CN203937523U - 一种受电弓控制阀板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种受电弓控制阀板，包括：空气压缩机通过空气滤清器(1)与电磁换向阀(2)的进气通道连通；电磁换向阀(2)的一个排气通道通过第一精密调压阀(3)与梭阀(5)的一个气体输入端连通；电磁换向阀(2)的另一个排气通道通过第二精密调压阀(4)与梭阀(5)的另一个气体输入端连通；梭阀(5)的气体输出端通过单向节流阀(6)与受电弓(A)的气囊连通；第一精密调压阀(3)的压力值和第二精密调压阀(4)的压力值不同。本实用新型实施例不仅能够适用在AC1500V和DC25KV这两种接触网电压下，而且使用了较少的控制器件，节约了生产成本，方便了安装和维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及受电弓技术领域，尤其涉及一种受电弓控制阀板。
背景技术
目前，各类电力机车(例如：电力机车可以包括动车组、高铁等)上都配备了专门的受电弓控制阀组，并通过受电弓控制阀组来调整受电弓的弓网接触力、升降弓时间等技术参数，从而来保证电力机车的受流质量。
城际动车组需要在AC1500V和DC25KV这两种接触网电压下运行；在AC1500V接触网电压下，受电弓升弓力一般需要70N，才能保证比较稳定的弓网接触力；在DC25KV接触网电压下，受电弓升弓力一般需要120N，才能保证比较稳定的弓网接触力。在现有技术中，为了在AC1500V和DC25KV这两种不同接触网电压下运行，城际动车组配备了两套受电弓控制阀组：一套受电弓控制阀组适用于在AC1500V接触网电压下运行，能够提供70N受电弓升弓力；另一套受电弓控制阀组适用于在DC25KV接触网电压下运行，能够提供120N受电弓升弓力；这两套受电弓控制阀组之间设有一个电磁换向阀，城际动车组的控制系统通过调整电磁换向阀来实现这两套受电弓控制阀组的切换运行。这种采用两套受电弓控制阀组的技术方案需要使用大量的控制器件，不仅增加了生产成本、不利于安装和维护，而且由于每个控制器件都存在一定的故障几率，因此使用大量控制器件增加了受电弓控制阀组整体出现故障的几率。
发明内容
针对现有技术中的上述不足之处，本实用新型提供了一种受电弓控制阀板，不仅能够适用在AC1500V和DC25KV这两种接触网电压下，而且使用了较少的控制器件，节约了生产成本，方便了安装和维护；同时，由于该受电弓控制阀板所使用的控制器件较少，因此该受电弓控制阀板的安全性和可靠大幅提高。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种受电弓控制阀板，与受电弓A的气囊连通，包括：空气滤清器1、电磁换向阀2、第一精密调压阀3、第二精密调压阀4、梭阀5、单向节流阀6以及安全阀8；
空气滤清器1的气体输入端与城际动车组内的空气压缩机连通；空气滤清器1的气体输出端与电磁换向阀2的进气通道连通；
电磁换向阀2的一个排气通道与第一精密调压阀3的气体输入端连通；电磁换向阀2的另一个排气通道与第二精密调压阀4的气体输入端连通；第一精密调压阀3的气体输出端与梭阀5的一个气体输入端连通；第二精密调压阀4的气体输出端与梭阀5的另一个气体输入端连通；
梭阀5的气体输出端与单向节流阀6的气体输入端连通；单向节流阀6的气体输出端分别与安全阀8的气体输入端以及受电弓A的气囊连通；
第一精密调压阀3的压力值和第二精密调压阀4的压力值不同；
空气滤清器1、电磁换向阀2、第一精密调压阀3、第二精密调压阀4、梭阀5、单向节流阀6以及安全阀8均设置于支架板B上。
