1:1电梯装置。
背景技术
目前广泛使用的电梯系统，其包含一台曳引机，一个轿厢和与之对应的对重，以及悬挂在曳引机上的支撑并驱动轿厢和对重的两条以上的曳引绳。根据GB7588《电梯安装规范》的要求，曳引力计算需要满足欧拉公式:
其中，T1，T2为曳引轮两侧的张力，f为当量摩擦系数，α为曳引包角。一般而言，当采用钢丝绳作为曳引绳时，其各种工况下的摩擦系数在0.1～0.2之间，依据不同槽型和工况条件下的当量摩擦系数，其曳引包角一般在150°～200°之间。
对于无机房电梯而言，由于驱动轮包角的要求，需要增加导向轮来实现大的曳引包角，这无形中增加了顶层高度。因此，无机房电梯系统通常吊挂比无法采用1:1，否则将极大的增加井道顶层高度，造成极大的建安成本。
其次，由于钢丝绳疲劳寿命理论的限制，GB7588-2003规定电梯曳引轮的直径D与所用钢丝绳的直径d比(D/d比)最小为40。在使用最小直径8mm的钢丝绳时，曳引轮直径D最小为320mm。当采用1：1悬挂比时，在井道顶部由于导向轮直径的因素，也会增加400mm以上的顶层空间，对顶层高度也有重大影响。因此，无机房电梯系统通常采用2:1的曳引结构。
相对于1:1的悬挂比，2:1的悬挂比的电梯系统增加了2-3个导向轮，每运行一个行程都会比1：1的电梯系统多弯折2-3次，因此，曳引绳的寿命将只有1:1的1/4～1/3。极大的增加了电梯用户的维保成本。
同时，2:1的悬挂比的电梯系统在轿厢顶部和对重顶部增加了反绳轮，电梯系统重量增加和反绳轮摩擦的存在，电梯系统能耗增加，运行效能下降。
其次，设置在轿厢顶部的反绳轮，致轿厢的噪音增加，振动增加，影响乘客乘坐舒适感。
公告号为CN100341763C的专利《电梯装置》中，公开了一种悬挂比为1：1的无机房电梯装置。该电梯将曳引机设置在井道下部，多个反向绳轮装在井道顶部轿厢投影面以外位置，曳引绳索通过这些滑轮以1：1的悬挂方式连接轿厢和对重，从而完成电梯的输运。该装置虽然实现了1：1的悬挂比，但分别连接在轿厢两侧的缆绳经过的反绳轮数量不相等，造成两部分缆绳寿命不一致；同时，由于反向绳轮的摩擦阻力的存在，不对称的绳轮布局，会导致电梯结构的不平衡，影响电梯运行品质。
公告号为CN2626110Y的专利《一种无机房电梯》，公开了一种悬挂比为1：1的无机房电梯，此电梯将曳引机和导向轮设置在井道顶部，通过复绕方式将钢丝绳卷绕在曳引轮和导向轮上，两端连接轿厢和对重，此装置两个滑轮中的一个在轿厢的投影面内，由于采用传统钢丝绳，其曳引轮和反向轮直径都较大。因此导致井道顶部空间尺寸的显著增加，极大的提高了建安成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有无机房1:1电梯系统所存在的问题而提供一种具有平行承载体结构的圆形曳引绳的无机房1:1电梯装置，该电梯装置通过增加曳引摩擦系数，减小包角，并降低曳引轮和导轮的直径，使得顶层高度尽可能减小，使得无机房1:1电梯结构具有实用的价值。另外该电梯装置通过曳引绳外层弹性体材质控制曳引摩擦系数，从而控制包角，通过控制曳引绳结构控制曳引轮和导轮直径，从两方面极大的减小顶层高度。
本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来是实现：
一种无机房电梯装置，包括一曳引机、一轿厢、一对重、至少一个导轮、一组曳引绳和控制柜，其悬挂比为1：1，其特征在于，所述曳引绳， 由一构成曳引绳本体的弹性体和多根设置于所述弹性体内且与曳引绳本体平行的独立承载体构成；
所述曳引绳的截面为圆形；
所述的曳引绳，其多根独立承载体均布地沿圆周分布在所述构成曳引绳本体的弹性体中，所述各独立承载体相互独立，相邻的独立承载体之间存在一定的间隔以避免独立承载体之间的摩擦和磨损；独立承载体的圆周分布使得曳引绳具有各项同性的特性，便于安装。
所述构成曳引绳本体的弹性体由非金属弹性体材料制成，优选采用聚氨酯橡胶、氯丁橡胶、氢化丁晴橡胶或尼龙短纤维增强的氯丁橡胶制成。
由于弹性体必须能够有效的减轻相邻独立承载体之间的压力以及相对滑移，因此构成曳引绳本体的弹性体的表面与最近的独立承载体表面之间应当具备一定且合理的厚度s。该厚度s的确定还要考虑曳引绳承载力、结构稳定性以及经济性的要求。综合考虑，构成曳引绳本体的弹性体的表面与最近的独立承载体表面之间厚度s在0.3mm-1.5mm范围内。
