CN203939507U - 一种可分体组合式衬砌台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可分体组合式衬砌台车，包括门模以及沿门模前后设置的若干台模板台车；所述模板台车包括左、右设置的门架和门架上端的连接梁，门架一侧设有人力爬梯，门架另一侧与另一台模板台车相连；所述门架包括门架横梁，设于门架横梁上的三根门架立柱和设于门架立柱之间的门架斜撑；所述三根门架立柱中的左侧门架立柱、右侧门架立柱分别连有升降液压撑；所述门架横梁下侧分散设有若干个门架千斤顶和一个行走轮、一个转向行走轮，行走轮与行走驱动电机相连。本实用新型提供的可分体组合式衬砌台车，结构简单、易安装，方便移动；通过模板台车的组合，能够达到直线段及曲线段隧道通用的效果，适用于更多的条件而不增加额外的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢模衬砌台车，具体涉及一种可分体组合式衬砌台车。
背景技术
衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的衬砌施工。现有的衬砌台车使用标准组合钢模板，不设自动行走，采用外动力拖动，脱立模板全部为人工操作，劳动强度大、工序转换频繁；而由于隧道施工现场情况复杂，如针对直线和曲线性隧道，采用不同的衬砌台车，则工作效率会大大降低。
实用新型内容
实用新型目的：针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单、通用于直线、曲线隧道的可分体组合式衬砌台车。
技术方案：一种可分体组合式衬砌台车，包括门模以及设于门模内的模板台车，所述模板台车的数量为若干台，沿门模前后设置；所述模板台车包括左、右设置的门架和门架上端的连接梁，门架一侧设有人力爬梯、人力爬梯上端设有操作泵站，门架另一侧为连接侧、与另一台模板台车的门架连接侧相连；所述门架包括门架横梁，设于门架横梁上的三根门架立柱和设于门架立柱之间的门架斜撑；所述三根门架立柱中的左侧门架立柱、右侧门架立柱分别连有升降液压撑；所述门架横梁下侧分散设有若干个门架千斤顶和一个行走轮、一个转向行走轮，行走轮与行走驱动电机相连。单个及组合后模板台车均可通过升降液压撑实现模板台车整体上下升降，升降油缸行程为250mm。
所述模板台车的数量为两台，沿门模前后设置并形成对称关系。模板台车可独立操作，亦可组合操作，实现分体及组合使用。单个及组合后模板台车均采用行走驱动电机驱动，轨道辅助行走，可实现自动行走。
所述门模包括左侧模、右侧模以及设于左侧模、右侧模上方的顶模；所述左侧模通过侧模液压撑与模板台车的左侧门架相连，所述右侧模通过侧模液压撑与模板台车的右侧门架相连，所述顶模通过横移液压撑与模板台车的连接梁相连。通过侧模液压撑、横移液压撑实现模板台车整体侧向伸缩及横向左右滑移，侧模油缸行程250mm，横移油缸行程±100mm。
所述行走轮、转向行走轮分别位于升降液压撑正下方。
所述行走轮、转向行走轮可以互换位置。单个及组合后模板台车前段转向行走轮为万向转向轮，可实现转弯行走。
直线段隧道作业时采用两台模板台车组合形式，在曲线段隧道作业时分体，分体后增加弧形连接模板块，曲线段作业时再次组合，可实现直线段及曲线段隧道通用。
有益效果：本实用新型提供的可分体组合式衬砌台车，具有以下优点：
1、结构简单、易安装，方便移动、能有效降低运输和人工成本；
2、通过模板台车的组合，能够达到直线段及曲线段隧道通用的效果，适用于更多的条件而不增加额外的成本。
附图说明
图1为本实用新型的侧视图（纵断面图）；
图2为本实用新型的主视图；
图3为多个模板台车连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图进一步对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
如图1~2所示的可分体组合式衬砌台车，包括门模以及设于门模内的模板台车，模板台车的数量为两台，沿门模前后设置并形成对称关系；模板台车包括左门架12、右门架18和左门架12、右门架18上端的连接梁15；门架一侧设有人力爬梯5、人力爬梯5上端设有操作泵站1，门架另一侧为连接侧、与另一台模板台车的门架连接侧相连；门架包括门架横梁9，设于门架横梁9上的三根门架立柱2和设于门架立柱2之间的门架斜撑3；三根门架立柱2中的左侧门架立柱2、右侧门架立柱2分别连有升降液压撑4；门架横梁9下侧分散设有三个门架千斤顶8和一个行走轮7、一个转向行走轮10，行走轮7、转向行走轮10分别位于升降液压撑4正下方，行走轮7与行走驱动电机6相连。门模包括左侧模11、右侧模16以及设于左侧模11、右侧模16上方的顶模13；左侧模11通过侧模液压撑17与模板台车的左侧门架12相连，右侧模16通过侧模液压撑17与模板台车的右侧门架18相连，顶模13通过横移液压撑14与模板台车的连接梁15相连。通过升降液压撑4、侧模液压撑17、横移液压撑14实现模板台车整体上下升降、侧向伸缩及横向左右滑移，升降油缸行程为240m，侧模油缸行程240mm，横移油缸行程±100mm。
模板台车可独立操作，亦可组合操作，实现分体及组合使用。行走轮7、转向行走轮10可以互换位置，单个及组合后模板台车前段转向行走轮10为万向转向轮，可实现转弯行走，采用行走驱动电机6驱动，轨道辅助行走，可实现自动行走。
直线段隧道作业时采用两台模板台车组合形式，在曲线段隧道作业时将分体模板台车一20与分体模板台车二21分体，分体后增加两个弧形连接模板块19，组合成曲线模板台车组，可以按照这种方式继续增加分体模板台车一20和分体模板台车二21，组合后如图3所示，最终实现直线段及曲线段隧道通用。
上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此来限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作出的等同变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种可分体组合式衬砌台车，包括门模以及设于门模内的模板台车，其特征在于：所述模板台车的数量为若干台，沿门模前后设置；所述模板台车包括左、右设置的门架和门架上端的连接梁（15），门架一侧设有人力爬梯（5）、人力爬梯（5）上端设有操作泵站（1），门架另一侧为连接侧、与另一台模板台车的门架连接侧相连；所述门架包括门架横梁（9），设于门架横梁（9）上的三根门架立柱（2）和设于门架立柱（2）之间的门架斜撑（3）；所述三根门架立柱（2）中的左侧门架立柱（2）、右侧门架立柱（2）分别连有升降液压撑（4）；所述门架横梁（9）下侧分散设有若干个门架千斤顶（8）和一个行走轮（7）、一个转向行走轮（10），行走轮（7）与行走驱动电机（6）相连。
2.如权利要求1所述的可分体组合式衬砌台车，其特征在于：所述模板台车的数量为两台，沿门模前后设置并形成对称关系。
3.如权利要求1所述的可分体组合式衬砌台车，其特征在于：所述门模包括左侧模（11）、右侧模（16）以及设于左侧模（11）、右侧模（16）上方的顶模（13）；所述左侧模（11）通过侧模液压撑（17）与模板台车的左侧门架（12）相连，所述右侧模（16）通过侧模液压撑（17）与模板台车的右侧门架（18）相连，所述顶模（13）横移液压撑（14）与模板台车的连接梁（15）相连。
4.如权利要求1所述的可分体组合式衬砌台车，其特征在于：所述行走轮（7）、转向行走轮（10）分别位于升降液压撑（4）正下方。
5.如权利要求1所述的可分体组合式衬砌台车，其特征在于：所述行走轮（7）、转向行走轮（10）可以互换位置。
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2014
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