CN205059482U - 车辆电路侦测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆电路侦测系统。该车辆电路侦测系统包括动力运行模块、辅助模块、第一组件回路、第二组件回路、第一预定模块、第二预定模块和控制器。动力运行模块与控制器通过第一组件回路相连接，辅助模块与控制器通过第二组件回路相连接，第一预定模块以及第二预定模块均与控制器相连接。当第一组件回路断路时，控制器发送第一控制信号至第一预定模块；当第二组件回路断路时，控制器发送第二控制信号至第二预定模块。与现有的将动力运行模块与辅助模块以一个回路串联的系统相比，本实用新型可以更快的了解车辆出故障的模块，为维修提供便利；而且当断路是发生在辅助模块中的与车辆运行关联较小的组件时，能够维持车辆继续行驶。

Description

车辆电路侦测系统

技术领域

本实用新型涉及配电的电路装置领域，具体而言，涉及一种车辆电路侦测系统。

背景技术

现有的车辆电路侦测系统是将各组件同时串联于一个低电压回路。因此在回路中若出现任何一个接头脱落而造成断路，系统只能侦测到有断路，但无法确定具体是哪个组件出现故障，增加检测以及维修成本，而且一旦任何一个接头脱落，车辆将无法行驶。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车辆电路侦测系统，以改善原有系统中难确定故障所属模块的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆电路侦测系统，包括动力运行模块、辅助模块、第一组件回路、第二组件回路、第一预定模块、第二预定模块和控制器，所述动力运行模块与所述控制器通过所述第一组件回路相连接，所述辅助模块与所述控制器通过所述第二组件回路相连接，所述第一预定模块以及第二预定模块均与所述控制器相连接，当所述第一组件回路断路时，所述控制器发送第一控制信号至第一预定模块，当所述第二组件回路断路时，所述控制器发送第二控制信号至第二预定模块。

优选地，上述的车辆电路侦测系统中，所述第一预定模块包括所述动力运行模块，当所述第一组件回路断路时，所述控制器控制所述动力运行模块停止运行。

所述第一组件回路发生断路时，由于所述第一组件回路与所述动力运行模块相连接，而所述动力运行模块属于车辆较为重要的模块，故当所述第一组件回路发生断路时，所述控制器可以控制所述动力运行模块停止运行。所述控制器控制所述动力运行模块停止运行有利于较好的保证使用者的安全。

优选地，上述的车辆电路侦测系统中，所述第二预定模块包括报警器，当所述第二组件回路断路时，所述控制器发送所述第二控制信号至所述报警器。

所述报警器可以于接收到所述第二控制信号后发出报警信号。所述第二预定模块具体与所述辅助模块相连接，所述辅助模块不涉及与车辆运行相关的元件，故当所述第二组件回路断路时，车辆可以继续行驶。所述报警器可以提醒使用者对车辆进行维修。

优选地，上述的车辆电路侦测系统中，所述第二预定模块包括限速模块，当所述第二组件回路断路时，所述控制器发送限速信号至所述限速模块，所述限速模块于接收到所述限速信号后将车辆的运行速度限制在预定阈值以内。

所述第二组件回路发生断路时，虽然可以继续行驶，由于还是发生了故障，故可以对行驶的速度进行限制。故当所述限速模块接收到限速信号后可以将车辆的运行速度限制在预定阈值内。

优选地，上述的车辆电路侦测系统中，所述预定阈值为三十公里每小时。

所述预定阈值具体可以为三十公里每小时，可以理解所述预定阈值还可以为其他值。

优选地，上述的车辆电路侦测系统中，所述动力运行模块包括动力电池、高压配电盒和直流变压器，所述动力电池、高压配电盒和直流变压器通过所述第一组件回路依次串联连接。

所述动力电池可以包括高压配电盒以及直流变压器，所述高压配电盒具体可以将熔断器、电路导通件和继电器等元器件集成在一起，可以起到电源的初级分配和集中控制的作用。所述直流变压器具有调节电压的作用。

优选地，上述的车辆电路侦测系统中，所述动力电池包括多个电池模块，所述多个电池模块通过串联或并联的方式相连接。

所述多个电池模块可以通过串联的方式相连接，也可以通过并联的方式相连接，也可以通过串并联混合的方式相连接，所述多个电池模块的具体连接方式不应该理解为是对本实用新型的限制。

优选地，上述的车辆电路侦测系统中，所述高压配电盒包括熔断器、电路导通件和继电器，所述高压配电盒对电源进行初级分配以及集中控制。

所述高压配电盒可以用于对电源进行初级分配和集中控制。

优选地，上述的车辆电路侦测系统中，所述动力运行模块还包括电机驱控器和电机，所述电机驱控器以及电机与所述动力电池、高压配电盒和直流变压器均通过所述第一组件回路依次串联连接，所述电机驱控器通电后控制所述电机运转。

所述电机驱控器可以驱动电机运行，使电流依次流经动力电池、高压配电盒和直流变压器，使所述动力运行模块能够正常运转。

优选地，上述的车辆电路侦测系统中，所述辅助模块包括充电器以及电动压缩机，所述充电器与所述电动压缩机通过所述第二组件回路依次串联连接。

所述电动压缩机可以在260V至340V的范围内实现电压的自适应，还可以在额定负载额定转速下使电机控制效率高达百分之九十，而在整个调速范围控制效率不低于百分之八十五。