所述的曳引绳，其独立承载体由金属线制成，在本实用新型的一个实施例中，所述独立承载体为由高强度碳素钢丝制成。
所述的曳引绳，其独立承载体由捻制的具有螺旋结构的钢丝绳制成。
所述的曳引绳，其多根独立承载体，由具有S捻向的钢丝绳芯线制成的独立承载体的数量和由具有Z捻向的钢丝绳芯线制成的独立承载体的数量相等，且所有具有S捻向的钢丝绳芯线制成的独立承载体和所有由具有Z捻向的钢丝绳芯线制成的独立承载体在同一圆周上均布间隔交错排列。如S-Z-S-Z-S……经过这种排列，形成在平面上的中心对称。曳引绳在受拉时，S捻向的承载体产生的左旋扭矩与Z捻向的承载体产生的右旋扭矩相互平衡，曳引绳在受拉时不会产生旋转。
所述独立承载体的截面为圆形，其直径在0.5mm～3.5mm。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述构成曳引绳本体的弹性体中，所有的独立承载体采用一层圆周间隔均布。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述弹性体中，所有的独立承载体沿径向实行多层同心圆分布，每层的独立承载体在同一圆周间隔均布，其中外层同一圆周间隔均布的独立承载体中的每相邻两个独立承载体与弹 性体的中心形成一个波谷，内层同一圆周间隔均布的独立承载体分别落入这些波谷中。
在本实用新型的一个优选实施例中，每层的独立承载体数量均相等。
在本实用新型的一个优选实施例中，同一圆周间隔均布的每一独立承载体直径均相等，但内层同一圆周间隔均布的独立承载体的直径小于相邻外层同一圆周间隔均布的独立承载体的直径。
所述的曳引轮，其直径D由所述的曳引绳中独立承载体的最大直径dmax决定，满足关系式：
D≥40dmax。
根据现有曳引绳中独立承载体的最大直径，导轮直径可控制在140mm以下。
所述的曳引轮，其轮槽槽型为U型，开口角在35°～45°。由于曳引绳采用了涂覆层，摩擦系数较大，不需要用V型或者UC型曳引槽。
为了尽量降低顶层空间，所述的曳引轮和曳引绳之间的摩擦系数控制在0.3～0.6之间。摩擦系数是决定曳引关系的重要参数，摩擦系数过小，会使曳引包角过大，使得无机房1:1悬挂方式不能实现。摩擦系数过大，则可能导致在结构较为优化的包角下不能满足滞留工况要求。
所述电梯装置，其曳引包角为70°～120°，为了能够最小程度减小顶层高度，包角优选在80°～90°。根据现有的曳引条件，曳引包角可控制在70°～120°，但是为了尽量减小顶层高度，置于井道顶部的导轮放置的最优方案是极限靠近井道顶部，其最低点的水平面不低于曳引轮最低点的水平面。
在一个实例中，为了调整合适的曳引包角，一调整包角导轮安装在曳引机下方，所述调整包角导轮的轮槽与曳引轮的轮槽方向一致。
所述曳引机固定在轿厢导轨上，并通过辅助支架联接到井道墙，为了减小对井道墙壁的振动，辅助支架与井道墙壁之间使用橡胶隔绝。
本实用新型的电梯装置通过增加曳引摩擦系数，减小包角，并降低曳引轮和导轮的直径，使得顶层高度尽可能减小，使得无机房1:1电梯结构具有实用的价值。另外该电梯装置通过曳引绳外层弹性体材质控制曳引摩擦系数，从而控制包角，通过控制曳引绳结构控制曳引轮和导轮直径，从 两方面极大的减小顶层高度。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的电梯装置结构示意图
图2为本实用新型实施例1的电梯装置用曳引绳结构示意图。
图3为本实用新型实施例2的电梯装置用曳引绳结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
如图1所示，图中所示的无机房1:1电梯装置，在井道1中，曳引机2安装在一侧的轿厢导轨7上，同时通过辅助支架8连接与井道侧壁1b上。为了减小对井道侧壁1b的振动，辅助支架8与井道侧壁1b之间使用橡胶隔绝。
轿厢3和对重4通过曳引绳6连接在一起并挂在曳引轮2a和导向轮5上。曳引绳6与曳引轮2a之间的曳引包角通过调整曳引轮2a与导轮5实现，控制在70～120°，为了能够最小程度减小顶层高度，曳引包角优选在80°～90°。为了尽量减少井道顶层高度，导轮5通过支架安装在井道顶部1a上，并使其极限靠近井道顶部1a同时使该导轮5的最低点水平面高于曳引轮2a的最低点水平面。
