CN203920256U - 大功率机车整体轮解体专用工装 - Google Patents

Abstract

大功率机车整体轮解体专用工装，包括设置在车轮外侧沟槽上的卡箍组件和用于拉动车轮使其与车轴解体的空心油缸，卡箍组件包括两个相对设置的C形卡箍，且两个C形卡箍通过可拆卸连接方式构成一个用于装卡固定车轮沟槽的圆环，车轴的中心处连接有一中心螺柱，空心油缸穿设在中心螺柱上，两个C形卡箍上对称设置有多个用于带动卡箍组件向外运动的拉杆，该拉杆的末端固定在一受力挡块上，该受力挡块通过空心油缸的活塞杆提供的动力带动车轮做相对车轴的解体运动。本实用新型提供的一种和谐型大功率机车整体轮解体专用工装使用方便、价格低廉、工作效率高，能够方便快捷地将和谐型大功率机车整体轮从车轴上解体。

Description

大功率机车整体轮解体专用工装

技术领域

本实用新型涉及和谐型大功率机车整体轮解体、检修设备技术领域，具体的说是一种和谐型大功率机车整体轮解体专用工装。

背景技术

在和谐型大功率机车的检修过程中，整体轮从车轴上解体是关键的一道工序。现有技术中对和谐型大功率机车进行维修时，大多需要采用大型卧式压力机进行解体，其设备投资大，日常维护困难，因此，仅适用于专业大修工厂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为：提供一种使用方便、价格低廉、工作效率高，能够方便快捷地将和谐型大功率机车整体轮从车轴上解体的专用工装。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：和谐型大功率机车整体轮解体专用工装，包括设置在车轮外侧沟槽上的卡箍组件和用于拉动车轮使其与车轴解体的空心油缸，所述的卡箍组件包括两个相对设置的C形卡箍，且两个C形卡箍通过可拆卸连接方式构成一个用于装卡固定车轮沟槽的圆环，所述车轴的中心处连接有一中心螺柱，空心油缸穿设在中心螺柱上，所述的两个C形卡箍上对称设置有多个用于带动卡箍组件向外运动的拉杆，该拉杆的末端固定在一受力挡块上，该受力挡块通过空心油缸的活塞杆提供的动力带动车轮做相对车轴的解体运动。

所述C形卡箍的两端均延伸出一固定部，且两个C形卡箍的对应固定部通过螺钉连接在一起。

所述的车轮上设置有用于使车轮和车轴间形成油膜的注油口。

所述拉杆的两端均设置有螺纹，且拉杆两端的螺纹能够分别与C形卡箍和受力挡块上预设的螺纹孔配合连接。

所述的中心螺柱通过其端部设置的螺纹与车轴上预设的螺纹孔配合连接。

所述的受力挡块上设置有供中心螺柱穿过的缺口。

有益效果：本实用新型的和谐型大功率机车整体轮解体专用工装结构简单，设计巧妙，解体效率高，实用效果好。与现有的大型卧式压力机解体设备相比，设备投资小、功率消耗少，便于后期的维护，并能够有效避免解体过程中对机件的损伤，降低了检修成本，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意主视图；

图2为本实用新型的结构示意立体图；

图3为本实用新型中卡箍组件的结构示意图；

附图标记：1、车轮，2、沟槽，3、空心油缸，4、C形卡箍，401、固定部，5、车轴，6、中心螺柱，7、拉杆，8、受力挡块，9、注油口。

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式：

和谐型大功率机车整体轮解体专用工装，包括设置在车轮1外侧沟槽2上的卡箍组件和用于拉动车轮1使其与车轴5解体的空心油缸3，所述的卡箍组件包括两个相对设置的C形卡箍4，且两个C形卡箍4通过可拆卸连接方式构成一个用于装卡固定车轮1沟槽2的圆环，所述车轴5的中心处连接有一中心螺柱6，空心油缸3穿设在中心螺柱6上，所述的两个C形卡箍4上对称设置有多个用于带动卡箍组件向外运动的拉杆7，该拉杆7的末端固定在一受力挡块8上，该受力挡块8通过空心油缸3的活塞杆提供的动力带动车轮1做相对车轴5的解体运动。

