CN203923957U - 差压式液压柔性车辆阻拦装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种差压式液压柔性车辆阻拦装置，包括阻拦网和阻拦力产生系统，阻拦力产生系统包括钢丝绳、支撑架、卷筒、增速器、液压油箱、液压泵、单向阀、节流阀和分流阀，钢丝绳一端与阻拦网连接，钢丝绳缠绕在卷筒上且另一端与卷筒固连，卷筒一端与增速器输入轴连接，增速器输出轴与液压泵主轴连接，液压泵与液压油箱和单向阀均连接，液压泵与单向阀之间连接溢流阀，单向阀出油口与节流阀连接，节流阀与分流阀连接，分流阀一个出油口通过二位二通换向阀与油箱连接，分流阀与二位二通换向阀之间连接蓄能器，分流阀另一出油口通过插装阀与液压油箱连接，插装阀控制口与蓄能器连接。本实用新型能有效阻拦车辆，确保井下作业人员生命安全。

Description

差压式液压柔性车辆阻拦装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆阻拦装置，尤其是涉及一种差压式液压柔性车辆阻拦装置。

背景技术

从90年代我国引进井下无轨胶轮防爆车辆作为运输工具后，辅助运输和矿井全员生产效率有效提高。因此，我国的大部分矿区已经大量使用防爆车辆作为井下辅助运载工具。这种安全、高效、快捷的运输方式已经引起我国各大矿区的高度重视，并且在我国的发展速度也非常迅速。井下无轨胶轮防爆车辆的工作环境主要集中在煤矿矿井下，在矿井下路面条件复杂且视线状况较差，并且无轨胶轮防爆车辆大多数行驶的路线矿井斜井副井。一旦在矿井下出现超速行驶或者失控的情况，就会直接危及矿井井下作业人员及车辆司乘人员的生命安全，同时也可能使得财产遭到损失。目前，市面上还没有出现过针对煤炭矿井这类场合，当无轨胶轮防爆车辆出现超速、失控情况进行有效阻拦的柔性车辆阻拦装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种差压式液压柔性车辆阻拦装置，其当无轨胶轮防爆车辆出现超速、失控情况能够有效阻拦车辆，确矿井井下作业人员及车辆司乘人员的生命安全，减少财产损失，安装方便，可靠性高。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种差压式液压柔性车辆阻拦装置，其特征在于：包括阻拦网和对称设置在阻拦网两端的阻拦力产生系统，所述阻拦网安装在矿井下路面上，所述阻拦力产生系统包 括钢丝绳、支撑架、卷筒、增速器、液压油箱、液压泵、单向阀、节流阀和分流阀，所述支撑架固定安装在矿井下路面上，所述卷筒、增速器、液压油箱和液压泵均安装在支撑架内，所述钢丝绳的一端与阻拦网连接，所述钢丝绳缠绕在卷筒上且另一端与卷筒固定连接，所述卷筒的一端固定有安装轴，所述安装轴通过第一联轴器与增速器的输入轴连接，所述增速器的输出轴通过第二联轴器与液压泵的主轴连接，所述液压泵的进油口通过过滤器与液压油箱连接，所述液压泵的出油口与单向阀的进油口连接，所述液压泵与单向阀之间连接有溢流阀，所述单向阀的出油口与节流阀的进油口连接，所述节流阀的出油口与分流阀的进油口连接，所述分流阀的其中一个出油口通过二位二通换向阀与液压油箱连接，所述分流阀与二位二通换向阀之间连接有蓄能器，所述分流阀的另一个出油口通过插装阀与液压油箱连接，所述插装阀的控制口与蓄能器连接。

上述的差压式液压柔性车辆阻拦装置，其特征在于：所述节流阀与分流阀之间连接有减压阀。

上述的差压式液压柔性车辆阻拦装置，其特征在于：所述卷筒、增速器、液压泵和液压油箱由下至上依次安装在支撑架内，所述支撑架的顶部设置有用于安装单向阀、节流阀、减压阀、分流阀、蓄能器、二位二通换向阀、插装阀和溢流阀的液压元器件布置板，所述过滤器设置在液压泵的进油口处。

上述的差压式液压柔性车辆阻拦装置，其特征在于：所述阻拦网通过活动支撑架和滑轮安装在矿井下路面上，所述活动支撑架的一端与阻拦网铰接，所述滑轮安装在活动支撑架的另一端且能够在矿井下路面上的滑槽内滑动。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型结构简单、设计合理且使用操作方便。