为了能够更方便地小范围调整曳引包角，在曳引机2下方、对重4上方，安装调整包角导轮9，并使曳引绳6通过调整包角导轮9。调整包角导轮9和曳引机2分布在曳引绳6的两侧。调整包角导轮9的轮槽与曳引轮2a的轮槽方向一致。曳引轮2a的轮槽槽型为U型，开口角在35°～45°。由于曳引绳6采用了涂覆层，摩擦系数较大，不需要用V型或者UC型曳引槽。
如图2所示，图中所示的为电梯装置用曳引绳6，其由一根构成曳引绳本体的弹性体1和6根独立承载体2所组成，其曳引绳6的截面为圆形， 构成曳引绳本体的弹性体1采用非金属弹性体材料，具体为聚氨酯橡胶制成。当然也可以采用氯丁橡胶、氢化丁晴橡胶或尼龙短纤维增强的氯丁橡胶制成。
6根独立承载体2直接地嵌入到弹性体1中，且完全被构成曳引绳本体的弹性体1所覆盖。考虑到曳引绳结构各向同性和结构紧凑性，6根独立承载体2均布在同一圆周上，相邻独立承载体2的中心与构成曳引绳本体的弹性体1的圆心O连线形成的夹角为60°。
每根独立承载体2均采用金属材料制成，具体是每根独立承载体2为采用高强度碳素钢丝捻制成直径0.5mm-3.5mm的钢丝绳，具体为1+9+9瓦林吞式结构。
为了平衡钢丝绳捻制产生的扭矩，6根独立承载体2分为右捻(S捻向)和左捻(Z捻向)两种，二者数量相等，且以间隔的方式其以一定的间距均布在同一圆周上，相邻的两根独立承载体2之间的间隔t为0.2～2mm。各独立承载体2的中心到弹性体1的圆心的距离d2相等，这样曳引绳表现为无扭转性。
为了提供较好的支撑和耐磨性，构成曳引绳本体的弹性体1的最外圆表面距最近的独立承载体2之间的厚度s为0.3-1.5mm。
曳引轮2a的直径D由曳引绳6中的独立承载体2的最大直径dmax决定，满足关系式：
D≥40dmax
根据现有曳引绳6中独立承载体2的最大直径，导轮直径可控制在140mm以下。
为了尽量降低顶层空间，曳引轮2a和曳引绳6之间的摩擦系数控制在0.3～0.6之间。摩擦系数是决定曳引关系的重要参数，摩擦系数过小，会使曳引包角过大，使得无机房1:1悬挂方式不能实现。摩擦系数过大，则可能导致在结构较为优化的包角下不能满足滞留工况要求。
实施例2
该实施例的无机房1:1电梯装置的区别在于曳引绳6的结构不同，其余结构均相同。
为了增加曳引绳破断力以及提供对外层的独立承载体2的支撑，如图2所示，该实施例所有的独立承载体沿径向实行两层同心圆分布在构成曳引绳本体的弹性体1中，每层的独立承载体在同一圆周间隔均布，考虑到结构紧凑性，内层的独立承载体3的直径小于外层的独立承载体2的直径，外层同一圆周间隔均布的独立承载体3中的每相邻两个独立承载体3与构成曳引绳本体的弹性体1截面的圆心O形成一个波谷，内层同一圆周间隔均布的独立承载体2分别落入这些波谷中。
内层同一圆周间隔均布的每一独立承载体2的中心到构成曳引绳本体的弹性体1截面的圆心O的距离d3等距。外层同一圆周间隔均布的每一独立承载体3的中心到弹性体1截面的圆心的距离d3等距。内、外层同一圆周间隔均布的相邻的两根独立承载体2、3之间的间隔t、t1为0.2～2mm。
Claims (23)
1.一种无机房电梯装置，包括一曳引机、一轿厢、一对重、至少一个导轮、一组曳引绳和控制柜，其悬挂比为1：1，其特征在于，所述曳引绳，由一构成曳引绳本体的弹性体和多根设置于所述弹性体内且与曳引绳本体平行的独立承载体构成；
所述曳引绳的截面为圆形；
所述的曳引绳中的多根独立承载体均布地沿圆周分布在所述构成曳引绳本体的弹性体中，所述各独立承载体相互独立，相邻的独立承载体之间存在一定的间隔。
2.如权利要求1所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述构成曳引绳本体的弹性体由非金属弹性体材料制成。
3.如权利要求1所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述构成曳引绳本体的弹性体采用聚氨酯橡胶、氯丁橡胶、氢化丁晴橡胶或尼龙短纤维增强的氯丁橡胶制成。
4.如权利要求1所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述构成曳引绳本体的弹性体的表面与最近的独立承载体表面之间厚度s在0.3mm-1.5mm范围内。
5.如权利要求1所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述独立承载体由金属线制成。