本实用新型提供的车辆电路侦测系统包括动力运行模块、辅助模块、第一组件回路、第二组件回路、第一预定模块、第二预定模块和控制器。所述动力运行模块与所述控制器通过所述第一组件回路相连接，所述辅助模块与所述控制器通过所述第二组件回路相连接，所述第一预定模块以及第二预定模块均与所述控制器相连接。当所述第一组件回路断路时，所述控制器发送第一控制信号至第一预定模块；当所述第二组件回路断路时，所述控制器发送第二控制信号至第二预定模块。与现有的将动力运行模块与辅助模块以一个回路串联的系统相比，本实用新型可以更快的了解车辆出故障的模块，为维修提供便利；而且当断路是发生在辅助模块中的与车辆运行关联较小的组件时，能够维持车辆继续行驶。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车辆电路侦测系统的第一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车辆电路侦测系统的第二实施例的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的车辆电路侦测系统的第三实施例的结构示意图。

其中，附图标记汇总如下：

动力运行模块110；动力电池111；电机驱控器112；电机113；高压配电盒114；直流变压器115；第一组件回路120；第二组件回路130；第一预定模块140；第二预定模块150；报警器151；限速模块152；控制器160；辅助模块170；充电器171；电动压缩机172。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1，图1示出了本实用新型实施例提供的一种车辆电路侦测系统，包括动力运行模块110、第一组件回路120、第二组件回路130、第一预定模块140、第二预定模块150、控制器160和辅助模块170。所述动力运行模块110与所述控制器160通过所述第一组件回路120相连接，所述辅助模块170与所述控制器160通过所述第二组件回路130相连接。所述第一预定模块140以及第二预定模块150均与所述控制器160相连接。当所述第一组件回路120断路时，所述控制器160发送第一控制信号至第一预定模块140；当所述第二组件回路130断路时，所述控制器160发送第二控制信号至第二预定模块150。

所述第一预定模块140具体可以包括所述动力运行模块110，详情请参见图2。当所述第一组件回路120断路时，所述控制器160控制所述动力运行模块110停止运行。

所述第一组件回路120发生断路时，由于所述第一组件回路120与所述动力运行模块110相连接，并且所述动力运行模块110属于车辆较为重要的模块，故当所述第一组件回路120发生断路时，所述控制器160可以控制所述动力运行模块110停止运行。所述控制器160控制所述动力运行模块110停止运行有利于较好的保证使用者的安全。

可以理解，所述第一预定模块140可以包括所述动力运行模块110，也可以包括其他模块。故所述第一预定模块140具体包括的模块类型以及数量不应该理解为是对本实用新型的限制。

具体地，所述第二预定模块150可以包括报警器151，详情请参见图3。当所述第二组件回路130断路时，所述控制器160发送所述第二控制信号至所述报警器151。所述报警器151可以于接收到所述第二控制信号后发出报警信号。

所述第二预定模块150具体可以与所述辅助模块170相对应。所述辅助模块170不涉及与车辆运行过程相关的元件。所以当所述第二组件回路130断路时，所述控制器160可以允许车辆可以继续行驶。而所述报警器151则可以提醒使用者：车辆虽然可以继续行驶，但车辆的所述辅助模块170的部分元件出现了故障。所以使用者可以根据所述报警信号尽快对车辆进行维修。

可以理解，所述第二预定模块150可以包括所述报警器151，也可以包括其他模块，故所述第二预定模块150具体包括的模块类型以及数量不应该理解为是对本实用新型的限制。

所述报警器151可以通过光信号的方式发送所述报警信号，也可以通过声音的方式发送报警信号。所述报警器151还可以通过其他方式如声光结合的方式发出所述报警信号，所述报警信号的具体类型不应该理解为是对本实用新型的限制。

具体地，所述第二预定模块150还可以包括限速模块152，详情请参见图3。当所述第二组件回路130断路时，所述控制器160发送限速信号至所述限速模块152，所述限速模块152于接收到所述限速信号后将车辆的运行速度限制在预定阈值以内。

虽然所述第二组件回路130串联的所述辅助模块170不涉及可能影响车辆运行的模块或组件，但由于发生了故障，故应该对车辆行驶的速度进行限制。所以当所述限速模块152接收到限速信号后，可以将车辆的运行速度限制在预定阈值内。而且由于速度被限定在了预定阈值以内，所以速度的变化也可以提醒使用者车辆的辅助模块170部分出现了断路故障，可以使使用者时刻意识到故障的存在以便使用者尽快进行维修。

具体地，所述预定阈值可以为三十公里每小时。

可以理解，所述预定阈值可以为三十公里每小时，也可以为其他数值如二十五公里每小时。所述预定阈值的具体数值不应该理解为是对本实用新型的限制。

所述动力运行模块110具体可以包括动力电池111、高压配电盒114和直流变压器115。所述动力电池111可以与所述高压配电盒114相连接，所述高压配电盒114可以与所述直流变压器115相连接，即所述动力电池111、高压配电盒114和直流变压器115可以通过所述第一组件回路120依次串联连接。

