CN203920664U - 一种汽车车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车门及汽车，该汽车车门包括：包括门内板、门护板以及所述门内板和所述门护板之间的空腔，所述汽车车门还包括位于所述空腔内的胸部止推块，所述胸部止推块的材料为聚丙烯塑料发泡材料，且在所述空腔内的位置与车内乘员的胸部相对应；所述胸部止推块包括胸部止推块本体以及多个位于所述胸部止推块本体两端的卡扣，所述胸部止推块与所述门护板通过所述多个卡扣连接。本实用新型的结构简单，易于实现，且能有效的缓冲车内乘员与门内板的碰撞，避免发生骨折。

Description

一种汽车车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车门及汽车。

背景技术

在车辆侧碰过程中，要想降低车内乘员胸部的伤害程度，最重要的工作就是保证与车内乘员胸部接触的门护板的刚度合适，并且当门护板变形后不会发生刚度突变，否则就会造成车内乘员胸部伤害过大，发生肋骨骨折现象；而现在一般的汽车都配有胸部侧气囊，但是侧气囊爆炸充气的过程本身就对车内乘员造成一定的伤害，而且，侧气囊的展开需要达到一定的条件，有时候车内乘员的肋骨已经骨折了，但是还没有达到侧气囊的展开条件，结果侧气囊就没有起到保护的作用。

实用新型内容

为了克服车辆侧面碰撞时车内乘员胸部受伤的问题，本实用新型提供了一种汽车车门及汽车，能有效的缓冲车内乘员与门内板的碰撞。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一方面，提供了一种汽车车门，包括：门内板、门护板以及所述门内板和所述门护板之间的空腔，所述汽车车门还包括位于所述空腔内的胸部止推块，所述胸部止推块的材料为聚丙烯塑料发泡材料，且在所述空腔内的位置与车内乘员的胸部相对应；所述胸部止推块包括胸部止推块本体以及多个位于所述胸部止推块本体两端的卡扣，所述胸部止推块与所述门护板通过所述多个卡扣连接。

优选的，上述汽车车门中，所述胸部止推块本体包括相互连接的第一主体部和第二主体部，所述第一主体部具有一凸起部，所述第二主体部具有一凹槽。

优选的，上述汽车车门中，所述卡扣的数量为两个。

优选的，上述汽车车门中，两个卡扣分别位于所述凸起部上和所述凹槽内。

优选的，上述汽车车门中，所述第一主体部的厚度大于所述第二主体部的厚度。

依据本实用新型的一方面，提供了一种汽车，包括以上所述的汽车车门。

本实用新型的有益效果是：

在本实用新型的实施例中，胸部止推块位于门内板和门护板之间的空腔内，当车辆发生侧面碰撞时，车内乘员首先与门护板发生碰撞，当门护板受到挤压时，因胸部止推块刚度较小，在压缩变形过程中就会起到有效的缓冲作用，防止车内乘员挤压门护板后直接与刚度较大的门内板发生碰撞，待相互作用完毕后，胸部止推块缓慢回弹，将车内乘员胸部推开，避免车内乘员与门内板发生二次碰撞，从而保护车内乘员的胸部，避免发生骨折。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中胸部止推快的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例中胸部止推块安装在门护板上的结构示意图；以及

图3表示本实用新型实施例中门内板、门护板及胸部止推块的相对位置示意图。

其中图中：1、胸部止推块；2、门护板；3、门内板；4、卡扣。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

作为本实用新型的一个实施例，如图1～图3所示，汽车车门包括：门内板3、门护板2以及门内板3和门护板2之间的空腔，汽车车门还包括位于空腔内的胸部止推块1，胸部止推块1包括胸部止推块本体以及多个位于胸部止推块本体两端的卡扣4，胸部止推块1的材料为聚丙烯塑料发泡材料。

在本实用新型的实施例中，胸部止推块1位于门内板3和门护板2之间的空腔内，当车辆发生侧面碰撞时，车内乘员首先与门护板2发生碰撞，当门护板2受到挤压时，因胸部止推块1刚度较小，在压缩变形过程中就会起到有效的缓冲作用，防止车内乘员挤压门护板2后直接与刚度较大的门内板3发生碰撞，待相互作用完毕后，胸部止推块1缓慢回弹，将车内乘员胸部推开，避免车内乘员与门内板3发生二次碰撞，从而保护车内乘员的胸部，避免发生骨折。

可选地，在本实用新型的另一实施例中，胸部止推块1在空腔内的位置与车内乘员的胸部对应。

在本实用新型的实施例中，胸部止推块1的位置与车内乘员的胸部的位置相对应，这样能更好的保护车内乘员的胸部受到伤害。

可选地，在本实用新型的另一实施例中，如图2所示，胸部止推块1与门护板2通过多个卡扣4连接。

在本实用新型的实施例中，胸部止推块1是安装在门护板2上的。

可选地，在本实用新型的另一实施例中，如图1所示，胸部止推块本体包括相互连接的第一主体部和第二主体部，第一主体部具有一凸起部，第二主体部具有一凹槽。

可选地，在本实用新型的另一实施例中，如图1所示，第一主体部的厚度大于第二主体部的厚度。

可选地，在本实用新型的另一实施例中，如图1所示，卡扣4的数量为两个，当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定卡扣4的数量。

可选地，在本实用新型的另一实施例中，如图1所示，两个卡扣4分别位于凸起部上和凹槽内。

本实用新型的另一方面，还提供了一种汽车，包括上述的汽车车门。

在本实用新型的实施例中，当车辆发生侧面碰撞时，车内乘员首先与门护板2发生碰撞，当门护板2受到挤压时，因胸部止推块1刚度较小，在压缩变形过程中就会起到有效的缓冲作用，防止车内乘员挤压门护板2后直接与刚度较大的门内板3发生碰撞，待相互作用完毕后，胸部止推块缓慢回弹，将车内乘员胸部推开，避免车内乘员与门内板3发生二次碰撞，从而保护车内乘员的胸部，避免发生骨折。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车车门，其特征在于，包括门内板、门护板以及所述门内板和所述门护板之间的空腔，所述汽车车门还包括位于所述空腔内的胸部止推块，所述胸部止推块的材料为聚丙烯塑料发泡材料，且在所述空腔内的位置与车内乘员的胸部相对应；所述胸部止推块包括胸部止推块本体以及多个位于所述胸部止推块本体两端的卡扣，所述胸部止推块与所述门护板通过所述多个卡扣连接。

2.如权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述胸部止推块本体包括相互连接的第一主体部和第二主体部，所述第一主体部具有一凸起部，所述第二主体部具有一凹槽。

3.如权利要求2所述的汽车车门，其特征在于，所述卡扣的数量为两个。

4.如权利要求3所述的汽车车门，其特征在于，两个卡扣分别位于所述凸起部上和所述凹槽内。

5.如权利要求2所述的汽车车门，其特征在于，所述第一主体部的厚度大于所述第二主体部的厚度。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～5任一项所述的汽车车门。