CN203939560U - 一种汽车冷启动的尾气后处理净化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车冷启动的尾气后处理净化装置，包括温度传感器、进气口压力传感器、低温催化剂及载体、衘铁、电磁铁及线圈、高温催化剂及载体、排气管壳体、引风机、复位弹簧、弹簧支架、接合开关、车载ECU、电源、出气口压力传感器；其特征是在排气管壳体内设置了一个低温催化剂及载体和一个高温催化剂及载体，同时通过调节装置和电子控制系统对两催化剂的利用进行调节，极大的满足了汽车在任何情况下启动都能最大限度的处理和净化汽车尾气。本实用新型结构新颖、技术容易实现，对环境保护和汽车尾气处理技术方面都有很大的提高，具有很大的潜在经济价值和推广价值。

Description

一种汽车冷启动的尾气后处理净化装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车冷启动的尾气后处理净化装置，属于汽车尾气净化领域。 

背景技术

目前，随着汽车保有量的持续增长，我国汽车污染物排放总量持续攀升。尾气污染问题已经成为当今世界最为关注的环境问题之一。汽车尾气后处理净化技术是缓解汽车尾气污染的有效途径之一。 

汽车内燃机的燃料在燃烧过程中，因多方面原因，造成燃烧不完全，其排气成份有二氧化碳、水蒸汽、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅化合物、硫化合物等。其中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物是造成环境污染的三种主要气态污染物。 

为了消除上述污染物对环境和人体的危害，目前最有效的治理方法是在发动机排气系统中加装催化转化器，对汽车尾气在排放前进行催化转化，其基本原理是通过催化剂的作用，把一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物分别氧化、还原为对人体健康无害的二氧化碳、氮气和水蒸气，在转化过程中，如果催化剂能同时对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物三种有害物起催化净化作用，这种催化剂就称为三效催化剂。 

然而，目前汽车的尾气后处理净化技术当中，普遍使用的是普通三效催化剂对尾气进行处理和净化，而这些催化剂需要在300摄氏度以上的温度才能有效的对尾气进行催化，这样在汽车发动机冷启动阶段开始时，尾气的排气温度较低，三效催化剂也不能有效的对尾气进行催化，从而造成很高的污染物排放。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有汽车在冷启动情况下，汽车尾气催化转化器及催化转化过程所存在的问题，提出一种在汽车冷启动情况下能够有效对汽车尾气进行处理和净化的汽车尾气后处理净化装置。 

本实用新型的技术方案为：一种汽车冷启动的尾气后处理净化装置，包括温度传感器、 进气口压力传感器、低温催化剂及载体、衔铁、电磁铁及线圈、高温催化剂及载体、排气管壳体、引风机、复位弹簧、弹簧支架、接合开关、车载ECU、电源、出气口压力传感器；其特征是所述排气管壳体的进气口处依次安装有一个温度传感器和一个进气口压力传感器，排气管壳体的出气口处依次安装有一个出气口压力传感器和一个引风机；所述低温催化剂及载体设置在排气管壳体的内部进气端的扩张口处，低温催化剂及载体的锥面刚好与排气管壳体的锥面相贴合；所述电磁铁及线圈与弹簧支架连接在一起，电磁铁及线圈与低温催化剂及载体通过复位弹簧相连接；所述温度传感器、进气口压力传感器、电磁铁及线圈、出气口压力传感器、引风机都通过导线与车载ECU相连接，且电磁铁及线圈5是与车载ECU中的接合开关相连接的，同时车载ECU也与电源相连接。 

进一步，所述低温催化剂及载体的中部与电磁铁及线圈相对的方向上固定有一圆形的衔铁。 

进一步，所述弹簧支架固定在排气管壳体内部的管体上，弹簧支架与低温催化剂及载体之间的复位弹簧处于微压缩状态。 

进一步，当汽车冷启动时，车载ECU和各个电器部分开始工作，尾气进入排气管壳体内，进气口压力传感器与出气口压力传感器检测排气管壳体内进、出气口是否形成了背压信号，并将信号传输给车载ECU，进而车载ECU做出是否打开引风机的判断并执行；同时温度传感器检测进入排气管壳体内尾气的温度信号，并将信号传输给车载ECU，车载ECU根据温度传感器的温度信号，做出是否打开接合开关的判断并执行，当尾气温度低时，接合开关不被接合，电磁铁及线圈不工作，低温催化剂及载体就被复位弹簧弹到与排气管壳体想贴合的状态，尾气就必须通过低温催化剂及载体内部，并被低温催化剂处理和净化；当尾气温度较高后，车载ECU根绝温度传感器的温度信号发出将接合开关接合的命令并执行，此时电磁铁及线圈开始工作并吸合低温催化剂及载体上的衔铁，使低温催化剂及载体的锥面离开排气管壳体的锥面，从而形成一个较大的缝隙，尾气从缝隙处穿过并进入高温催化剂及载 体的内部被处理和净化。 