所述高压配电盒114具体可以将熔断器、电路导通件和继电器等元器件集成在一起，可以起到电源的初级分配和集中控制的作用。所述直流变压器115具有调节电压的作用。

具体地，所述动力电池111可以包括多个电池模块，所述多个电池模块通过串联或并联的方式相连接。

可以理解，所述多个电池模块可以通过串联的方式相连接，也可以通过并联的方式相连接，也可以通过串并联组合连接的方式相连接。所述多个电池模块的具体连接方式不应该理解为是对本实用新型的限制。

所述动力运行模块110还可以包括电机驱控器112和电机113。所述电机驱控器112以及电机113与所述动力电池111、高压配电盒114和直流变压器115均通过所述第一组件回路120依次串联连接，所述电机驱控器112通电后控制所述电机113运转。

可以理解，所述动力运行模块110除了包括电机驱控器112、电机113、动力电池111、高压配电盒114和直流变压器115外还可以包括其他电路元件，所述动力运行模块110具体包括的元器件的类型和数量不应该理解为是对本实用新型的限制。

所述辅助模块170具体还可以包括充电器171以及电动压缩机172，所述充电器171与所述电动压缩机172通过所述第二组件回路130依次串联连接。

所述电动压缩机172可以在260V至340V的范围内实现电压的自适应，还可以在额定负载额定转速下使电机113控制效率高达百分之九十，而在整个调速范围控制效率不低于百分之八十五。

可以理解，所述辅助模块170除了包括所述充电器171以及电动压缩机172外还可以包括其他元件，所述辅助模块170包括的元件的种类或数量不应该理解为是对本实用新型的限制。

本实用新型提供的车辆电路侦测系统包括动力运行模块110、辅助模块170、第一组件回路120、第二组件回路130、第一预定模块140、第二预定模块150和控制器160。所述动力运行模块110与所述控制器160通过所述第一组件回路120相连接，所述辅助模块170与所述控制器160通过所述第二组件回路130相连接，所述第一预定模块140以及第二预定模块150均与所述控制器160相连接。当所述第一组件回路120断路时，所述控制器160发送第一控制信号至第一预定模块140；当所述第二组件回路130断路时，所述控制器160发送第二控制信号至第二预定模块150。与现有的将动力运行模块110与辅助模块170以一个回路串联的系统相比，本实用新型可以更快的了解车辆出故障的模块，为维修提供便利；而且当断路是发生在辅助模块中的与车辆运行关联较小的组件时，能够维持车辆继续行驶。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (10)

1.一种车辆电路侦测系统，其特征在于：包括动力运行模块、辅助模块、第一组件回路、第二组件回路、第一预定模块、第二预定模块和控制器，所述动力运行模块与所述控制器通过所述第一组件回路相连接，所述辅助模块与所述控制器通过所述第二组件回路相连接，所述第一预定模块以及第二预定模块均与所述控制器相连接，当所述第一组件回路断路时，所述控制器发送第一控制信号至第一预定模块，当所述第二组件回路断路时，所述控制器发送第二控制信号至第二预定模块。

2.根据权利要求1所述的车辆电路侦测系统，其特征在于：所述第一预定模块包括所述动力运行模块，当所述第一组件回路断路时，所述控制器控制所述动力运行模块停止运行。

3.根据权利要求1所述的车辆电路侦测系统，其特征在于：所述第二预定模块包括报警器，当所述第二组件回路断路时，所述控制器发送所述第二控制信号至所述报警器。

4.根据权利要求3所述的车辆电路侦测系统，其特征在于：所述第二预定模块包括限速模块，当所述第二组件回路断路时，所述控制器发送限速信号至所述限速模块，所述限速模块于接收到所述限速信号后将车辆的运行速度限制在预定阈值以内。

5.根据权利要求4所述的车辆电路侦测系统，其特征在于：所述预定阈值为三十公里每小时。

6.根据权利要求1所述的车辆电路侦测系统，其特征在于：所述动力运行模块包括动力电池、高压配电盒和直流变压器，所述动力电池、高压配电盒和直流变压器通过所述第一组件回路依次串联连接。

7.根据权利要求6所述的车辆电路侦测系统，其特征在于：所述动力电池包括多个电池模块，所述多个电池模块通过串联或并联的方式相连接。

8.根据权利要求6所述的车辆电路侦测系统，其特征在于：所述高压配电盒包括熔断器、电路导通件和继电器，所述高压配电盒对电源进行初级分配以及集中控制。

9.根据权利要求6所述的车辆电路侦测系统，其特征在于：所述动力运行模块还包括电机驱控器和电机，所述电机驱控器以及电机与所述动力电池、高压配电盒和直流变压器均通过所述第一组件回路依次串联连接，所述电机驱控器通电后控制所述电机运转。

10.根据权利要求1所述的车辆电路侦测系统，其特征在于：所述辅助模块包括充电器以及电动压缩机，所述充电器与所述电动压缩机通过所述第二组件回路依次串联连接。