2、本实用新型当无轨胶轮防爆车辆出现超速、失控情况能够有效阻拦车辆，确矿井井下作业人员及车辆司乘人员的生命安全，减少财产损失。

3、本实用新型能够实现快速安装及系统的搭建，并且系统中使用了较多的标准元件，能够大大缩短系统的生产时间和成本。

4、本实用新型使用的是液压系统作为吸能器，即阻拦力的发生器，液压系统作为吸能器，相对于其他装置的阻拦装置能够产生一个较大阻拦力。

5、本实用新型具有柔性，阻拦网本身是柔性体，且液压系统阻拦力可调，这样防止了对车辆造成损坏和对司乘人员造成伤害。

6、本实用新型在矿井这种比较特殊的场合，使用的液压吸能器结构，具有较好的防爆效果，安全性能高。

7、本实用新型利用液压式的吸能器，工作可靠性高。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型阻拦力产生系统去除单向阀、节流阀、减压阀、分流阀、蓄能器、二位二通换向阀、插装阀和溢流阀后的结构示意图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图2的B-B剖视图。

图5为图2的C-C剖视图。

图6为本实用新型的使用状态图。

附图标记说明:

1—卷筒； 2—钢丝绳； 3—第一联轴器；

4—阻拦力产生系统； 5—增速器； 6—第二联轴器；

7—单向阀； 8—节流阀； 9—减压阀；

10—分流阀； 11—蓄能器； 12—二位二通换向阀；

13—插装阀； 14—溢流阀； 15—液压油箱；

16—过滤器； 17—液压泵； 18—阻拦网；

19—安装轴； 20—液压元器件布置板； 21—支撑架；

22—滑轮； 23—活动支撑架。

具体实施方式

如图1、图2和图6所示，本实用新型包括阻拦网18和对称设置在阻拦网18两端的阻拦力产生系统4，所述阻拦网18安装在矿井下路面上，所述阻拦力产生系统4包括钢丝绳2、支撑架21、卷筒1、增速器5、液压油箱15、液压泵17、单向阀7、节流阀8和分流阀10，所述支撑架21固定安装在矿井下路面上，所述卷筒1、增速器5、液压油箱15和液压泵17均安装在支撑架21内，所述钢丝绳2的一端与阻拦网18连接，所述钢丝绳2缠绕在卷筒1上且另一端与卷筒1固定连接，所述卷筒1的一端固定有安装轴19，所述安装轴19通过第一联轴器3与增速器5的输入轴连接，所述增速器5的输出轴通过第二联轴器6与液压泵17的主轴连接，所述液压泵17的进油口通过过滤器16与液压油箱15连接，所述液压泵17的出油口与单向阀7的进油口连接，所述液压泵17与单向阀7之间连接有溢流阀14，所述单向阀7的出油口与节流阀8的进油口连接，所述节流阀8的出油口与分流阀10的进油口连接，所述分流阀10的其中一个出油口通过二位二通换向阀12与液压油箱15连接，所述分流阀10与二位二通换向阀12之间连接有蓄能器11，所述分流阀10的另一个出油口通过插装阀13与液压油箱15连接，所述插装阀13的控制口与蓄能器11连接。

如图1所示，所述节流阀8与分流阀10之间连接有减压阀9，减压阀9增加了液压泵17的出口压力，减小了蓄能器11的额定压力。

如图2至图5所示，所述卷筒1、增速器5、液压泵17和液压油箱15由下至上依次安装在支撑架21内，布设合理；所述支撑架21的顶部设置有用于安装单向阀7、节流阀8、减压阀9、分流阀10、蓄能器11、二位二通换向阀12、插装阀13和溢流阀14的液压元器件布置板20，所述过滤器16设置在液压泵17的进油口处。

如图6所示，所述阻拦网18通过活动支撑架23和滑轮22安装在矿井下路面上，所述活动支撑架23的一端与阻拦网18铰接，所述滑轮22安装在活动支撑架23的另一端且能够在矿井下路面上的滑槽内滑动，当阻拦网18阻拦车辆时，滑轮22在矿井下路面上的滑槽内滑动，这样防止硬连接损坏阻拦网18。