优选地，第一精密调压阀3的压力值为70N；第二精密调压阀4的压力值为120N。
优选地，单向节流阀6的气体输出端设有压力表7；该压力表7也设置于支架板B上。
优选地，支架板B上还设有用于确定压缩空气流入第二精密调压阀4的第一压力开关9；第一压力开关9与第二精密调压阀4的气体输入端连通，并且与城际动车组内的控制系统电连接。
优选地，支架板B上还设有用于检测受电弓A的滑板气道是否发生泄露的第二压力开关10；第二压力开关10与受电弓A的滑板气道连通，并且与城际动车组内的控制系统电连接。
优选地，安全阀8的气体输出端与空气滤清器1的气体输入端连通。
优选地，所述的电磁换向阀2为两位三通阀。
优选地，所述的支架板B为不锈钢板。
优选地，该受电弓控制阀板直接安装在城际动车组的车厢内。
由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例所提供的受电弓控制阀板将第一精密调压阀3和第二精密调压阀4的气体输出端各与梭阀5的一个气体输入端连通，并通过梭阀5与单向节流阀6的气体输入端连通，因此同一时刻，第一精密调压阀3与第二精密调压阀4最多仅有一个为单向节流阀6输入气体；而第一精密调压阀3和第二精密调压阀4的气体输入端各与电磁换向阀2的一个排气通道连通，并通过电磁换向阀2与空气滤清器1的气体输出端连通，因此通过调整该电磁换向阀2可以控制压缩空气是流入第一精密调压阀3，还是流入第二精密调压阀4；当第一精密调压阀3的压力值为70N，而第二精密调压阀4的压力值为120N，若使压缩空气流入第一精密调压阀3，那么受电弓升弓力为70N，适合工作在AC1500V接触网电压下；若使压缩空气流入第二精密调压阀4，那么受电弓升弓力为120N，适合工作在DC25KV接触网电压下；因而该受电弓控制阀板能够适用在AC1500V和DC25KV这两种接触网电压下。与现有技术中的两套受电弓控制阀组相比，该受电弓控制阀板仅比其中一套受电弓控制阀组多了一个电磁换向阀2、一个精密调压阀和一个梭阀5，因此控制器件大幅减少，这节约了生产成本，方便了安装和维护，也增加了该受电弓控制阀板的安全性和可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为本实用新型实施例提供的受电弓控制阀板的气路原理示意图。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
下面对本实用新型实施例所提供的受电弓控制阀板进行详细描述。
实施例一
如图1所示，一种受电弓控制阀板，与受电弓A的气囊连通，其具体结构可以包括：空气滤清器1、电磁换向阀2、第一精密调压阀3、第二精密调压阀4、梭阀5、单向节流阀6以及安全阀8；空气滤清器1的气体输入端与城际动车组内的空气压缩机连通；空气滤清器1的气体输出端与电磁换向阀2的进气通道连通；
电磁换向阀2的一个排气通道与第一精密调压阀3的气体输入端连通；电磁换向阀2的另一个排气通道与第二精密调压阀4的气体输入端连通；第一精密调压阀3的气体输出端与梭阀5的一个气体输入端连通；第二精密调压阀4的气体输出端与梭阀5的另一个气体输入端连通；梭阀5的气体输出端与单向节流阀6的气体输入端连通；单向节流阀6的气体输出端分别与安全阀8的气体输入端以及受电弓A的气囊连通；空气滤清器1、电磁换向阀2、第一精密调压阀3、第二精密调压阀4、梭阀5、单向节流阀6以及安全阀8均设置于支架板B上。
其中，第一精密调压阀3的压力值和第二精密调压阀4的压力值不同，在实际应用中，第一精密调压阀3的压力值最好为70N，第二精密调压阀4的压力值最好为120N；当压缩空气流经第一精密调压阀3时，受电弓升弓力为70N，适合工作在AC1500V接触网电压下；当压缩空气经第二精密调压阀4时，受电弓升弓力为120N，适合工作在DC25KV接触网电压下。