6.如权利要求1所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述独立承载体为由高强度碳素钢丝制成。
7.如权利要求1所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述独立承载体由捻制的具有螺旋结构的钢丝绳制成。
8.如权利要求1所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述的曳引绳中的多根独立承载体，由具有S捻向的钢丝绳芯线制成的独立承载体和由具有Z捻向的钢丝绳芯线制成的独立承载体构成，由具有S捻向的钢丝绳芯线制成的独立承载体和由具有Z捻向的钢丝绳芯线制成的独立承载体的数量相等，且所有具有S捻向的钢丝绳芯线制成的独立承载体和所有由具有Z捻向的钢丝绳芯线制成的独立承载体在同一圆周上均布间隔交错排列。
9.如权利要求1所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述独立承载 体的截面为圆形，其直径为0.5mm～3.5mm。
10.如权利要求7所述的无机房电梯装置，其特征在于，在所述构成曳引绳本体的弹性体中，所有的独立承载体采用一层圆周间隔均布。
11.如权利要求7所述的无机房电梯装置，其特征在于，在所述弹性体中，所有的独立承载体沿径向实行多层同心圆分布，每层的独立承载体在同一圆周间隔均布，其中外层同一圆周间隔均布的独立承载体中的每相邻两个独立承载体与弹性体的中心形成一个波谷，内层同一圆周间隔均布的独立承载体分别落入这些波谷中。
12.如权利要求11所述的无机房电梯装置，其特征在于，每层的独立承载体数量均相等。
13.如权利要求11所述的无机房电梯装置，其特征在于，同一圆周间隔均布的每一独立承载体直径均相等，但内层同一圆周间隔均布的独立承载体的直径小于相邻外层同一圆周间隔均布的独立承载体的直径。
14.如权利要求1所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述的曳引机中的曳引轮的直径D由所述的曳引绳中的独立承载体的最大直径dmax决定，满足关系式：
D≥40dmax。
15.如权利要求14所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述导轮直径控制在140mm以下。
16.如权利要求14所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述的曳引轮的轮槽槽型为U型，开口角在35°～45°之间。
17.如权利要求14所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述的曳引轮和曳引绳之间的摩擦系数控制在0.3～0.6之间。
18.如权利要求14所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述曳引绳与曳引轮之间的曳引包角为70°～120°。
19.如权利要求14所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述曳引绳与曳引轮之间的曳引包角为80°～90°。
20.如权利要求14所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述导轮放置在极限靠近井道顶部，且最低点的水平面不低于曳引轮最低点的水平面的位置。
21.如权利要求18或19所述的无机房电梯装置，其特征在于，在所述曳引机的下方安装有一调整包角导轮，所述调整包角导轮的轮槽与曳引轮的轮槽方向一致。
22.如权利要求1所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述曳引机固定在轿厢导轨上，并通过辅助支架联接到井道墙上。
23.如权利要求22所述的无机房电梯装置，其特征在于，所述辅助支架与井道墙壁之间使用橡胶隔绝。
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| CN104229593A (zh) * | 2014-03-14 | 2014-12-24 | 永大电梯设备（中国）有限公司 | 一种具有较小驱动绳轮包角的电梯装置 |
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