本实用新型的工作原理为：当车辆超速时，阻拦网18张起，需要被阻拦的车辆沿着井下巷道撞击进入阻拦网18(如图1中箭头所示方向)，随即车辆车头部分被阻拦网18网体包络收紧，阻拦网18包络车头随着车辆一同向前运动。阻拦网18与钢丝绳2连接，钢丝绳2一端被拉动，钢丝绳2另一端缠绕在卷筒1上，钢丝绳2带动卷筒1转动；卷筒1转动通过安装轴19和第一联轴器3将速度传递给增速器5的输入轴，增速器5的输出轴通过第二联轴器6与液压泵17的主轴连接，带动液压泵17转动。液压泵17启动液压系统开始工作，液压系统中的液压油由液压泵17经过滤器16流向单向阀7，单向阀7能够防止当系统产生压力高于液压泵17的最高压力或者液压泵17停止工作后高压液压油回流损坏液压泵17。液压油流经单向阀7，流向节流阀8，节流阀8能够通过调节其节流口，设定液压系统中的压力，当液压油流向经节流阀8的时候，由于节流阀8的节流作用液压系统产生压力，节流阀8的节流作用还防止液压泵17启动的时候转速过高出现吸空现象。液压油经过节流阀8流向减压阀9，经过减压阀9减压后能够使最终流向蓄能器11和分流阀10的额定压力减小，经减压后的液压油流向分流阀10，分流阀10将液压油分成等流量的两个分支，由于液压泵17刚开始工作的一段时间内液压系统中的流量会比较大，若没有分流阀10，蓄能器11会被迅速充满或者需要选用的蓄能器体积过大，分流阀10的使用能够避免这种情况的发生，能够使系统的压力随蓄能器11随着液压油的逐渐补充逐渐上升；另一个分支的液压油通过插装阀13直接回油箱，插装阀13在系统开始工作的时候阀口开启，当阻拦一段时间后蓄能器11的压力上升到一定值，液压泵17的转速也下降到 了一定的值，系统中的流量也会减小大一定的值，插装阀13的阀口关闭，使所有的液压油流向蓄能器11使得系统的压力能够进一步上升。当液压泵17的出口产生压力后，驱动液压泵17需要一个驱动力，该驱动力是由增速器5传递过来，增速器5的旋转力矩是由卷筒1提供，卷筒1的转动力矩是由钢丝绳2上的拉力转化而来，而钢丝绳2上的拉力是因为车辆撞击阻拦网18之后阻拦网18包络车辆车头，阻拦网18随着车辆继续向前拉动钢丝绳2产生拉力，最终使得车辆逐渐停下来。当整个阻拦过程完成后，通过手动控制二位二通换向阀12使蓄能器11中的液压油流回液压油箱15，为下一次车辆的阻拦作准备。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (4)

1.一种差压式液压柔性车辆阻拦装置，其特征在于：包括阻拦网(18)和对称设置在阻拦网(18)两端的阻拦力产生系统(4)，所述阻拦网(18)安装在矿井下路面上，所述阻拦力产生系统(4)包括钢丝绳(2)、支撑架(21)、卷筒(1)、增速器(5)、液压油箱(15)、液压泵(17)、单向阀(7)、节流阀(8)和分流阀(10)，所述支撑架(21)固定安装在矿井下路面上，所述卷筒(1)、增速器(5)、液压油箱(15)和液压泵(17)均安装在支撑架(21)内，所述钢丝绳(2)的一端与阻拦网(18)连接，所述钢丝绳(2)缠绕在卷筒(1)上且另一端与卷筒(1)固定连接，所述卷筒(1)的一端固定有安装轴(19)，所述安装轴(19)通过第一联轴器(3)与增速器(5)的输入轴连接，所述增速器(5)的输出轴通过第二联轴器(6)与液压泵(17)的主轴连接，所述液压泵(17)的进油口通过过滤器(16)与液压油箱(15)连接，所述液压泵(17)的出油口与单向阀(7)的进油口连接，所述液压泵(17)与单向阀(7)之间连接有溢流阀(14)，所述单向阀(7)的出油口与节流阀(8)的进油口连接，所述节流阀(8)的出油口与分流阀(10)的进油口连接，所述分流阀(10)的其中一个出油口通过二位二通换向阀(12)与液压油箱(15)连接，所述分流阀(10)与二位二通换向阀(12)之间连接有蓄能器(11)，所述分流阀(10)的另一个出油口通过插装阀(13)与液压油箱(15)连接，所述插装阀(13)的控制口与蓄能器(11)连接。

2.按照权利要求1所述的差压式液压柔性车辆阻拦装置，其特征在于：所述节流阀(8)与分流阀(10)之间连接有减压阀(9)。

3.按照权利要求2所述的差压式液压柔性车辆阻拦装置，其特征在于：所述卷筒(1)、增速器(5)、液压泵(17)和液压油箱(15)由下至上依次安装在支撑架(21)内，所述支撑架(21)的顶部设置有用于安 装单向阀(7)、节流阀(8)、减压阀(9)、分流阀(10)、蓄能器(11)、二位二通换向阀(12)、插装阀(13)和溢流阀(14)的液压元器件布置板(20)，所述过滤器(16)设置在液压泵(17)的进油口处。

4.按照权利要求1、2或3所述的差压式液压柔性车辆阻拦装置，其特征在于：所述阻拦网(18)通过活动支撑架(23)和滑轮(22)安装在矿井下路面上，所述活动支撑架(23)的一端与阻拦网(18)铰接，所述滑轮(22)安装在活动支撑架(23)的另一端且能够在矿井下路面上的滑槽内滑动。