所述C形卡箍4的两端均延伸出一固定部401，且两个C形卡箍4的对应固定部401通过螺钉连接在一起。

所述的车轮1上设置有用于使车轮1和车轴5间形成油膜的注油口9。

所述拉杆7的两端均设置有螺纹，且拉杆7两端的螺纹能够分别与C形卡箍4和受力挡块8上预设的螺纹孔配合连接。

所述的中心螺柱6通过其端部设置的螺纹与车轴5上预设的螺纹孔配合连接。

所述的受力挡块8上设置有供中心螺柱6穿过的缺口。

本实用新型的和谐型大功率机车整体轮解体专用工装在使用过程中，将与大功率机车整体轮的车轮相配套的两个C形卡箍用螺钉固定在车轮的外侧沟槽上，此时卡箍组件卡设固定在车轮上，并与车轮充分紧密配合，C形卡箍的一侧端面上对称设置有拉杆，车轴的中心处固定有一中心螺柱，该中心螺柱为双头螺柱，其一端固定在车轴上，另一端穿过一受力挡块，此时，在车轴端面与受力挡块的轴向空间形成受力空间。中心螺柱上还套设有提供动力的一空心液压油缸。

具体解体使用时，先向车轮上的注油孔注入高压油，使整体轮毂孔与车轴轮座间形成油膜，再向空心油缸注油使其运动，则在车轴端面与受力挡块之间固定的空心液压油缸会使其活塞杆不断向受力挡块施加压力，产生类似拉马形式的运动，将车轮从车轴上拉出。

所述的C形卡箍为与车轮相配套的专用卡箍、其可以根据车轮的大小和不同型号进行随意更换。

Claims (6)

1.大功率机车整体轮解体专用工装，其特征在于：包括设置在车轮（1）外侧沟槽（2）上的卡箍组件和用于拉动车轮（1）使其与车轴（5）解体的空心油缸（3），所述的卡箍组件包括两个相对设置的C形卡箍（4），且两个C形卡箍（4）通过可拆卸连接方式构成一个用于装卡固定车轮（1）沟槽（2）的圆环，所述车轴（5）的中心处连接有一中心螺柱（6），空心油缸（3）穿设在中心螺柱（6）上，所述的两个C形卡箍（4）上对称设置有多个用于带动卡箍组件向外运动的拉杆（7），该拉杆（7）的末端固定在一受力挡块（8）上，该受力挡块（8）通过空心油缸（3）的活塞杆提供的动力带动车轮（1）做相对车轴（5）的解体运动。

2.根据权利要求1所述的大功率机车整体轮解体专用工装，其特征在于：所述C形卡箍（4）的两端均延伸出一固定部（401），且两个C形卡箍（4）的对应固定部（401）通过螺钉连接在一起。

3.根据权利要求1所述的大功率机车整体轮解体专用工装，其特征在于：所述的车轮（1）上设置有用于使车轮（1）和车轴（5）间形成油膜的注油口（9）。

4.根据权利要求1所述的大功率机车整体轮解体专用工装，其特征在于：所述拉杆（7）的两端均设置有螺纹，且拉杆（7）两端的螺纹能够分别与C形卡箍（4）和受力挡块（8）上预设的螺纹孔配合连接。

5.根据权利要求1所述的大功率机车整体轮解体专用工装，其特征在于：所述的中心螺柱（6）通过其端部设置的螺纹与车轴（5）上预设的螺纹孔配合连接。

6.根据权利要求1所述的大功率机车整体轮解体专用工装，其特征在于：所述的受力挡块（8）上设置有供中心螺柱（6）穿过的缺口。