具体地，该受电弓控制阀板可以包括如下的实施方案：
(1)单向节流阀6的气体输出端设有压力表7；该压力表7也设置于支架板B上。通过该压力表7可以检测出进入受电弓的气体压力，从而可以方便对受电弓进行维护。
(2)支架板B上还设有用于确定压缩空气是否流入第二精密调压阀4的第一压力开关9。第一压力开关9与第二精密调压阀4的气体输入端连通，当第一压力开关9检测到有压力值时，则表明压缩空气流经第二精密调压阀4，否则，则表明压缩空气未流经第二精密调压阀4，即压缩空气流经第一精密调压阀3或气路出现故障。第一压力开关9与城际动车组内的控制系统电连接，其检测结果可以通过电连接传送到城际动车组内的控制系统。
(3)支架板B上还设有用于检测受电弓A的滑板气道是否发生泄露的第二压力开关10。第二压力开关10与受电弓A的滑板气道连通，当第二压力开关10检测到有压力值时，则表明受电弓A的滑板气道未发生泄露，否则，则表明受电弓A的滑板气道发生泄露。第二压力开关10与城际动车组内的控制系统电连接，其检测结果可以通过电连接传送到城际动车组内的控制系统。
(4)安全阀8的气体输出端与空气滤清器1的气体输入端连通，这样可以实现压缩空气的循环利用，避免了压缩空气的浪费。
(5)电磁换向阀2最好为两位三通阀；其中，一个通道是与空气滤清器1的气体输出端连通的进气通道，一个通道是与第一精密调压阀3的气体输入端连通的排气通道，还有一个通道是与第二精密调压阀4的气体输入端连通的排气通道。该电磁换向阀2可以与城际动车组内的控制系统电连接；城际动车组内的控制系统可以通过调整该电磁换向阀2来控制压缩空气是流入第一精密调压阀3，还是流入第二精密调压阀4；由于第一精密调压阀3的压力值为70N，第二精密调压阀4的压力值为120N，因此当压缩空气流入第一精密调压阀3时，受电弓升弓力为70N，适合工作在AC1500V接触网电压下；当压缩空气流入第二精密调压阀4时，受电弓升弓力为120N，适合工作在DC25KV接触网电压下。
(6)支架板B最好为不锈钢板，从而可以提高整个受电弓控制阀板的抗冲击能力。
(7)该受电弓控制阀板在安装到城际动车组之前，空气滤清器1、电磁换向阀2、第一精密调压阀3、第二精密调压阀4、梭阀5、单向节流阀6以及安全阀8就可以完成在支架板B上装配，因此该受电弓控制阀板可以作为一个完整的独立部件，直接安装在城际动车组的车厢内，并且在维修过程中可以对城际动车组上的该受电弓控制阀板进行直接更换。由此可见，与现有受电弓控制阀组相比，本发明所提供的受电弓控制阀板极大地方便了安装和维护。
(8)由于第一精密调压阀3的气体输出端和第二精密调压阀4的气体输出端各与梭阀5的一个气体输入端连通，并通过梭阀5与单向节流阀6的气体输入端连通，因此第一精密调压阀3与第二精密调压阀4不可能同时为单向节流阀6输入气体，这保证了第一精密调压阀3所在支路与第二精密调压阀4所在支路最多仅有一个处于工作状态。
进一步地，该受电弓控制阀板的工作原理如下：由于第一精密调压阀3和第二精密调压阀4的的气体输出端各与梭阀5的一个气体输入端连通，并通过梭阀5与单向节流阀6的气体输入端连通，因此同一时刻，第一精密调压阀3与第二精密调压阀4最多仅有一个为单向节流阀6输入气体；又由于第一精密调压阀3和第二精密调压阀4的气体输入端各与电磁换向阀2的一个排气通道连通，并通过电磁换向阀2与空气滤清器1的气体输出端连通，因此通过调整该电磁换向阀2可以控制压缩空气是流入第一精密调压阀3，还是流入第二精密调压阀4；当第一精密调压阀3的压力值为70N，而第二精密调压阀4的压力值为120N，若使压缩空气流入第一精密调压阀3，那么受电弓升弓力为70N，适合工作在AC1500V接触网电压下；若使压缩空气流入第二精密调压阀4，那么受电弓升弓力为120N，适合工作在DC25KV接触网电压下；因而该受电弓控制阀板能够适用在AC1500V和DC25KV这两种接触网电压下。