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。 

图中：温度传感器1、进气口压力传感器2、低温催化剂及载体3、衔铁4、电磁铁及线圈5、高温催化剂及载体6、排气管壳体7、引风机8、复位弹簧9、弹簧支架10、接合开关11、车载ECU12、电源13、出气口压力传感器14。 

具体实施方式

以下为本实用新型较佳的实施方式，并不因此而限定了本实用新型的保护范围。 

如图1所示，一种汽车冷启动的尾气后处理净化装置，包括温度传感器1、进气口压力传感器2、低温催化剂及载体3、衔铁4、电磁铁及线圈5、高温催化剂及载体6、排气管壳体7、引风机8、复位弹簧9、弹簧支架10、接合开关11、车载ECU12、电源13、出气口压力传感器14；其特征是所述排气管壳体7的进气口处依次安装有一个温度传感器1和一个进气口压力传感器2，排气管壳体7的出气口处依次安装有一个出气口压力传感器14和一个引风机8；所述低温催化剂及载体3设置在排气管壳体7的内部进气端的扩张口处，低温催化剂及载体3的锥面刚好与排气管壳体7的锥面相贴合；所述电磁铁及线圈5与弹簧支架10连接在一起，电磁铁及线圈5与低温催化剂及载体3通过复位弹簧9相连接；所述温度传感器1、进气口压力传感器2、电磁铁及线圈5、出气口压力传感器14、引风机8都通过导线与车载ECU12相连接，且电磁铁及线圈5是与车载ECU12中的接合开关相连接的，同时车载ECU12也与电源13相连接。 

进一步，所述低温催化剂及载体3的中部与电磁铁及线圈5相对的方向上固定有一圆形的衔铁4。 

进一步，所述弹簧支架10固定在排气管壳体7内部的管体上，弹簧支架10与低温催化剂及载体3之间的复位弹簧9处于微压缩状态。 

进一步，当汽车冷启动时，车载ECU12和各个电器部分开始工作，尾气进入排气管 壳体7内，进气口压力传感器2与出气口压力传感器14检测排气管壳体7内进、出气口是否形成了背压信号，并将信号传输给车载ECU12，进而车载ECU12做出是否打开引风机8的判断并执行；同时温度传感器1检测进入排气管壳体7内尾气的温度信号，并将信号传输给车载ECU12，车载ECU12根据温度传感器的温度信号，做出是否打开接合开关11的判断并执行，当尾气温度低时，接合开关不被接合，电磁铁及线圈5不工作，低温催化剂及载体3就被复位弹簧弹到与排气管壳体想贴合的状态，尾气就必须通过低温催化剂及载体3内部，并被低温催化剂处理和净化；当尾气温度较高后，车载ECU12根绝温度传感器的温度信号发出将接合开关接合的命令并执行，此时电磁铁及线圈5开始工作并吸合低温催化剂及载体3上的衔铁4，使低温催化剂及载体的锥面离开排气管壳体7的锥面，从而形成一个较大的缝隙，尾气从缝隙处穿过并进入高温催化剂及载体6的内部被处理和净化。本实用新型结构新颖、技术容易实现，对环境保护和汽车尾气处理技术方面都有很大的提高，具有很大的潜在经济价值和推广价值。 

Claims (3)

1.一种汽车冷启动的尾气后处理净化装置，包括温度传感器、进气口压力传感器、低温催化剂及载体、衔铁、电磁铁及线圈、高温催化剂及载体、排气管壳体、引风机、复位弹簧、弹簧支架、接合开关、车载ECU、电源、出气口压力传感器；其特征是所述排气管壳体的进气口处依次安装有一个温度传感器和一个进气口压力传感器，排气管壳体的出气口处依次安装有一个出气口压力传感器和一个引风机；所述低温催化剂及载体设置在排气管壳体的内部进气端的扩张口处，低温催化剂及载体的锥面刚好与排气管壳体的锥面相贴合；所述电磁铁及线圈与弹簧支架连接在一起，电磁铁及线圈与低温催化剂及载体通过复位弹簧相连接；所述温度传感器、进气口压力传感器、电磁铁及线圈、出气口压力传感器、引风机都通过导线与车载ECU相连接，且电磁铁及线圈（5）是与车载ECU中的接合开关相连接的，同时车载ECU也与电源相连接。 

2.根据权利要求1所述的一种汽车冷启动的尾气后处理净化装置，其特征是所述低温催化剂及载体的中部与电磁铁及线圈相对的方向上固定有一圆形的衔铁。 

3.根据权利要求1所述的一种汽车冷启动的尾气后处理净化装置，其特征是所述弹簧支架固定在排气管壳体内部的管体上，弹簧支架与低温催化剂及载体之间的复位弹簧处于微压缩状态。