与现有技术中的两套受电弓控制阀组相比，该受电弓控制阀板仅比其中一套受电弓控制阀组多了一个电磁换向阀2、一个精密调压阀和一个梭阀5，因此控制器件大幅减少，这节约了生产成本，方便了安装和维护，也增加了该受电弓控制阀板的安全性和可靠性。
综上可见，本实用新型实施例不仅能够适用在AC1500V和DC25KV这两种接触网电压下，而且使用了较少的控制器件，节约了生产成本，方便了安装和维护；同时，由于该受电弓控制阀板所使用的控制器件较少，因此该受电弓控制阀板的安全性和可靠大幅提高。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种受电弓控制阀板，与受电弓(A)的气囊连通，其特征在于，包括：空气滤清器(1)、电磁换向阀(2)、第一精密调压阀(3)、第二精密调压阀(4)、梭阀(5)、单向节流阀(6)以及安全阀(8)；
空气滤清器(1)的气体输入端与城际动车组内的空气压缩机连通；空气滤清器(1)的气体输出端与电磁换向阀(2)的进气通道连通；
电磁换向阀(2)的一个排气通道与第一精密调压阀(3)的气体输入端连通；电磁换向阀(2)的另一个排气通道与第二精密调压阀(4)的气体输入端连通；第一精密调压阀(3)的气体输出端与梭阀(5)的一个气体输入端连通；第二精密调压阀(4)的气体输出端与梭阀(5)的另一个气体输入端连通；
梭阀(5)的气体输出端与单向节流阀(6)的气体输入端连通；单向节流阀(6)的气体输出端分别与安全阀(8)的气体输入端以及受电弓(A)的气囊连通；
第一精密调压阀(3)的压力值和第二精密调压阀(4)的压力值不同；
空气滤清器(1)、电磁换向阀(2)、第一精密调压阀(3)、第二精密调压阀(4)、梭阀(5)、单向节流阀(6)以及安全阀(8)均设置于支架板(B)上。
2.根据权利要求1所述的受电弓控制阀板，其特征在于，第一精密调压阀(3)的压力值为70N；第二精密调压阀(4)的压力值为120N。
3.根据权利要求1或2所述的受电弓控制阀板，其特征在于，单向节流阀(6)的气体输出端设有压力表(7)；该压力表(7)也设置于支架板(B)上。
4.根据权利要求1或2所述的受电弓控制阀板，其特征在于，支架板(B)上还设有用于确定压缩空气流入第二精密调压阀(4)的第一压力开关(9)；第一压力开关(9)与第二精密调压阀(4)的气体输入端连通，并且与城际动车组内的控制系统电连接。
5.根据权利要求1或2所述的受电弓控制阀板，其特征在于，支架板(B)上还设有用于检测受电弓(A)的滑板气道是否发生泄露的第二压力开关(10)；第二压力开关(10)与受电弓(A)的滑板气道连通，并且与城际动车组内的控制系统电连接。
6.根据权利要求1或2所述的受电弓控制阀板，其特征在于，安全阀(8)的气体输出端与空气滤清器(1)的气体输入端连通。
7.根据权利要求1或2所述的受电弓控制阀板，其特征在于，所述的电磁换向阀(2)为两位三通阀。
8.根据权利要求1或2所述的受电弓控制阀板，其特征在于，所述的支架板(B)为不锈钢板。
9.根据权利要求1或2所述的受电弓控制阀板，其特征在于，该受电弓控制阀板直接安装在城际动车组的车厢内。
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